IT之家 10 月 21 日消息，汽車媒體 CarBuzz 今天（10 月 21 日）發(fā)布博文，報(bào)道稱保時(shí)捷（Porsche）獲批一項(xiàng)“史上最復(fù)雜發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)”專利，有望解決傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱量均勻性、進(jìn)排氣效率和熱交換隔離這三大核心目標(biāo)上的固有矛盾。

IT之家援引博文介紹，當(dāng)前設(shè)計(jì)內(nèi)燃機(jī)主要面臨三個(gè)長(zhǎng)期存在的矛盾，即如何同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的溫度均勻、最優(yōu)化的進(jìn)排氣路徑，以及最小化的進(jìn)排氣熱交換。而保時(shí)捷的設(shè)計(jì)在于重構(gòu)進(jìn)氣與排氣歧管布局，試圖從根本上平衡和解決 3 個(gè)矛盾。

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用橫流式設(shè)計(jì)（Cross-flow Engine），進(jìn)氣歧管和排氣歧管分置于氣缸蓋兩側(cè)，新鮮空氣從一側(cè)“橫穿”燃燒室，從另一側(cè)排出，效率較高。

不過這種布局是一種妥協(xié)方案，雖然能有效隔離進(jìn)氣和排氣，減少進(jìn)氣被加熱，但工程師指出，這并不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷均勻性以及缸內(nèi)混合氣的“滾流”效應(yīng)，從而限制了性能潛力的進(jìn)一步發(fā)掘。

而保時(shí)捷的專利方案則徹底顛覆了這一傳統(tǒng)。在新設(shè)計(jì)中，旋轉(zhuǎn)氣缸蓋頂部的氣門布局，不再是進(jìn)、排氣門各占一側(cè)。取而代之的是，進(jìn)氣歧管被移至發(fā)動(dòng)機(jī)中央，直接為每個(gè)氣缸供氣。

同時(shí)，每個(gè)氣缸的兩個(gè)排氣門分別連接到位于兩側(cè)的獨(dú)立排氣歧管上。這意味著，原本屬于進(jìn)氣側(cè)的位置，現(xiàn)在也被排氣系統(tǒng)占據(jù)了一部分。

這一激進(jìn)的布局帶來了三大顯著優(yōu)勢(shì)：

• 首先，由于廢氣從兩側(cè)排出，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷分布將更加均勻，避免了局部過熱問題。
• 其次，中心進(jìn)氣的設(shè)計(jì)能夠形成更理想的進(jìn)氣滾流，讓空氣和燃料混合更充分，從而提升燃燒效率。
• 最后，最大限度地拉開了進(jìn)氣道與高溫排氣道的物理距離，保證了進(jìn)氣溫度。

盡管該設(shè)計(jì)在理論上極具吸引力，但它也創(chuàng)造出了第四個(gè)難題：前所未有的復(fù)雜性，構(gòu)建并維護(hù)這樣一個(gè)擁有雙排氣歧管和中央進(jìn)氣系統(tǒng)的氣缸蓋，其技術(shù)挑戰(zhàn)和制造成本將是巨大的。

因此該媒體認(rèn)為這項(xiàng)專利更可能被視為保時(shí)捷對(duì)未來內(nèi)燃機(jī)潛力的技術(shù)探索和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，而非短期內(nèi)會(huì)投入量產(chǎn)的成熟方案。