“每一次上線(xiàn)，都是災(zāi)難?！?/blockquote>

做產(chǎn)品經(jīng)理久了，每一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理都清楚，，沒(méi)有任何一個(gè)版本的 1.0 是完美的。

即使是微信，其視頻號(hào)當(dāng)年也是從灰度發(fā)布開(kāi)始——先在廣州小范圍測(cè)試，等數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)后再全國(guó)上線(xiàn)；

大廠(chǎng)幾乎都普及了典型的A/B 測(cè)試 + 區(qū)域灰度策略，通過(guò)“小樣本試錯(cuò)”控制風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以回退版本。

但對(duì)硬件產(chǎn)品而言，比如汽車(chē)，這種“灰度發(fā)布”幾乎不可能，你無(wú)法讓用戶(hù)只在某個(gè)城市試開(kāi)汽車(chē)，也無(wú)法輕易回收測(cè)試版。

所以小米汽車(chē)唯一能做的就是控制產(chǎn)能節(jié)奏與版本數(shù)量，即先讓一小部分“嘗鮮用戶(hù)”去驗(yàn)證系統(tǒng)。

很遺憾，小米汽車(chē)沒(méi)有采取這樣的產(chǎn)品機(jī)制。

2.“懂產(chǎn)品經(jīng)理的人都買(mǎi)第二代小米汽車(chē)”本質(zhì)是：軟件出了 Bug 可以熱更新；
而硬件，尤其是汽車(chē)這種復(fù)合系統(tǒng)——出 Bug 就只能召回。召回不僅成本高，還意味著一大堆麻煩。

即使是蘋(píng)果、特斯拉這樣的頂級(jí)產(chǎn)品公司，第一代產(chǎn)品都曾災(zāi)難連連：

• 初代 iPhone 信號(hào)問(wèn)題；

• Model S 早期自燃；

• 特斯拉 Roadster 首批僅交付 2500 臺(tái)，就是為了降低事故影響。

  以產(chǎn)品經(jīng)理購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)產(chǎn)品的邏輯里：

“1.0 版本不是給消費(fèi)者的，而是給數(shù)據(jù)的?！?/blockquote>

產(chǎn)品經(jīng)理買(mǎi)第二代，不是迷信，而是經(jīng)驗(yàn)主義。
因?yàn)榈诙馕吨河脩?hù)數(shù)據(jù)已收集完畢、缺陷路徑已暴露、供應(yīng)鏈已穩(wěn)定，產(chǎn)品迭代優(yōu)化已經(jīng)穩(wěn)定。

3.小米汽車(chē)：軟件與硬件都需要迭代，不應(yīng)該是全量開(kāi)放測(cè)試小米汽車(chē)這樣的新能源電動(dòng)車(chē)都是一個(gè)典型的“軟件 + 硬件 + 安全閉環(huán)”系統(tǒng)。從現(xiàn)在成都出事，到若干之前事件，第一代小米 SU7 上，可能有暴露了以下問(wèn)題：

1. 系統(tǒng)延遲與交互邏輯不穩(wěn)定

• 可能存在信息娛樂(lè)系統(tǒng)卡頓、語(yǔ)音識(shí)別延遲等，屬于軟件層問(wèn)題；

媒體爆出的門(mén)把手物理件失效

• 屬于硬件一致性與測(cè)試覆蓋不足；

超速排位模式限制

• 小米通過(guò)“積分制度”限制用戶(hù)開(kāi)啟高速模式，目的是風(fēng)險(xiǎn)控制，但卻犧牲了用戶(hù)體驗(yàn)與可玩性。

作為產(chǎn)品經(jīng)理，尤其是看到了利用軟件限制用戶(hù)實(shí)際駕車(chē)操作，從而可以降低事故率，這是非?？尚Φ?；

畢竟車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)后就是用戶(hù)了，廠(chǎng)商是沒(méi)有理由去控制車(chē)輛的權(quán)限，就是自由感，這就觸碰了用戶(hù)體驗(yàn)底線(xiàn)。

4.小米少了一個(gè)特斯拉式的“限量緩沖”發(fā)布

特斯拉的產(chǎn)品經(jīng)理早期采取了極其保守的“爬坡策略”：

• 第一代 Roadster 僅生產(chǎn)約 2500 輛；

• Model S 的“Signature 版”也是小批量試產(chǎn)；

• 通過(guò)限量交付控制反饋節(jié)奏。

而小米 SU7 則是全量發(fā)布 + 超大流量曝光。首批訂單堆積到明年，這意味著反饋密度極高、輿論放大效應(yīng)極強(qiáng)。作為一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品經(jīng)理，即使是微信的產(chǎn)品經(jīng)理，重新做一款爆款產(chǎn)品，也不能全量測(cè)試，這是失敗，而是“測(cè)試樣本過(guò)載”。

5.產(chǎn)品經(jīng)理的加班，90% 來(lái)自上線(xiàn)之后

“開(kāi)發(fā)的 Bug 能修，用戶(hù)的 Bug 修不完?！?/blockquote>

我知道的不管是大廠(chǎng)還是科技公司的產(chǎn)品經(jīng)理，在產(chǎn)品上線(xiàn)前夜，產(chǎn)品經(jīng)理陪著開(kāi)發(fā)調(diào)試、陪市場(chǎng)做培訓(xùn)、陪客服設(shè)預(yù)案；上線(xiàn)后還要監(jiān)控后臺(tái)數(shù)據(jù)、收集投訴、做缺陷分級(jí)、安排版本修復(fù)。幾乎所有 PM 的加班，都集中在這個(gè)階段。相信小米汽車(chē)的產(chǎn)品經(jīng)理此刻正在經(jīng)歷的，也正是這個(gè)過(guò)程，當(dāng)然這是寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)，可以作為第二代的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案底座。

6.做產(chǎn)品不是做裂變，最終是落地產(chǎn)品迭代

當(dāng)我們看待小米汽車(chē)的“事故”。這不是質(zhì)量災(zāi)難，而是一個(gè)新玩家在完成從“軟件邏輯”向“硬件工業(yè)邏輯”的遷移。當(dāng)然這個(gè)犧牲價(jià)值是非常可怕的，要知道這是人命，軟件類(lèi)產(chǎn)品經(jīng)理做產(chǎn)品出現(xiàn)BUG還不會(huì)止于出現(xiàn)人命，而汽車(chē)則不一樣了。

所以?huà)侀_(kāi)道德、倫理價(jià)值就只說(shuō)產(chǎn)品的問(wèn)題，顯然是不合格的汽車(chē)產(chǎn)品經(jīng)理，不能只是沉浸在產(chǎn)品的世界。

沒(méi)有“完美上線(xiàn)”，只有“控制節(jié)奏的迭代”。

對(duì)產(chǎn)品經(jīng)理而言，看懂小米汽車(chē)失火的原因，其實(shí)就是看懂自己上線(xiàn)時(shí)的命運(yùn)，要知道這在國(guó)外發(fā)生，可能就馬上被律師集體訴訟甚至也不好會(huì)出排位模式限制積分從而限制車(chē)主。

現(xiàn)在小米Su7購(gòu)買(mǎi)，還要等幾十周

現(xiàn)在可以小米汽車(chē)的銷(xiāo)量同事還提供了鎖著用戶(hù)關(guān)懷，用戶(hù)可以等待的同事，可以收到其他周邊禮品。

其等待時(shí)間即使在這些事件之后需要幾十周，說(shuō)明產(chǎn)品還是獲得用戶(hù)的青睞。

我買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)：固態(tài)電池技術(shù)

老實(shí)說(shuō)，我現(xiàn)在仍然在等固態(tài)電池真正量產(chǎn)的那一刻。從我做產(chǎn)品經(jīng)理的角度看，當(dāng)下電動(dòng)車(chē)的瓶頸，不在智能化，也不在算力，而在電池技術(shù)的天花板。液態(tài)鋰電池在能量密度、安全性、壽命上都已經(jīng)逼近極限；

而固態(tài)電池將會(huì)是一次真正意義上的“質(zhì)變”：

• 能量密度更高，續(xù)航輕松過(guò)千公里；

• 電解質(zhì)為固態(tài)，不可燃、不泄漏；

• 理論上可以做到十年壽命、零爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

固態(tài)電池技術(shù)會(huì)讓汽車(chē)更輕、更安全，也會(huì)重新定義整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。從電池到整車(chē)，從安全到使用體驗(yàn)，固態(tài)電池出現(xiàn)，才是電動(dòng)車(chē)進(jìn)入真正的成熟時(shí)代。

按當(dāng)前產(chǎn)業(yè)路線(xiàn)推算，2027 年左右，第一批搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車(chē)就會(huì)面世。那時(shí)，電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比、充電體驗(yàn)、安全感都會(huì)迎來(lái)顛覆性的提升。
或許再也不用在假期排隊(duì)搶充電樁，也不必焦慮“續(xù)航打折”。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，真正值得入手的電動(dòng)車(chē)，不是現(xiàn)在的“軟件秀肌肉”，
而是下一代能源技術(shù)真正落地的那一年。

今天的分享就在這里。

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