過去大家對中國品牌車型的印象，可能更多停留在質價比上，覺得很難有既“有質感”又“接地氣”的產品，要么質感不夠，要么脫離日常需求。但這些年不少中國品牌在改變這種印象，專注于打造既有品質又貼合日常的車型，領克就是其中很用心的一個。它通過特定方式積累技術和經驗，再把這些轉化到量產車上，不追求不切實際的定位，而是專注于讓產品符合普通用戶的需求。領克03家族就是這種努力的體現(xiàn)，既能在專業(yè)場景里展現(xiàn)出自身的品質，又能在城市道路上滿足日常駕駛的各種需求。

在專業(yè)賽車場上，領克03家族用實力證明了自己。2025年8月8日至10日，在鄂爾多斯國際賽車場舉辦的2025賽季TCR中國系列賽、CTCC中國杯及領克杯·城市競速賽中，領克03家族大放異彩。TCR中國系列賽兩回合決賽中，領克捷凱車隊的張志強、朱戴維、王日昇駕駛領克03 TCR賽車，連續(xù)包攬領獎臺，彰顯了領克在賽車運動領域的統(tǒng)治力。自2020年首戰(zhàn)TCR賽事以來，領克捷凱車隊已累計登上領獎臺100次，本賽季前四站更是以4冠6亞7季的輝煌戰(zhàn)績領跑積分榜。CTCC中國杯上，領克縱橫車隊同樣表現(xiàn)出色，包攬TC2組別全部冠亞軍。領克杯·城市競速賽則為車手提供了展示技藝的舞臺，延續(xù)了賽事促進車手成長的傳統(tǒng)。

領克03家族的成功，源于其深厚的技術積淀，特別是CMA基礎模塊架構與動力系統(tǒng)的完美結合。CMA架構作為領克03家族的核心技術，以其高度的模塊化和靈活性著稱，將汽車拆分為50余組模塊，為車輛提供了豐富的尺寸、功能和成本選擇。領克03 TCR賽車與在售車型共享這一架構，確保了技術的一致性和穩(wěn)定性。在動力系統(tǒng)上，領克03 TCR賽車遵循TCR賽事規(guī)則，僅在原廠發(fā)動機基礎上進行必要升級，便展現(xiàn)出超強動力，這得益于領克對發(fā)動機技術的精湛掌握。領克將賽道技術反哺于量產車領域，如領克03冠軍版頂配搭載的2.0TD T5-7DCT EVO動力總成，最大馬力254Ps，峰值扭矩350N·m，為用戶帶來極致的駕駛體驗。

領克03 TCR與領克03++的技術共通性，進一步彰顯了領克對賽道基因的傳承。領克03 TCR賽車以CMA架構為藍本，在量產車基礎上進行優(yōu)化，直接采用領克03原廠的底盤系統(tǒng)和2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，確保了賽車與量產車之間的技術銜接。領克03++則與Cyan Racing冠軍車隊聯(lián)合調校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎，匹配全新8AT競速變速箱，最大馬力達350Ps，峰值扭矩450N·m，成為目前性能卓越的車型之一。其復刻的領克03 TCR賽車競技式寬體、三段可調鵝頸式碳纖維尾翼等設計，讓用戶在合法合規(guī)的前提下，也能感受到賽道的激情。

領克03+性能進階版，則是領克將賽道技術融入日常駕駛的又一力作。它搭載Drive-E 2.0TD T6機械+渦輪雙增壓發(fā)動機，最大馬力309Ps，峰值扭矩420N·m，匹配8AT競速變速箱，百公里加速最快僅需5.41秒。一鍵啟動賽道模式后，配合第六代博格華納四驅系統(tǒng)，可智能實現(xiàn)50:50的黃金扭矩分配，讓用戶在日常駕駛中盡享速度與操控的樂趣。同時，剎車卡鉗升級為03+ Racing同款Akebono前四活塞固定運動卡鉗，搭配劃線剎車盤，百公里最短制動距離僅33.5米，確保了行駛的安全與穩(wěn)定。

打破“中國品牌難兼顧質感與日常”的印象，需要的是對產品的精準定位和對技術的合理運用。領克03家族沒有只追求表面的質感，而是通過前期的積累，把這種質感變成了普通人能日常接觸到的駕駛體驗，不用為了質感犧牲實用性，也不用為了實用放棄品質。它讓消費者看到，中國品牌也能做出有質感又接地氣的車型，而且這樣的車型離自己并不遠。這種做法不僅讓領克03家族在市場上站穩(wěn)了腳跟，也為其他中國品牌樹立了榜樣，讓中國汽車市場有了更多元的發(fā)展可能。