近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）面向社會公開征求意見。其中特別對車門把手的技術(shù)要求與試驗(yàn)方法作出詳細(xì)規(guī)定，同時明確要求：每個車門（不包括尾門）都必須配備具有機(jī)械釋放功能的車門外把手，并為其預(yù)留明確的操作空間。

《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）中對車門外把手的技術(shù)要求

這意味著，此前備受矚目且已廣泛流行的全隱藏式門把手即將退出歷史舞臺，成為汽車工業(yè)史上的又一注腳。

從致人傷亡的跳燈，到淪為負(fù)擔(dān)的全觸控座艙，那些因漠視安全與實(shí)用而折戟的設(shè)計，早已寫下相似的退場劇本。對科技感設(shè)計祛魅的背后，其實(shí)是更深刻的行業(yè)安全命題。

01

隱藏式門把手的“安全bug”

全隱藏式門把手的設(shè)計，初衷是為了凸顯汽車的極簡外觀，提升科技感，同時降低風(fēng)阻，這也是曾經(jīng)不少新能源汽車廠商標(biāo)榜的重要賣點(diǎn)之一。

它的本質(zhì)在于用電控替代機(jī)械，但汽車碰撞時的極端場景，恰恰暴露了電控系統(tǒng)的脆弱性。這類設(shè)計的開門需經(jīng)過“傳感器觸發(fā)—電機(jī)驅(qū)動—鎖體解鎖”的傳導(dǎo)過程，而其中任一環(huán)節(jié)失效，如碰撞導(dǎo)致電機(jī)線路斷裂、傳感器位移，門把手就容易斷電無法彈出，導(dǎo)致車門完全鎖死。也就是說，如果用戶遭遇車禍，外部缺少開門途徑，只能破窗，不僅延誤救援時間，若破窗方式不當(dāng)，還會增加車內(nèi)乘員的受傷風(fēng)險。

此外，電控系統(tǒng)的可靠性邊界也有限，即便沒有遭遇極端情況，平時使用也容易因操作不當(dāng)造成夾傷、因電壓過低導(dǎo)致電機(jī)驅(qū)動失效、受低溫影響凍結(jié)，從而破壞使用體驗(yàn)。并且隱藏式門把手的維修成本遠(yuǎn)高于機(jī)械把手，而其降風(fēng)阻效益之低，遠(yuǎn)不及優(yōu)化后視鏡設(shè)計的效果。

那些“曇花一現(xiàn)”的汽車設(shè)計

1.跳燈（翻燈）

跳燈又被稱為隱藏式汽車大燈，這一設(shè)計流行于上世紀(jì)八九十年代，為了規(guī)避透明大燈的影響，車企通過跳燈設(shè)計保證車頭的整體性。因?yàn)楸藭r美國規(guī)定汽車必須使用特定高度和尺寸的圓形大燈，但如果安置在低矮車身的跑車上看起來很不協(xié)調(diào)。

于是出于滿足法規(guī)要求和保持流線型設(shè)計的雙重考量，同時凸顯酷炫前衛(wèi)的審美風(fēng)格，廠商們專門設(shè)計了這種結(jié)構(gòu)，讓車身看起來非常優(yōu)雅。有的在按下按鈕時車頭的燈會慢慢翻開，因此也稱翻轉(zhuǎn)式車燈。

但由于行人碰撞時凸起的金屬燈座易造成二次損傷，且打開后風(fēng)阻較大，維護(hù)不方便等原因，最終在21世紀(jì)初期，隨著最后一款跳燈設(shè)計的雪佛蘭克爾維特C5停產(chǎn)，跳燈退出了汽車工業(yè)的歷史舞臺。

2. 半隱藏式后輪拱

半隱藏式后輪拱就是用金屬蓋板包覆汽車后輪的上半部分，呈現(xiàn)只裸露半個輪子的視覺效果，之所以不放在前輪，是因?yàn)榍拜嗀?fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，增加一層護(hù)罩不便于調(diào)轉(zhuǎn)過大的偏轉(zhuǎn)角度。這一設(shè)計之所以風(fēng)靡一時，是因?yàn)檐囕喓洼喦灰鸬目諝庾枇κ强倸鈩幼枇Φ闹饕糠种?，包裹后車輪可以有效降低風(fēng)阻，從而降低油耗，并提升最高車速。

但維修時需先拆卸蓋板，更換輪胎耗時比傳統(tǒng)設(shè)計多得多，并且個人獨(dú)立更換的難度更大。同時，在長時間行駛下，剎車系統(tǒng)和輪胎發(fā)熱較嚴(yán)重，有護(hù)罩包裹不利于散熱。從外觀審美角度，輪轂已成為展示汽車外觀設(shè)計的重要部位之一，遮蓋起來反而會影響營銷效果。

更重要的是，雖然降低風(fēng)阻，但整車的氣動性能也會因此被拖累。因?yàn)槠囆旭倳r，車輪處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，會牽引部分空氣流動，使其與車輛前方迎面而來的氣流在輪腔和車輪之間的縫隙通道處相互交匯，而這一交匯會打破原本穩(wěn)定的氣流形態(tài)，這種紊亂的氣流狀況又會進(jìn)一步對汽車底部的氣流環(huán)境產(chǎn)生不利影響。

由于以上種種，1960 年后，隨著汽車維修標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)，用戶對便捷性需求上升，半隱藏式后輪拱因反效率逐漸被開放式設(shè)計所取代。

3.電動伸縮踏板

又稱為智能電動踏板，是電動控制實(shí)現(xiàn)自動伸縮的汽車配件，主要適配中高端SUV車型，當(dāng)感應(yīng)到用戶有上下車需求時會自動伸出踏板提供便利，也是展示中高端品牌形象和提供尊貴體驗(yàn)的門面功能之一。

奔馳GLS450升級邁巴赫款電動踏板

然而，這一設(shè)計對車門感應(yīng)系統(tǒng)、踏板承重能力、電機(jī)運(yùn)行、伸縮結(jié)構(gòu)以及控制系統(tǒng)等要求較高。除了提高成本，在實(shí)際場景中的表現(xiàn)也很雞肋，例如，北方積雪天氣易導(dǎo)致踏板卡滯，越野時若磕碰變形，維修成本甚至可高達(dá)近萬元。

十年前，路虎攬勝、林肯領(lǐng)航員等高端SUV將其作為豪華配置引領(lǐng)了一股潮流，但在此后幾年，許多車企轉(zhuǎn)而采用“固定防滑踏板+高度優(yōu)化”的方案，降低維護(hù)成本的同時還提升了防滑系數(shù)，如今電動伸縮踏板僅在少數(shù)頂配車型中保留。

02

創(chuàng)新的邊界

為何這些設(shè)計難以在產(chǎn)品迭代中傳承？

除了上文分析隱藏式門把手時提到的，用電控替代機(jī)械的電子依賴陷阱，容易讓電機(jī)驅(qū)動的設(shè)計遇單點(diǎn)故障即癱瘓，造成嚴(yán)重安全隱患。

還有一些因環(huán)境適應(yīng)性差，導(dǎo)致脫離實(shí)際場景需求的“實(shí)驗(yàn)室設(shè)計”，最終也往往會被淘汰。

例如早期的全景天幕，特斯拉 Model 3推出的無遮陽簾全景玻璃雖然實(shí)驗(yàn)室測試隔熱率達(dá)標(biāo)，但實(shí)際夏季暴曬1小時后，車內(nèi)溫度比帶遮陽簾車型高得多，不少車主不僅需要自行購置遮陽簾，還需額外消耗電力續(xù)航用于空調(diào)制冷。據(jù)最新曝光的車型內(nèi)飾，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版外部保留了玻璃材質(zhì)，但車輛內(nèi)部安裝了完整的頂棚和隔音材料，廉價版則取消了全景玻璃天幕。

特斯拉Model 3的無遮陽簾全景玻璃

汽車作為高頻移動的工具，需應(yīng)對高溫、低溫、高濕、沙塵等復(fù)雜環(huán)境，任何脫離實(shí)際場景的設(shè)計，即便測試數(shù)據(jù)再亮眼，最終也會被用戶拋棄。

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編輯｜張毅

主編｜黎坤

總編輯｜吳新

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