“和吉利的合作不會是最后的，還會有消息?！?/b>10月18日，雷諾中國董事長、首席執(zhí)行官蘇偉銘在與明鏡Pro等交流的時候，突然爆出了這樣一個大料。蘇偉銘的言下之意是，在中國還有新的合作對象，目前已經(jīng)談妥。不過其沒有表示這個新合作伙伴的的合作模式是怎樣的，以及這個新合作對象是整車還是零部件。單從其表態(tài)來看，推測整車可能性更大。

雷諾目前與吉利正處于深度合作之中，雙方聯(lián)手拓展海外市場，效果顯著。雙方在2021下半年簽約，而后先是雷諾韓國工廠確認(rèn)會生產(chǎn)基于吉利 CMA 平臺的混動版科雷傲（參數(shù)丨圖片）。這款車最終在 2024 年上市。隨后，雷諾開始更大范圍接受吉利的技術(shù)資源。2024 年 5 月，吉利與雷諾各持股 50% 的合資公司 HORSE Powertrain Limited 成立。雷諾將旗下全球范圍內(nèi)的燃油發(fā)動機(jī)等研發(fā)人員，以及相應(yīng)的 17 家動力總成工廠，整體注入其中。而吉利也幾乎是無保留地向新公司提供技術(shù)支持，以及合理的資金資源。

今年2月份，吉利和雷諾共同宣布了一項框架協(xié)議，首次表示將在巴西合作生產(chǎn)和銷售零排放及低排放汽車，雙方攜手共同開拓南美市場。這是雷諾在關(guān)停中國合資廠之后，一次大膽的新模式嘗試。

從2020年開始，陸續(xù)關(guān)停了在中國的多家合資公司的合資工廠，包括了江鈴雷諾、華晨雷諾、東風(fēng)雷諾等。由此，該公司基本退出了中國的燃油車市場。但令人意外的是，雷諾保留了技術(shù)合資企業(yè)易捷特，并將其打造為連接中國供應(yīng)鏈與歐洲市場的關(guān)鍵通道。易捷特目前主要生產(chǎn)達(dá)契亞品牌的sping車型，并出口到歐洲。

該車憑借2萬歐元低價（僅為歐洲電動車均價一半），2024年躋身歐洲電動車銷量前三。即便是在增加了關(guān)稅之后，依然能夠有不錯的競爭力。外界曾一度認(rèn)為，這是雷諾敗走中國，但作為這一系列動作的操刀人蘇偉銘解釋揭示了其戰(zhàn)略本質(zhì)——止損與重構(gòu)?！拔覀兊某杀靖敬虿贿^了，賣一輛虧一輛，與其虧損不如直接關(guān)掉?！碧K偉銘說。

但這并不意味著雷諾對中國市場沒有興趣?！爸袊?亞太在全球市場中占比40%。我認(rèn)為，雷諾不應(yīng)該放棄40%的市場，這是不可能的?！碧K偉銘說。他認(rèn)為，比起回不回到中國市場，怎么回來才是更為關(guān)鍵的問題?！拔乙欢ㄕ覀€模式，可以賣車也可以賺錢。重要的是什么車型，上半場是什么，下半年是什么，品牌溢價是什么？”蘇偉銘表示。

俗話說缺什么就補(bǔ)什么。此前放棄在中國市場競爭的核心原因是成本和技術(shù)，因此雷諾現(xiàn)在的核心就是在這兩方面進(jìn)行研究。

在中國市場中，雷諾在2024年成立的上海研發(fā)中心（ACDC），有數(shù)百人的團(tuán)隊專注為歐洲開發(fā)電動車，其中第一款電車為Twingo E-Tech。這款電車距離正式亮相的時間已經(jīng)不遠(yuǎn)。根據(jù)此前的媒體報道，ACDC在研發(fā)中充分利用了中國研發(fā)和供應(yīng)鏈生態(tài)，將中國速度注入歐洲研發(fā)——新一代車型開發(fā)時間縮短至原計劃1/3，成本降幅高達(dá)40%。

據(jù)悉，這款車也將是歐洲唯一一款售價低于2萬歐元（人民幣約15萬元）的產(chǎn)品。在成本較高的歐洲，這將是最為便宜的歐美電動車。從模式上來看，這是雷諾首次將全球車型的研發(fā)放到中國，代表了跨國車企與中國車企一種全新的合作方式，即將中國作為研發(fā)和供應(yīng)鏈的中心，制造、銷售市場都在海外。

其次，蘇偉銘特別強(qiáng)調(diào)了在2025年7月雷諾和中金公司合作的中金新能源產(chǎn)業(yè)基金的作用。據(jù)悉，該基金將在電池、智駕等前沿領(lǐng)域布局，打造一個生態(tài)圈。“這個基金很重要，是我們合作的基礎(chǔ)，我們談了很多沒有錢的就會白談。我們覺得那些公司好的，我們就會去看，甚至能跟我們?nèi)狻＿@就是我們所謂的生態(tài)圈。”蘇偉銘說。

據(jù)其表示，該基金目標(biāo)不僅是獲取技術(shù)，更是篩選中國供應(yīng)商并協(xié)同出海的生態(tài)鏈模式?！叭H合作上運營，而不是只在中國采購。”蘇偉銘強(qiáng)調(diào)，而通過這種模式，顯然可以降低雷諾在全球的成本。這可以看出，雷諾在中國布局了怎樣一盤大棋——將中國作為技術(shù)和降本中心，構(gòu)建了一套將中國市場創(chuàng)新快速轉(zhuǎn)化為國際競爭力的機(jī)制。

這套模式已經(jīng)成為了雷諾重要的模式亮點。

就在一周前的10月14日，雷諾集團(tuán)全球項目“Tech World Tour”（科技世界探索）抵達(dá)中國。雷諾還帶來了不少國外的媒體和達(dá)人，前來中國體驗和感受雷諾集團(tuán)在中國的生態(tài)合作模式，及其對全球市場的戰(zhàn)略適用性。雷諾ACDC的外籍高管直言，來自歐洲的媒體獲得了極大地震撼。今年年中，雷諾集團(tuán)剛經(jīng)歷高層震蕩與業(yè)績預(yù)警的雙重沖擊，在這種背景下這顯然對于提升雷諾的投資者信心有很大的作用。

至于蘇偉銘口中的“不會是最后”的合作到底是新合作者還是其他什么可能也會很快揭曉。但可以確認(rèn)的是，中國消費者想要再次買到個性的雷諾產(chǎn)品，還需要等待。但雷諾肯定會回到中國市場——蘇偉銘表示，ACDC是基礎(chǔ)，它成功了雷諾就不用去擔(dān)心成本了。“要有節(jié)奏，不用什么都是自己是第一名，第一名往往不會成太久，耐心最重要。”蘇偉銘強(qiáng)調(diào)。

但話說回來，當(dāng)下內(nèi)卷的市場環(huán)境下，雷諾也確實還沒有到回來的最佳時刻。