嚴選好車163的第1274次推送

2025年10月13日凌晨，成都天府大道發(fā)生一起嚴重車禍。31歲男子鄧某某駕駛小米SU7與前方車輛碰撞后，失控翻越綠化帶并起火?，F(xiàn)場多人嘗試救援，但因車門無法打開，最終鄧某某不幸身亡。警方通報其涉嫌酒駕，事故仍在調(diào)查中，但車輛安全問題已引發(fā)廣泛關注。

此次事件相關話題迅速登上各大社交平臺熱搜榜，其中，隱藏式門把手在緊急情況下的失效問題成為眾人爭論的焦點。這不是單一車型的問題，而是新能源汽車技術創(chuàng)新中的共性安全挑戰(zhàn)。釀成此次事故的主要原因還是鄧某某酒后駕車所致，施救時車門無法打開也存在諸如劇烈碰撞導致車體變形、電路受損等多種原因，所以我們這次想探討隱藏式門把手這一新能源行業(yè)曾經(jīng)的“盛行”設計的安全冗余與改進方向。不對任何具體車輛安全事故的原因認定或責任劃分，不涉及對車身結構安全性的評價，電池安全性的評價。

隱藏式電子門把手的“安全考題”

近年來，隨著智能電動化轉(zhuǎn)型加速，車企為了在激烈的市場競爭中突出產(chǎn)品差異化，紛紛在外觀設計、智能化功能上“內(nèi)卷”，隱藏式電子門把手成為更具科技感的配置。

最開始隱藏式門把手的設計初衷是為了降低風阻和優(yōu)化造型，單個隱藏式門把手可以降低風阻系數(shù)值0.001-0.003Cd之間，比起微乎其微的續(xù)航提升效果，該設計更重要的是能夠讓用戶開門時更有儀式感，突顯車輛具有科技屬性的賣點，但這其中因為安全設計的缺失很可能成為阻礙救援的最大障礙。

中保研碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠低于機械門把手的98%。

那么，隱藏式門把手在碰撞后的解鎖邏輯究竟如何？是否存在設計漏洞？

通過與業(yè)內(nèi)資深汽車工程師了解到，在碰撞中，隱藏式門把手的“解鎖 - 彈出”動作需與安全氣囊觸發(fā)、高壓斷電、車身控制器指令形成時序鏈，但行業(yè)內(nèi)并無統(tǒng)一規(guī)定，只有新國標規(guī)定了碰撞后70ms進行斷電測試的標準。時序錯位的情況不會發(fā)生，通俗點說就是識別到車輛發(fā)生事故后，會通過兩條獨立的路徑發(fā)送解鎖全車門的指令，無論接收到哪條都會實施解鎖指令，碰撞信號會被第一時間識別，處理優(yōu)先級也是最高。

但解鎖指令發(fā)出或是車門已經(jīng)解鎖并不代表車門可以“打開”，而是解除了鎖止狀態(tài)，仍需要通過電控結構或機械結構解鎖，手動拉開車門。

從外部解鎖設計上來說主要分為純電子（電控）解鎖和電子（電控）+機械雙通道解鎖方案。例如小米的微動開關半隱藏式和觸控解鎖式均為純電子結構，外部無機械裝置備份，機械解鎖備份只能從車內(nèi)打開。

采用電子+機械雙通道解鎖方案，例如蓮花ELETRE汽車和理想L系的彈出式隱藏門把手，在事故發(fā)生后瞬間解鎖并彈出門把手，若未彈出也可通過按壓把手前端來展開門把手，該動作屬于純機械式，不需要通電。

按照隱藏形式種類，可分為半隱藏式、蹺蹺板的按壓彈出式、電控彈出式以及觸控式。

半隱藏式，如奧迪Q6L e-tron的半隱藏式門把手，其結構隱藏車外機械拉索，碰撞后會彈出拉繩把手，拉動可直接機械開啟車門。

按壓彈出的隱藏式，輕按把手特定區(qū)域，另一端自動彈出或手動拉開。代表車型有特斯拉Model 3/Y，里面還是以拉索為主的操作，按下門把手左側(cè)彈出右側(cè)后拉，打開車門。

電控彈出的隱藏式門把手，通過把手內(nèi)部電機運作，在解鎖后自動彈出，鎖車時自動收回，代表車型有特斯拉Model S、路虎攬勝星脈等。

小米SU7 Ultra采用半隱藏式門把手設計，外觀造型跟傳統(tǒng)向后拉的門把手類似，特別之處是采用“電子觸發(fā)”，只需要通過按壓后端的微動開關向域控發(fā)送電信號即可打開車門。

小米CEO雷軍曾特別說明：“小米SU7半隱藏式門把手，不同于早年純機械結構‘上翻式半隱藏門把手’！它采用固定式設計，通過按壓內(nèi)部微動開關實現(xiàn)電動解鎖，無需物理抬起就能開門?！?/p>

行業(yè)專家指出，小米SU7的門把手解鎖邏輯依賴電子系統(tǒng)，用戶通過按壓門把手內(nèi)測微動開關觸發(fā)電動解鎖機構，然而這種設計存在一個先天的缺陷，車外未保留機械解鎖結構。

劇烈碰撞發(fā)生后，車輛電子系統(tǒng)極有可能因為斷電，線路短路或者模塊受損而失效，此時整個門把手便陷入“癱瘓”狀態(tài)——既無法通過電子信號解鎖，又沒有機械應急路徑可供操作?，F(xiàn)場救援人員的遭遇正是這一缺陷的直接體現(xiàn)：他們按照常規(guī)車輛的救援邏輯拽拉、按壓門把手，卻因缺乏機械解鎖的物理觸點而束手無策。

針對極端的失效場景，通常隱藏式門把手有應急設計，主要是分為應急拉手和斷電后的冗余備份。車外配備機械拉線把手的情況，即便車輛已經(jīng)斷電后，車輛處于解鎖狀態(tài)，可以直接拉把手或手動展開把手后開啟車門。

其中車內(nèi)應急拉手一般位于門板儲物槽內(nèi)側(cè)上方或扶手附近的位置，當遇到意外情況在車內(nèi)能夠直接拉起應急拉手打開車門。

問題也是出在車內(nèi)應急拉手的位置過于深入，一般人不熟悉車輛根本不知道在哪里，而且在儲物槽位置也很容易被雜物遮擋。在車內(nèi)正常坐姿情況下也需要低頭彎腰才能觸及，假如車內(nèi)人員陷入昏迷狀態(tài)或者被拉扯到車內(nèi)靠后位置，幾乎難以操作打開車門。

另外，一般應急拉手的標識也只是簡單開門圖標，并沒有任何熒光、發(fā)光和醒目警示，甚至很多車連警示標語都沒有，在濃煙或黑暗環(huán)境下根本無法識別。

隱藏式門把手另外一個應急方式是電源冗余備份。當主低電壓電源受損后，備用的低壓電源將會頂上起作用?；蛘哕囬T擁有單獨的電源系統(tǒng)，給車門解鎖或打開供電使用。

而非常遺憾的是，小米SU7上兩種應急備用冗余電源都沒有。

不過值得注意，小米YU7則配備備用電源，采用電容+電壓轉(zhuǎn)換器形式，為斷電解鎖打開車門作出備份。而行業(yè)的慣例是采用12V鋰電池布局+車門解鎖備份機制。

監(jiān)管出手 隱藏式門把手很快被消滅

早在事故發(fā)生前20天，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準及三項強制性國家標準修改單公開征求意見。

在國家主管部門的指導下，從2024年7月標準起草組成立以來，截止到2025年9月4日共召開7次會議，已經(jīng)充分收集了各行業(yè)和主機廠意見，形成行業(yè)共識，明確了車門把手在任意位置均應具有手部操作空間以及車門把手應具備機械冗余設計的標準內(nèi)容。

關于汽車車門把手的征求意見稿推出，意味著引導企業(yè)規(guī)范車門把手的產(chǎn)品設計，提升門把手的安全性能，避免同類事件的再次發(fā)生。

征求意見稿明確，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手；當鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)，且發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側(cè)車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟。同時新標準明確表示，碰撞后需在70毫秒內(nèi)解鎖車輛。目前行業(yè)現(xiàn)狀是碰撞后140毫秒內(nèi)解鎖車門，1.04秒內(nèi)彈出把手。

征求意見稿也進行規(guī)定，每個車門的車門外把手在任意狀態(tài)時，相對車身表面應具備手部操作空間，該空間不小于60mmx20mmx25mm。

征求意見稿特別說明，文件針對車門外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空間新增相關要求，以提升救援便利性，這也意味著全隱藏式車外門把手設計被明確禁止。

關于車門內(nèi)把手，征求意見稿提出，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門內(nèi)把手，且能在不借助外部工具的情況下，通過該把手釋放門鎖并開啟車門；若裝備電動式車門內(nèi)把手，需同時配備具有機械釋放功能的車門內(nèi)把手，作為機械應急車門內(nèi)把手。

該征求意見稿征求截止時間為2025年11月22日，擬于2027年1月1日生效。這意味著，小米SU7的設計車外并沒有機械釋放功能，不符合未來新國標，卻完全合規(guī)于當前法規(guī)。

也就是說，法規(guī)的滯后讓車企陷入“合規(guī)即安全”的誤區(qū)，實則埋下嚴重安全隱患。

此次事故折射出新能源汽車行業(yè)的普遍困境，電子智能化技術迭代速度遠超標準制定進程。

目前現(xiàn)行的 GB 15086《汽車門鎖及門保持件的性能要求和試驗方法》制定于2013年，當時并沒有涉及到隱藏式門把手的應急機制。而且目前也沒有針對碰撞后隱藏式門把手斷電的測試，安全冗余設計純靠車企的自覺性。我們呼吁車企盡快改善現(xiàn)有隱藏式門把手的設計，增加安全備份冗余，并且將有問題的產(chǎn)品進行召回處理。同時新政策也盡快落實。消費者在此段時間購車也盡量避免有安全缺陷的隱藏式門把手車型。

總結

小米SU7事件并非個例，而是為整個新能源汽車行業(yè)敲響了一記沉重的警鐘。在智能電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，車企不能盲目陷入“唯科技感”“唯風阻數(shù)據(jù)”“唯成本控制”的誤區(qū)，而應將安全冗余設計與極端工況測試置于研發(fā)體系的核心位置。對于隱藏式門把手這類改變傳統(tǒng)操作邏輯的新技術，必須堅守“電子功能便捷化+機械結構保底化”的雙重保障體系，確保無論電子系統(tǒng)是否失效，都能為車內(nèi)人員保留可靠的逃生路徑。同時，車企還應加強用戶安全教育，通過車輛啟動時的彈窗提示、車內(nèi)醒目貼紙、短視頻教程等多種形式，讓消費者真正掌握應急操作方法，避免“用戶手冊里的安全”與“實際應用中的風險”脫節(jié)。此外，行業(yè)內(nèi)還應建立“安全隱患共享機制”，車企之間就新技術應用中的安全問題開展良性溝通，共同提升行業(yè)整體安全水平，而非相互隱瞞、各自為戰(zhàn)。