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前言

美國航空業(yè)一片混亂，近來更是因為政府停擺陷入“大危機”，但就算這樣美方仍“不思悔改”。

9日，特朗普公開威脅要求中國航班不許經(jīng)過俄羅斯，并且只給這道“禁飛令”2天反應時間。

這背后是特朗普的“焦急”？還是暗藏了對中俄的一些“小心思”？中方一番回應點出核心問題。

和中國的貿(mào)易談判陷入僵持階段，俄羅斯的強硬態(tài)度同樣導致俄烏沖突難以停止，特朗普想要收獲的“成績”全都沒到手。

如今美國開始“昏招盡出”，近來接連發(fā)出多道命令，同時對中俄“出手”想要挽回局面。

10月9日，特朗普先和芬蘭簽署了一份建造11艘破冰船的協(xié)議，明確表示要遏制“對手”在北極地區(qū)的擴張。

不久前俄羅斯才剛重新啟用該地區(qū)蘇聯(lián)解體后廢棄的舊軍事基地，中國也開始北極航道的試航，美國此舉“劍有所指”。

隨后特朗普又威脅中國航司，宣稱只要是往返美國就不允許經(jīng)過俄羅斯領空，并且只給中國航司“2天時間”做出回應。

中美航班

客觀上看，美國的舉動與俄羅斯局勢不無關系。從俄烏沖突開始后，美西方率先禁止了俄羅斯客機飛越領空。

隨后俄羅斯進行反制，同步禁止了美西方飛機越過領空，但并未禁止中國航司的飛機路過，這讓美國交通部又酸又恨地炒作起所謂“不公平競爭”。

中美航線真的影響這么大嗎？資料顯示絕大部分中美航班主要集中于洛杉磯等幾個主要美國城市，往返基本通過太平洋，并不經(jīng)過俄羅斯。

那么禁飛中國航班對美有什么好處？

美國前國務卿布林肯曾直言“要打斷中俄非軍事領域聯(lián)動”，而俄領空航線“恰好”除了是航空通道外，也是中俄在貿(mào)易等多領域合作的配套設施。

當然，美西方總是希望為自身“衰退”找點外部理由，譬如想要借中國航班“說三道四”的不止美國一家，本月內(nèi)還有多家西方航空公司對此抱怨。

德國漢莎航空等多家公司公開“喊話”，中國航班能經(jīng)過俄羅斯空域，遠比歐洲國家繞行成本低，嚴重削減他們的收入。

6日，荷蘭皇家航空公司CEO也公開表態(tài)，這種路線的不對稱，已經(jīng)導致了“不公平競爭”，她同時呼吁歐洲應該出臺相應措施。

本次美國交通部更是“裝都不裝了”，直言禁止中國航司飛越俄羅斯領空，正是為了“縮小中美航司間差距”。

我們且不提這種境遇本來就是美西方親手造成的，美國航班和中國航班的差距，也和美國自身脫離不開關系。

美國航空企業(yè)的管理向來是一個大問題：內(nèi)部層級過多，決策流程冗長……導致目前空管系統(tǒng)內(nèi)，仍有3000的人員缺口。

此外美國政府的貿(mào)易保護主義還導致美國航空企業(yè)零部件供應鏈不穩(wěn)，生產(chǎn)成本又大幅上升，

去年美國4大廉航之一的精神航空已經(jīng)申請破產(chǎn)，其資產(chǎn)負債率竟然超過“90%”！

就這種情形下，美國依舊在搞“甩鍋推責”那一套，不思悔改。

今年代表多家美航司的行業(yè)游說團體“美國航空”仍然在演講里宣稱：

之所以美航司每年損失20億美元的市場份額，完全是因為外國航司可以獲得更短的飛行時間。

可如今當“事實甩在臉上”的時候，這些“政客”卻都啞口無言了。

隨著美兩黨競爭加劇，10月1日美政府正式停擺，導致連日來美航班都出現(xiàn)大規(guī)模延誤，僅6、7兩日就出現(xiàn)超過1萬次。

這些可都和中國沒有關系吧？所以“消除競爭差異”本身就是一道偽命題，那么美國此舉還有什么“深意”呢？

據(jù)專家分析，或許和美國“需要”在這個時間段對華施壓有關系。

眾多媒體都在預測，很快中美就將會在APEC峰會上直接見面，雙方自然少不了提及目前的經(jīng)貿(mào)摩擦問題。

每每遇到這種情況，美方都喜歡玩“陣前施壓”這一套，然后再在會談后松口作為所謂“妥協(xié)”，之前就出現(xiàn)過“留學生”和“芯片”等相關事件。

與此同時，特朗普政府也希望加快推進“波音訂單”。

8月份就有新聞爆料，美國波音公司正在和中國談一筆大買賣——涉及多達500架飛機的銷售協(xié)議。

這不光對于從2019年以來僅僅收獲中國30架訂單的波音來說至關重要，對于美國政府來說同樣重要。

自特朗普今年重返白宮以來，波音飛機訂單一直都在其外交中占據(jù)重要地位。

與中國的大單足以縮小中國對美的貿(mào)易逆差，可以視作是特朗普的一項“重大勝利”。

然而由于兩國貿(mào)易局勢，該消息爆料后就一直停滯不前，所以專家認為這是美方有意通過施壓促成訂單簽署的繼續(xù)推進。

但歸根結(jié)底這不過就是一種“霸權主義”罷了，

一直口口聲聲喊著“自由航行”的美國，卻對外國航司如何飛往美國作強制規(guī)定，不止越界，而且霸道。

對特朗普的“要求”，中方隨后直接做出了回應。

10日中國外交部明言：美方與其對中國航司“指指點點”，倒不如想想自己都做了什么。

這話說得可謂底氣十足，背后是中國航空業(yè)不斷邁進的現(xiàn)實。去年中國民航旅客運輸量高達7.3億人次，同比增長了近1/5，可謂“飛出新天地”。

更重要的還是，在美西方仍在想著如何“打壓”別人讓自己獲得優(yōu)勢的同時，中國正在通過外交努力帶動行業(yè)發(fā)展。

同在9日，中國外交部的一則發(fā)言可謂直接“打臉”美方。中方宣稱今年10月底之前，中國就會和印度恢復已經(jīng)斷了5年的直航航班。

這時候，誰是“昏招盡出”，誰是“互利共贏”，早已經(jīng)不言而喻了。

參考資料：

觀察者網(wǎng)《美國又想昏招：往返美國的中國航班，禁飛俄領空》

觀察者網(wǎng)《荷航CEO呼吁歐盟采取應對措施：中國可以飛俄羅斯領空，我們不可以》

中國青年報《外交部：中國與印度將于10月底前恢復直航航班》