提到全球軍工，很多人第一反應(yīng)都是美國領(lǐng)先，畢竟常年8000億美元以上的軍費，是中國2000億美元的4倍還多。

可最近幾年的情況卻和以上的數(shù)據(jù)有些不符：中國用2000億軍費實現(xiàn)了全軍新裝備從頭換到尾，美國這邊卻問題不斷。

福特級航母遲遲難產(chǎn)，F(xiàn)-35有好幾個月交付量為0，號稱21世紀(jì)驅(qū)逐艦的朱姆沃爾特，30年花了225億美元只交付3艘，就連曾經(jīng)引以為傲的F-22，總共也只生產(chǎn)了197架。

而且面對其他國家六代機的進展，美國目前只拿出了一份精心設(shè)計的PPT，明明握著全球最多的軍費，美國軍工為啥反而停滯不前，這背后可不是簡單的腐敗或去工業(yè)化，而是一套自己親手埋下的惡性循環(huán)，咱們得從美國軍工曾經(jīng)的輝煌說起。

要理解現(xiàn)在的問題，得先看美國軍工曾經(jīng)有多能打，二戰(zhàn)時期，美國堪稱造機狂魔，短短幾年就生產(chǎn)了近30萬架戰(zhàn)機，平均每63分鐘就能組裝出一架轟炸機，這種產(chǎn)能放在當(dāng)時全球無人能及。

二戰(zhàn)結(jié)束后，美國戰(zhàn)機制造領(lǐng)域更是一片繁榮，波音、洛克希德、麥克唐納、道格拉斯、康維爾等近10家公司都有豐富的設(shè)計經(jīng)驗，每家都有拿得出手的技術(shù)儲備。

冷戰(zhàn)時期，這種百花齊放的生態(tài)更是催生出一大批領(lǐng)先世界的戰(zhàn)機，從二代機F-104、F-4鬼怪，到三代機F-14、F-15、F-16、F-18，短短幾十年就推出了6款經(jīng)典機型，而且這6款機型分別來自5家不同公司，每一款都技術(shù)含量拉滿，放到全球都是頂尖水平。

上世紀(jì)70年代，美國空軍剛提出隱身戰(zhàn)機需求，至少有七八家公司能拿出相關(guān)技術(shù)方案，這種勃勃生 的景象，就連中國都得追趕。

而我國第一架隱身戰(zhàn)斗機殲- 20，研發(fā)起點比這晚了整整30年，可誰也沒想到，這樣的繁榮沒能持續(xù)多久，美國政府覺得，戰(zhàn)機采購本質(zhì)是生意，那公司就該自負盈虧。

研發(fā)成功賺錢是本事，失敗了虧本關(guān)門也理所應(yīng)當(dāng)，這種沒有任何保底機制的規(guī)則，把戰(zhàn)機研發(fā)變成了生死渡劫，要么成功后鯉魚躍龍門，要么失敗后卷鋪蓋回家。

最先倒下的是在二戰(zhàn)中崛起的康維爾公司，它押注研發(fā)的超音速轟炸機B-58，因為技術(shù)不成熟沒能打開市場，很快就資不抵債，1961年被通用動力收購。

康維爾的退場像一個信號，拉開了美國戰(zhàn)機領(lǐng)域大逃殺的序幕：1967年，道格拉斯被麥克唐納收購，北美航空并入羅克維爾，1985年，共和航空公司也賣給了格魯門，原本熱鬧的行業(yè)，漸漸開始變得冷清。

如果說早期的行業(yè)兼并只是熱身，那80年代后，美國軍工又遭遇了兩個更致命的打擊，第一個是高強度無保障競爭。

隨著戰(zhàn)機技術(shù)越來越復(fù)雜，研發(fā)成本動輒幾十億美元，一旦在競標(biāo)中失敗，對公司來說往往是傷筋動骨，上世紀(jì)70年代，美國啟動先進戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機項目。

1981年正式發(fā)布需求，1985年洛克希德提交YF-22原型機，諾斯羅普格魯門提交YF-23原型機，兩家公司纏斗了6年，最終洛克希德勝出，后續(xù)推出了著名的 F-22。

而諾斯羅普格魯門則元氣大傷，之后再也沒能獨立研發(fā)過戰(zhàn)斗機，類似的慘烈競爭還發(fā)生在1996年的聯(lián)合戰(zhàn)斗機項目。

洛克希德拿出X-35概念驗證機，波音和麥道聯(lián)合研發(fā)X-32，最終還是洛克希德勝出，這次失敗讓麥道徹底失去了戰(zhàn)機研發(fā)的底氣，沒多久就被波音兼并，之后只能專注于民用客機領(lǐng)域。

有人說，這種強者生存的競爭能讓頭部公司更強，可實際情況是，隨著競爭對手越來越少，行業(yè)里的活力也慢慢消失了，畢竟沒了壓力，創(chuàng)新的動力自然會減弱。

第二個是隨意退訂單，簡單說就是，美國政府先跟公司敲定采購數(shù)量，公司按照這個數(shù)字計算成本、擴建生產(chǎn)線、投入研發(fā)資金，可等公司把前期準(zhǔn)備都做好了，政府又因為局勢變化突然砍單，導(dǎo)致公司的投入全打了水漂。

最典型的就是冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國國防預(yù)算從1985年的3050億美元驟降到1997年的2650億美元，砍預(yù)算的同時，訂單也跟著大減：F-14、F-117，還有號稱隱形轟炸機標(biāo)桿的 B-2，訂單量都被攔腰砍斷，背后的公司一個個陷入危機。

其中最慘的當(dāng)屬F-22項目，洛克希德原本以為美國會采購數(shù)千架F-22，為此投入了上百億美元研發(fā)，還給出了每架3400萬美元的親民定價。

可蘇聯(lián)一解體，美國覺得沒對手了，直接把采購量砍到197架，這一下，洛克希德不僅沒賺到錢，反而虧了近200億美元，差點就破產(chǎn)了。

經(jīng)歷過這次教訓(xùn)，存活下來的軍工企業(yè)慢慢摸透了生存法則：多做多錯，不做不錯，半個世紀(jì)的折騰下來，美國戰(zhàn)機公司要么解散，要么被并購，最后只剩下洛克希德、波音、諾斯羅普幾家。

這些存活下來的頂梁柱，早就沒了當(dāng)年的創(chuàng)新勁頭，反正市場上沒什么競爭對手，政府要采購戰(zhàn)機只能找它們，那不如躺平：訂單照接，研發(fā)卻盡量少搞，畢竟研發(fā)又費錢又有風(fēng)險，還不如在現(xiàn)有產(chǎn)品上漲價來得劃算。

后來大家就看到了這樣的場景：美國政府想提升軍工實力，不斷增加軍費，可軍費一加，洛克希德這些公司就跟著漲價，F(xiàn)-35的單價一路飆升，質(zhì)量卻沒跟上。

政府想管，卻發(fā)現(xiàn)沒什么好辦法，總不能把下一代戰(zhàn)機交給沒經(jīng)驗的新公司吧，原本用來激勵創(chuàng)新的市場機制，最后變成了壟斷躺賺的溫床，軍費再多，也沒能轉(zhuǎn)化成真正的軍工實力。

反觀中國，走的是一條完全不同的路，早在上世紀(jì)，我們還在破爛廠房里生產(chǎn)軍工產(chǎn)品時，就定下了趕超世界先進水平的目標(biāo)。

這70多年里，不管遇到什么困難，這個目標(biāo)從來沒變過：不搞短視的商業(yè)競爭，而是集中力量突破關(guān)鍵技術(shù)，不隨意變更項目計劃，給研發(fā)團隊穩(wěn)定的支持。

從殲- 10到殲- 20，從常規(guī)裝備到隱身戰(zhàn)機，一步一個腳印，慢慢補齊短板，甚至在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越。

對比美國軍工的一地雞毛，我們能清晰地看到：軍工發(fā)展從來不是砸錢越多越好，而是需要穩(wěn)定的機制、長遠的眼光，以及對目標(biāo)的堅持，這或許就是美國軍工掉鏈子，而中國軍工能持續(xù)進步的關(guān)鍵。