日前，歐盟監(jiān)管機構(gòu)發(fā)出警告，電子式門把手存在設(shè)計缺陷，引發(fā)多起致命事故，督促以特斯拉為代表的車企立即改進車門設(shè)計，確保緊急狀況下始終能拉開車門。

事實上電子車門把手的安全問題在歐洲已引發(fā)數(shù)月討論。在德國西部發(fā)生的一起慘烈車禍中，特斯拉撞樹起火，當(dāng)?shù)鼐用駠L試營救但因無法打開伸縮式門把手而未成功，造成一名男子和兩名兒童遇難；9月7日，德國一輛特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）在公路上突然偏離車道失控撞車并迅速起火，目擊者曾試圖救援，但未能拉開車門，最終事故導(dǎo)致車內(nèi)3人死亡（一名成人和兩名兒童死亡）；還有更早的時候，荷蘭官方已確認(rèn)多起“車輛落水后人員死亡”的悲劇直接與電子車門無法開啟相關(guān)。

此類風(fēng)險并非單一品牌獨有。2025年，中國市場就出現(xiàn)了多起因為電子門把手的安全隱患及其引發(fā)的悲劇，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉Model Y車外門鎖啟動調(diào)查。

面對安全隱患，世界各國正在積極行動，通過制定新規(guī)、加強監(jiān)管和推動技術(shù)改進，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)。這也說明一個事實，任何設(shè)計創(chuàng)新都不能以安全為代價。

電子門把手成了面子工程

電子門把手的流行，主要源于車企對科技感和低風(fēng)阻的追求。它曾是新潮和高端電動車的標(biāo)志之一。電子門把手（尤其是隱藏式設(shè)計）通過摒棄傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)，使車門與車身融為一體，營造出簡潔、前衛(wèi)的視覺感受。當(dāng)你靠近車輛時，門把手自動彈出，這個過程本身就充滿儀式感，成為新興車企展示其智能化形象的重要細(xì)節(jié)。

理論上，平滑的門把手能在一定程度上降低風(fēng)阻。有數(shù)據(jù)顯示，單個隱藏式門把手可以降低約0.003Cd的風(fēng)阻，四個門合計可降低約0.012Cd的風(fēng)阻。對于純電動汽車而言，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd，大約可以增加5公里以上的續(xù)航里程。這樣的效果確實不怎么明顯，也難怪有業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為“幾乎可以忽略不計”。

從這個角度來說，電子式隱藏門把手已超越實用功能，成為汽車品牌彰顯科技調(diào)性的重要符號。它迎合了年輕消費群體對“有趣”和“智能化”體驗的追求。各家車企通過在門把手這類細(xì)節(jié)上投入設(shè)計，能夠快速建立獨特的品牌辨識度。例如，特斯拉、蔚來、理想、還有國內(nèi)傳統(tǒng)大廠的二代新能源品牌的風(fēng)格都有所不同。

盡管電子隱藏式門把手在設(shè)計上和營銷上能帶來顯著益處，但其普及過程也伴隨著不容忽視的挑戰(zhàn)，核心在于如何平衡創(chuàng)新與安全、可靠性。

第一點，我們在前文已經(jīng)提及過。就是在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致斷電的極端情況下，電子門把手的失效可能阻礙救援。不同品牌不同車型的機械應(yīng)急開關(guān)位置和操作方式各不相同。有的在車門儲物格深處，有的需要先撬開蓋板。當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重事故后，從碰撞到可能起火的時間可能只有短短的幾分鐘。在爭分奪秒的救援現(xiàn)場，大家面對各式各樣的車型，很難迅速找到和操作這些非標(biāo)準(zhǔn)化的隱藏開關(guān)。另外，嚴(yán)重碰撞可能造成車門變形、車身結(jié)構(gòu)損壞，這本身就會使任何類型的門把手（包括機械式）開啟困難。此時，如果唯一的希望寄托在一個可能同樣因碰撞而受損或因結(jié)構(gòu)變形而卡死的應(yīng)急開關(guān)上，風(fēng)險便會急劇增加。

其次，在寒冷地區(qū)，門把手結(jié)冰卡滯是常見問題。測試表明，在整車冰凍環(huán)境下，隱藏電動門把手的彈出成功率并不理想。雖然部分車型為門把手內(nèi)置了加熱模塊以應(yīng)對低溫，但其可靠性仍受到關(guān)注。

所以，電子門把手在設(shè)計層面和使用層面的安全冗余至關(guān)重要。

引發(fā)各國監(jiān)管機構(gòu)注意

以上案例暴露了電子門把手共同的安全隱患：在碰撞、斷電、起火或落水等緊急情況下，依賴電控的開門機構(gòu)可能失靈，而隱藏式的機械應(yīng)急開關(guān)又難以被及時發(fā)現(xiàn)和操作。鑒于此，各國行業(yè)和監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)開始行動，推動安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，核心是從“有”到“優(yōu)”的轉(zhuǎn)變。

據(jù)報道，工信部正在牽頭制定《汽車車門把手安全技術(shù)要求》的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。新規(guī)的導(dǎo)向非常明確：明確要求所有車門（除尾門外）都必須配備機械開門裝置，確保即使全車斷電，也能從外部徒手開門；要求應(yīng)急拉手必須配有熒光橙色等極其醒目的標(biāo)識，確保在黑暗或混亂環(huán)境中也能被快速發(fā)現(xiàn)。同時，外把手必須為救援者預(yù)留足夠的發(fā)力空間。

韓國、德國與荷蘭先后發(fā)布安全警告。聯(lián)合國車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇亦于今年5月啟動專項討論，核心直指現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)是否足以覆蓋新型車門技術(shù)。

各國的核心訴求非常一致，即要求車企必須提供可靠且直觀的機械冗余方案，確保在碰撞、斷電、起火或落水等緊急情況下，車內(nèi)乘員和外部救援人員能夠迅速打開車門。未來幾年，曾經(jīng)代表“科技感”的隱藏式門把手可能會逐漸讓位于更實用、更安全的設(shè)計。

在監(jiān)管和安全需求的雙重驅(qū)動下，車企正在積極調(diào)整設(shè)計思路，從追求極致的“隱藏”轉(zhuǎn)向確保萬無一失的“安全”。眼下，“半隱藏+機械撥片”成為主流解決方案。例如吉利銀河M9、問界M7等車型采用了半隱藏式門把手，并搭配了獨立的機械撥片。這種設(shè)計在正常狀態(tài)下既能保持簡潔、前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格，在斷電時則可通過機械撥片手動開啟，較好地平衡了美觀與安全冗余。同時還進行了技術(shù)優(yōu)化。部分品牌通過增加門把手加熱絲（在-20℃環(huán)境下開啟率可達(dá)96%）、防夾傳感器和加密通信系統(tǒng)來提升日常使用的可靠性和安全性。一些車企還探索了增加超級電容備電系統(tǒng)，可在主電源斷開后提供短暫的應(yīng)急電力，確保碰撞后門把手仍能彈出。

盡管車企已經(jīng)在做技術(shù)優(yōu)化，但是新的設(shè)計方案能否經(jīng)得起市場和消費者的長期考驗，我們拭目以待?？梢源_定的一點是，在監(jiān)管的強大壓力下，事情只會越變越好。

百姓評車

總而言之，電子門把手的演進，是汽車智能化浪潮中的一個縮影。任何創(chuàng)新的光芒，都不應(yīng)以犧牲最基本的安全底線為代價。在監(jiān)管機構(gòu)的壓力下，車企設(shè)計的理念正從“炫技”向“安全冗余”回歸。這是一個積極的開始，標(biāo)志著行業(yè)正從技術(shù)狂熱走向理性。