本文來源：時代周報 作者：曹楊

當前車圈最卷的“9系”車賽道，又迎來了一位新玩家。

10月16日，零跑汽車發(fā)布旗艦D平臺，同時搭載該平臺的首款車型D19也開啟全球首秀。

零跑D19提供增程和純電兩種動力模式：增程版本搭載80.3kWh大電池，純電續(xù)航超500km，且配備800V高壓增程系統(tǒng)；純電版全球首發(fā)寧德時代超混電芯，配有115kWh大電池與720公里長續(xù)航，從電池、電驅(qū)到電控，構(gòu)建全棧高壓體系。

外觀方面，作為基于旗艦D平臺打造的首款產(chǎn)品，零跑D19車身長度超5米2、寬度近2米、軸距超3米1，擁有松谷綠、光電白、液態(tài)銀、天幕灰、金屬黑五款配色。

零跑D19首秀 圖片來源：零跑官方供圖

盡管本次發(fā)布會現(xiàn)場零跑未披露D19的價格，但根據(jù)此前消息，該車型瞄準25-30萬元市場，是零跑補齊品牌高端化短板的首張“牌”。

借自研優(yōu)勢沖擊高端市場

在零跑旗艦D平臺技術(shù)發(fā)布會上，除D19搭載的80.3kWh混動電池、增程CTC電池技術(shù)、雙能電機四驅(qū)增程系統(tǒng)及115kWh超級混合電芯外，零跑高級副總裁曹力還從智能、駕控、安全維度，介紹了雙SA8797中央域控、支持雙輪爆胎控制的LMC2.0底盤系統(tǒng)，以及采用2000Mpa回形五重鋼的A柱強化車身防護技術(shù)。

曹力提到：“零跑旗艦D平臺是零跑最先進技術(shù)水平的集中展現(xiàn)，是零跑十年交出的一份最真誠的技術(shù)價值答案。”

零跑創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會現(xiàn)場表示：“現(xiàn)在車圈最卷的就是9字頭的車，零跑對D19的定位是頂配中的頂配，其核心零部件均采用全球知名供應商產(chǎn)品。”

以30萬元價格搶占旗艦產(chǎn)品市場，對不少車企而言都是“賠本賺吆喝”的買賣，但在朱江明看來，正是零跑的全域自研與技術(shù)創(chuàng)新，使其敢于打破“旗艦即高價”的行業(yè)潛規(guī)則。

朱江明直言，零跑汽車銷量好，并非只因售價低，更在于產(chǎn)品具備極高品價比。

“作為全球少有的具備整車與核心零部件自研自制能力的車企，零跑能以體系化、規(guī)模化能力快速推動核心技術(shù)落地量產(chǎn)。”朱江明透露，零跑推崇全域自研與技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)人員占比達80%，占整車BOM成本65%的核心零部件實現(xiàn)自研自造。

自研優(yōu)勢也體現(xiàn)在零跑的財務(wù)數(shù)據(jù)中：2025年上半年，零跑首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，毛利率同步創(chuàng)下歷史新高。

剛剛過去的9月，零跑全系交付量再創(chuàng)新高，達66657臺，連續(xù)7個月月交付量位居新造車勢力第一；1-9月，零跑累計交付395516臺。

只過“生死線”，難有勝算？

9月25日，零跑汽車正式宣布第100萬臺整車下線，成為繼理想汽車之后，第二家邁入“百萬俱樂部”的自主新勢力造車企業(yè)。

零跑百萬輛車下線 圖片來源：零跑官網(wǎng)

在下線儀式上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明提到：“從第一輛零跑S01到第50萬輛零跑汽車下線，我們用了五年；但從50萬輛到100萬輛下線，僅用了一年。我們希望未來一年，能再次在這里見證下一個100萬輛零跑汽車下線。”

在朱江明眼中，“100萬輛”不只是產(chǎn)量數(shù)字，更是新造車品牌的“生死線”。

今年年初，接受媒體記者采訪時，朱江明曾表示：“新勢力車企的競爭格局已基本確定，目前跑出來的就那么幾家。但未來要長期生存，年銷量100萬臺是生死線；要發(fā)展，至少需做到年銷量200萬臺；要成為全球化車企，就得做到年銷量400萬臺?！?/p>

剛跨越“生死線”的零跑，正面臨新挑戰(zhàn)：一方面，需在百萬輛的基礎(chǔ)上，向朱江明提出的年銷200萬輛的“發(fā)展”目標邁進；另一方面，在追求規(guī)模擴張的同時，零跑還必須加速向“塑品牌”轉(zhuǎn)型，著力提升品牌高端形象，以契合中國乘用車市場整體發(fā)展趨勢。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹近日在社交平臺發(fā)文，分析全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)變化趨勢。他指出，當前乘用車市場呈現(xiàn)明顯“結(jié)構(gòu)上行”特征，即高端車型銷售占比顯著提升，中低價車型銷量占比下降。

崔東樹進一步用市場數(shù)據(jù)說明，近幾年國內(nèi)車市價格水平持續(xù)上升：2019年平均價格14.2萬元，2020年15.3萬元，2024年累計平均價格達17.9萬元，7月更是升至18.2萬元。

從各大車企的新品布局中，也能清晰看到這一趨勢——無論是新造車品牌還是傳統(tǒng)燃油車企業(yè)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品策略均指向空間更大、智能化程度更高、配置更豪華的旗艦系列。

例如，精準切入30萬元級高端大三排SUV市場的樂道L90、以智能科技滿足多場景家庭需求的深藍S09、主打AI科技的吉利銀河M9，以及近日市場傳聞不斷且正進行多項測試的小米YU9等。

目前，零跑已布局ABCD四大產(chǎn)品系列，構(gòu)建涵蓋轎車、SUV、MPV的多元化產(chǎn)品矩陣。其中，由C16、C10、C11等車型組成的SUV矩陣，聚焦15-20萬元主流價格帶，成為當前銷量支柱。 其中，零跑C16六座版本的630激光雷達智尊版售價18.18萬元，成為當前零跑主力車型中售價最高的車型。

然而，一個不容回避的現(xiàn)實是：零跑主力產(chǎn)品尚未進入市場結(jié)構(gòu)上行的核心價格區(qū)間。

基于此，肩負零跑品牌向上使命的旗艦D系列，其戰(zhàn)略意義遠超單純的銷量貢獻——它不僅是零跑沖擊高端的產(chǎn)品，更是零跑能否在下一階段品牌競爭中站穩(wěn)腳跟、成功實現(xiàn)從“生存”到“發(fā)展”跨越的關(guān)鍵。