來源：市場資訊

（來源：中國新聞周刊）

關(guān)于新能源汽車何時徹底取代燃油車的討論方興未艾，市場形勢又有了新的變化。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車銷量達到90.2萬輛，同比增幅達到13.5%。截至8月底，燃油車銷量連續(xù)三個月保持正增長。

在此之前，由于新能源汽車的快速發(fā)展，燃油車一度被質(zhì)疑即將在不久的將來退出歷史舞臺。然而從近期市場數(shù)據(jù)來看，燃油車的市場依然可觀，且在多家品牌集體發(fā)力的攻勢下，有了回暖征兆。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2024年傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量為1398.9萬輛，同比下滑17.3%。而今年1—8月，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量874.7萬輛，同比下降收窄至0.3%，近三個月更是連續(xù)增長。今年以來，多個國內(nèi)國際汽車品牌也相繼表態(tài)，不會放棄燃油車。

從保時捷宣布暫停純電計劃轉(zhuǎn)投內(nèi)燃機，到廣汽豐田齊發(fā)賽那、漢蘭達、凱美瑞、鋒蘭達四款燃油車智能版，越來越多的傳統(tǒng)品牌開始致力于找到燃油車與新時代智能化需求的平衡點。除此之外，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)強勁的奇瑞汽車結(jié)束21年長跑，終于在9月25日掛牌上市，似乎也給燃油車的發(fā)展打了一針強心劑。

J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理楊濤認為，在新能源汽車快速滲透的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車不僅仍保有強勁競爭力，更潛藏著可觀的進步空間。更低的油耗表現(xiàn)、更具吸引力的造型設(shè)計，疊加相比同級新能源汽車更具優(yōu)勢的售價，讓消費者對“當(dāng)下選擇燃油車的理由”有了更明確的認知。

價格成關(guān)鍵因素

今年1—8月，國內(nèi)乘用車市場新能源滲透率為55.3%，燃油車依舊掌握著近45%的用戶需求。在如今的汽車市場競爭環(huán)境中，價格已經(jīng)是拉攏消費者的重要利器。

在中汽協(xié)看來，國內(nèi)燃油車市場的回暖，與傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品定位與營銷價格措施有關(guān)。為了與新能源產(chǎn)品爭奪市場份額，今年包括日系品牌、中國品牌在內(nèi)的多家傳統(tǒng)汽車品牌將燃油車價格下探至8萬元以下，并提升配置，這一舉措極大地提升了燃油車的性價比，吸引了大量消費者。

最典型的例子是，2024年，銷量持續(xù)下行的上汽通用找到機會，決定推出“一口價”策略。昂科威Plus低至16.99萬元的價格，迅速獲得市場認可。隨后，上汽通用逐步將“一口價”實施至更多產(chǎn)品線，直接令品牌銷量跑出了V字形走勢，逐漸走出低谷。

今年以來，越來越多的品牌加入“一口價”模式，更加透明的優(yōu)惠政策令傳統(tǒng)品牌們摸索到了新規(guī)則。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，前期常規(guī)燃油車價格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮較慢，因此平均售價從2019年的15萬元上升到2023年的18.3萬元。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，1—8月的均價降低到17.0萬元，8月下降到16.9萬元，燃油車消費逐步穩(wěn)定。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2025年8月傳統(tǒng)燃油車的促銷力度穩(wěn)定在22.9%的水平上，較上月下降0.5個百分點，較去年同期增加0.9個百分點。面對外部沖擊加大、內(nèi)部困難挑戰(zhàn)疊加的復(fù)雜局面，強有力的對沖平衡措施支撐了上半年經(jīng)濟與車市。

油電并行成趨勢

今年以來，包括通用汽車、梅賽德斯-奔馳、Stellantis、馬自達、斯巴魯、豐田等多家跨國車企相繼宣布暫緩全面電動化戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而繼續(xù)投資內(nèi)燃機技術(shù)研發(fā)。不少中國車企同樣采用了這種“雙路徑”發(fā)展策略，長城汽車也在2025上海車展上發(fā)布了“泛內(nèi)燃機戰(zhàn)略”。

吉利、大眾、東風(fēng)本田等多個品牌也在公開場合表明，燃油車仍然是汽車市場非常重要的組成部分，公司仍然會在這一領(lǐng)域加強投入。“油電并行”“油電同智”也成為越來越多傳統(tǒng)品牌未來的強化方向。

今年3月，在公司2024年業(yè)績發(fā)布會上，吉利集團首席執(zhí)行官淦家閱表示：“燃油車板塊不僅不會收縮，還會繼續(xù)加強。”在淦家閱看來，盡管中國新能源汽車滲透率領(lǐng)先全球，但歐洲及其他主要市場的新能源汽車普及目前仍處于初級階段，傳統(tǒng)燃油車在相當(dāng)長時期內(nèi)仍將占據(jù)重要市場份額。

一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱也表示：“當(dāng)前市場競爭已從價格戰(zhàn)升級到智駕戰(zhàn)，我們將堅持‘油電混共進’戰(zhàn)略。”

目前，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革。但無論從消費端還是汽車行業(yè)整體利潤率的角度來看，新能源汽車和燃油車并存的狀態(tài)不僅有利于滿足消費者多樣化的需求，也有利于推動新能源汽車技術(shù)的持續(xù)改進和成熟。

除此之外，崔東樹也指出，油電共進、均衡發(fā)展，這也是汽車出海的必然需求。數(shù)據(jù)顯示，2025年前七個月，中國累計出口汽車368萬輛，同比增長12.8%。其中新能源汽車出口量同比增長84.6%至130.8萬輛，傳統(tǒng)燃油車出口量同比下降7%至237.3萬輛，目前仍是出口主力。

“中國汽車在新能源賽道完成了驚艷的彎道超車，但燃油車、混動車型同樣存在市場需求，自主品牌不應(yīng)過分‘偏科’?！贝迻|樹表示。

作者：鄭宇