在汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化、舒適化轉(zhuǎn)型的浪潮下，汽車玻璃的功能與定位正發(fā)生深刻變革，從傳統(tǒng)的 “遮風(fēng)擋雨載體” 逐步升級為提升整車美學(xué)體驗(yàn)、拓展車內(nèi)空間感以及承載智能交互的核心載體。其中，天幕玻璃憑借在美學(xué)呈現(xiàn)、空間拓展等方面的顯著優(yōu)勢，近年來滲透率實(shí)現(xiàn)快速提升，2024 年已達(dá) 18%，成為汽車外觀與內(nèi)飾升級的重要方向。然而，隨著天幕玻璃的普及，其在隔熱、隱私保護(hù)、智能交互等方面的痛點(diǎn)日益凸顯，成為制約其進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。

進(jìn)入 2025 年，汽車玻璃行業(yè)圍繞上述痛點(diǎn)的技術(shù)升級與創(chuàng)新探索持續(xù)推進(jìn)：在隔熱領(lǐng)域，物理遮陽簾與以銀離子 LOW - E 膜為代表的化學(xué)鍍膜方案逐步落地，為不同價位車型提供了差異化的隔熱解決方案；在隱私保護(hù)層面，PDLC、EC 等調(diào)光天幕技術(shù)陸續(xù)上車，雖目前滲透率仍較低，但高性價比方案的迭代與規(guī)?；当菊苿悠湎蚋鼜V泛的車型滲透；在智能交互維度，顯示化天幕雖暫未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，卻依托汽車智能化背景，憑借玻璃材質(zhì)與光、電、影像的良好結(jié)合性，展現(xiàn)出承接中控儀表創(chuàng)新、打造個性化顯示應(yīng)用的巨大潛力。

在此背景下，深入研究汽車玻璃的發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢，對于精準(zhǔn)把握汽車產(chǎn)業(yè)升級方向、推動汽車玻璃技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代，具有重要的理論與實(shí)踐意義。

一、汽車玻璃承載車身美學(xué)理念，天幕化后可升級空間變大

傳統(tǒng)天窗帶來的高溫、高輻射、無遮蔽性從技術(shù)上獲得可解決方案（隔熱解決溫度問題、鍍膜解決紫外線問題，智能調(diào)光解決私密性問題）后，有望加速量產(chǎn)，同時也出現(xiàn)智能調(diào)光、玻璃天線等人車交互類產(chǎn)品概念。本篇行業(yè)深度報(bào)告進(jìn)一步定量分析天幕后續(xù)發(fā)展變化空間，梳理天幕進(jìn)一步升級幾種方向、分析不同技術(shù)路線差異、并對行業(yè)核心玩家展開闡述。

汽車天幕與玻璃行業(yè)：趨勢演進(jìn)、痛點(diǎn)突破及產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇

• 天幕市場的成長潛力：佐思汽研數(shù)據(jù)顯示，2024 年國內(nèi)汽車天幕滲透率已達(dá) 18%。全景天幕憑借大玻璃車頂在美學(xué)表達(dá)、適配新能源車型、拓展車內(nèi)空間等方面的突出優(yōu)勢，加之傳統(tǒng)全景天窗仍存較大升級空間，再疊能源需求、遮陽簾需求及自身痛點(diǎn)的推動，預(yù)計(jì)到 2030 年，國內(nèi)天幕滲透率將攀升至 37%，市場空間有望達(dá) 340 億元。

• 天幕技術(shù)的三維升級方向：天幕后續(xù)將圍繞隔熱、隱私、交互三大維度持續(xù)迭代：隔熱領(lǐng)域：形成 “遮陽簾天幕” 與 “鍍膜天幕” 兩條技術(shù)路徑，目前處于 “從 1 到 N” 的規(guī)?；瘧?yīng)用階段；隱私領(lǐng)域：調(diào)光天幕成為解決隱私暴露痛點(diǎn)的核心方案，PDLC、EC 等技術(shù)加速裝車，當(dāng)前處于 “從 0 到 1” 的突破推廣期；交互領(lǐng)域：星空頂天幕、顯示屏天幕等產(chǎn)品不斷拓展車內(nèi)交互場景，為智能交互打開更多想象空間。

• 產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的競爭格局：福耀玻璃依托全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋能力，穩(wěn)占全球超 36% 的汽車玻璃市場份額，且市占率持續(xù)提升，有望在行業(yè)中實(shí)現(xiàn) “贏家通吃”。同時，細(xì)分賽道也涌現(xiàn)出一批潛力企業(yè)：調(diào)光膜領(lǐng)域的海優(yōu)新材、遮陽簾領(lǐng)域的毓恬冠佳、玻璃附件領(lǐng)域的科力裝備等，均伴隨市場擴(kuò)容快速崛起。

整車升級帶動玻璃價值提升。隨著整車向智能化、個性化持續(xù)進(jìn)階，人車交互愈發(fā)緊密，美學(xué)件、交互件成為產(chǎn)品升級的核心方向。

汽車玻璃作為塑造車身流線型、球面型外觀的關(guān)鍵配件，占據(jù)車身表面積的三分之一，且天然具備聲、光、電融合的智能化交互潛力。在空間需求與美學(xué)需求的雙重驅(qū)動下，天幕等產(chǎn)品加速普及，帶動單車玻璃用量以每年 2% 的速度增長，單車玻璃價值也隨之快速提升。

1）空間維度：天幕拓寬車內(nèi) “通透感”

全景天窗或全景天幕可將自然光線引入車廂，消弭傳統(tǒng)車頂帶來的視覺壓抑感，使駕乘者視線向上延伸、車內(nèi)外界限更模糊，顯著強(qiáng)化車內(nèi)空間的開闊感。這類設(shè)計(jì)最初應(yīng)用于中高端車型以提升產(chǎn)品格調(diào)；而新能源車因電池布置于車身底部擠壓車內(nèi)高度，車企為從上方拓展空間，全景天幕成為首選方案。

據(jù)建約車評研究，“全景天窗 + 天窗遮陽簾” 方案包含大量電機(jī)、導(dǎo)軌等機(jī)械結(jié)構(gòu)件，會占據(jù) 5 - 10cm 車內(nèi)空間；相比之下，全景天幕取消傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，僅保留自然光線引入，能保障車內(nèi)高度不被擠壓，有效優(yōu)化駕乘體驗(yàn)。

2）美學(xué)維度：天幕塑造整車 “科技感流線型”

與全景天窗相比，全景天幕進(jìn)一步精簡機(jī)械結(jié)構(gòu)，以 “一體化超大玻璃” 覆蓋車頂，消除了視覺割裂感；同時，平滑的玻璃曲面與車身線條自然融合，強(qiáng)化了整車外觀的流暢感與科技感，再配合氛圍燈等配置，能完善整車 “簡潔 + 科技” 的設(shè)計(jì)語言，大幅提升整車美學(xué)效果。

爆發(fā)節(jié)奏：2020 年成天幕 “普及拐點(diǎn)”

全景天幕的應(yīng)用加速落地，始于 2020 年特斯拉 Model 3、Model Y 的本土化量產(chǎn) —— 其配備的全景天幕產(chǎn)品優(yōu)勢突出，且福耀等汽車玻璃供應(yīng)商早完成產(chǎn)品儲備，“全玻璃車頂” 概念關(guān)注度隨之攀升。此后，蔚來、小鵬、小米、理想、比亞迪、大眾等眾多車企，紛紛推出標(biāo)配全景天幕的車型。

從市場結(jié)構(gòu)看：

• 價格帶維度：10 萬元以上車型普遍增配全景天幕，2025 年 25 - 30 萬元價格帶配置率接近 60%，50 萬元以上自主品牌車型配置率近 100%，自主品牌升級趨勢顯著；

• 能源類型維度：增程車型全景天幕配置率接近 90%（受益于理想、問界的配置偏好），純電車型配置率也升至 45% 左右（零跑、蔚來、北汽等加速布局），車企 “標(biāo)配化” 策略與消費(fèi)者認(rèn)知升級形成共振，推動全景天窗滲透率快速提升。

車企正積極推動天幕上車，但隔熱、隔紫外線、隱私保護(hù)等痛點(diǎn)仍待解決。全景天窗自帶 “高端屬性”，既能有效增強(qiáng)車內(nèi)空間感，又能緩解新能源車電池占用車底空間的問題；同時，全景天幕因取消機(jī)械結(jié)構(gòu)，成本可顯著下降（據(jù)毓恬冠佳招股書，導(dǎo)軌、電機(jī)等機(jī)械組合占原天窗成本超 30%），因此車企加速推進(jìn)天幕量產(chǎn)。

不過，當(dāng)前產(chǎn)品仍存短板：上市前需攻克隔熱、隔紫外線、隱私保護(hù)等問題，且不少用戶后期會自行加裝遮陽簾，這又犧牲了車頂空間與設(shè)計(jì)弧度。

隔熱天幕、調(diào)光天幕有望成為 “下一批爆品”，持續(xù)推高汽車玻璃的單車價值。目前國內(nèi)全景天窗滲透率已達(dá) 49%，全景天幕滲透率也達(dá) 18%，產(chǎn)品正逐步向 “標(biāo)配” 滲透，車企差異化競爭需求倒逼行業(yè)迭代：

• 隔熱天幕：通過增加鍍膜，可阻隔 85% 紅外線，使車內(nèi)溫度降低 7 - 8℃，單車價值從傳統(tǒng)天幕的 800 - 1000 元提升至約 1500 元；

• 調(diào)光天幕：借助 PDLC、EC 等調(diào)光膜片，可實(shí)現(xiàn) “天幕變白 / 變黑” 效果，不僅能讓車內(nèi)溫度降低 12℃，還能強(qiáng)化隱私保護(hù)，單車價值進(jìn)一步提升至 3000 - 10000 元。

汽車玻璃的可升級空間正進(jìn)一步拓展，顯示級天幕的個性化升級潛力巨大：玻璃是單車應(yīng)用面積最大的零部件，既決定整車造型美觀度，又承載著 HUD、透明顯示等廣闊智能化應(yīng)用場景，有望成為下一個 “交互媒介”（如 HUD 技術(shù)可將儀表顯示轉(zhuǎn)移至前擋玻璃）。

除解決隔熱、隱私等基礎(chǔ)痛點(diǎn)外，天幕還將向智能化方向深度升級，例如集成太陽能電池片輔助續(xù)航、集成顯示屏打造 “私人影院” 效果等，個性化升級空間十分廣闊。

市場規(guī)模與滲透趨勢。經(jīng)測算，汽車天幕市場規(guī)模到 2030 年有望達(dá)340 億元。國內(nèi)天幕滲透率將從 2024 年的 18%，快速提升至 2030 年的 37% 左右；其中鍍膜在天幕中的滲透率，會從當(dāng)前不足 5% 增長至 33% 左右，EC、PDLC 方案是主要增長動力。伴隨鍍膜、調(diào)光、顯示類天幕產(chǎn)品加速普及，國內(nèi)天幕市場規(guī)模將從當(dāng)前約 173 億元，躍升至 2030 年的 340 億元，福耀等玻璃供應(yīng)商或成最大受益者。

二、隔熱天幕：“1 - N” 階段，雙路徑解決防曬痛點(diǎn)

隔熱天幕聚焦 “防曬痛點(diǎn)”，處于“1 - N” 的規(guī)?；茝V階段，有 “物理隔熱”“化學(xué)隔熱” 兩條技術(shù)路徑，車企推出 “遮陽簾集成方案”，單套成本約 500 元，可提升駕乘舒適性。此前遮陽簾多為用戶后裝，與弧形天幕適配性差且擠占車內(nèi)空間：

• 物理隔熱：福耀 2024 年發(fā)布一體式遮陽簾產(chǎn)品，將遮陽簾與天窗無縫集成，使天窗側(cè)邊導(dǎo)軌到頂面厚度減至 25mm 內(nèi)（核心側(cè)邊僅 35mm），采用 100% 遮光材料實(shí)現(xiàn)陽光直射阻隔。這類產(chǎn)品由福耀等玻璃總供應(yīng)商外采集成，僅需增加數(shù)百元成本，就能實(shí)現(xiàn)隔熱防曬。

• 化學(xué)隔熱（鍍膜為主流）：屬于車企 “前裝方案”，多采用銀離子鍍膜。通過磁控真空濺射技術(shù)，在玻璃基板表面將金屬材料分解為納米級顆粒，于玻璃內(nèi)表面鍍 9 - 20 層、厚 50 - 300 納米的銀及金屬氧化物膜，再與 PVB、另一塊玻璃基板構(gòu)成 “鍍膜夾層玻璃”。該產(chǎn)品最高可阻隔 85% 紅外線，能有效降低車內(nèi)溫度 7 - 8℃。

  
  

汽車隔熱常用離線 LOW - E 膜，依賴磁控真空濺射技術(shù)。鍍膜玻璃分 “離線鍍膜”“在線鍍膜” 兩類：在線鍍膜是浮法玻璃冷卻前，用噴涂或化學(xué)氣相沉積（CVD）技術(shù)鍍膜，高溫讓膜層更牢固，但產(chǎn)品種類和規(guī)模受限；離線鍍膜是浮法玻璃生產(chǎn)后，用高純金屬靶材，在 “近真空、銀易氧化” 的電壓環(huán)境下，使工作氣體形成等離子體，把靶材濺射沉積到玻璃表面成膜。

成品 LOW - E 膜有單銀、雙銀、三銀等方案，至少包含 5 層薄膜（結(jié)構(gòu)為 “介質(zhì)層 - 阻擋層 - 功能層 - 阻擋層 - 介質(zhì)層”）：功能層是銀離子層，阻擋層用 “結(jié)構(gòu)致密、熱穩(wěn)定性高” 的材料防止銀離子氧化，介質(zhì)層用 “熱穩(wěn)定性強(qiáng)、結(jié)合力好” 的材料防止玻璃中鈉離子擴(kuò)散遷移，提升膜層與基底的化學(xué)惰性。其中，雙銀、三銀方案通過增加介質(zhì)層、阻擋層結(jié)構(gòu)，隔熱效果更強(qiáng)（遮陽系數(shù)約 87%），單銀、雙銀、三銀玻璃的遮陽系數(shù)分別為 55%、41%、33%。

鍍膜玻璃生產(chǎn)的核心環(huán)節(jié)均掌握在福耀等玻璃供應(yīng)商手中。鍍膜玻璃需要在浮法玻璃原片基礎(chǔ)上增加多層金屬或其它化合物薄膜，生產(chǎn)過程基礎(chǔ)浮法玻璃基礎(chǔ)上仍有多級真空處理、介質(zhì)層、阻擋層、功能層制備，核心環(huán)節(jié)如溶液配比、金屬材料分解成納米級顆粒、噴濺及玻璃總裝等工藝均掌握在福耀等玻璃供應(yīng)商手中。

鍍膜天幕單車價值約 1500 元，車企增配意愿積極：經(jīng)測試，它能有效隔絕 98% 以上紫外線和部分紅外線熱量，既保證車內(nèi)視野開闊，又能減少陽光直射的灼熱感；雖單價較普通天幕（800 - 1000 元）有所提升，但隔熱效果優(yōu)異，且已下探至 10 萬元級的比亞迪海豹 06 等車型，市場空間有望快速擴(kuò)大。

三、調(diào)光天幕：“0 - 1” 階段，解決隱私痛點(diǎn)

調(diào)光天幕瞄準(zhǔn) “隱私痛點(diǎn)”，處于“0 - 1” 的技術(shù)突破階段。天幕替代傳統(tǒng)小天窗 / 頂棚，雖能提供大視角，但存在 “過曬（紫外線穿透）、過熱（紅外線及可見光穿透）、隱私暴露（上方透明可見）” 問題 —— 鍍膜玻璃雖能阻隔紅外線、紫外線，卻仍無法解決隱私與可見光熱量問題。

調(diào)光玻璃通過增加電控調(diào)光膜，實(shí)現(xiàn) “變色調(diào)光 + 隱私保護(hù)”，主流調(diào)光膜有PDLC、EC、LC 三類，可應(yīng)用于天幕、后擋、門玻璃等位置。這類方案的核心邏輯是：導(dǎo)電膜中間復(fù)合 “變色有機(jī)物”，在外加電壓電場作用下，光學(xué)性能會發(fā)生變化；基本結(jié)構(gòu)為 “玻璃 + ITO 導(dǎo)電膜 + 調(diào)光膜”。

幾種方案均為導(dǎo)電膜中間復(fù)合變色有機(jī)物，在外加電壓電場作用下發(fā)生光學(xué)性能變化工作，核心構(gòu)成為玻璃+ITO 導(dǎo)電膜+調(diào)光膜。常規(guī)普通天幕單車價值約為800-1000 元（浮法玻璃+PVB 膠膜+封裝等工序），而PDLC 調(diào)光天幕單車價值量約為3000-5000 元，EC 調(diào)光天幕單車價值在6000 元以上，根據(jù)日久光電公司公告可知ITO 調(diào)光膜單平方米價格在100 元內(nèi)，考慮福耀為首的汽車玻璃供應(yīng)商在不同產(chǎn)品間盈利能力并無較大差異，則調(diào)光玻璃核心成本增加項(xiàng)為調(diào)光膜片，占據(jù)調(diào)光玻璃成本約60%空間。

PDLC（含PDCLC）及EC 方案為權(quán)衡成本及調(diào)光效果的主流路線。細(xì)分調(diào)光玻璃膜，當(dāng)前車端應(yīng)用可分為PDLC（含PDCLC）、EC、SPD 及LC 四類，PDLC 工作原理為通電使得高分子內(nèi)液晶微滴沿電場排列，減少光線散射，玻璃由白霧變透明，PDCLC則在增加染料，非通電態(tài)玻璃以深色取代白霧色效果；EC 工作原理為通過正反向電壓實(shí)現(xiàn)可逆氧化還原反應(yīng)，玻璃由亮態(tài)到暗態(tài)無級可調(diào)；LC 方案同樣注入含有二向色性染料的液晶材料，電場驅(qū)動主體液晶旋轉(zhuǎn)帶動染料分子同步轉(zhuǎn)動進(jìn)而改變吸光率，但產(chǎn)品存在合片及成本問題。則除EC 為化學(xué)反應(yīng)外，其余均為物理變化，PDLC 及EC 綜合成本及效果為當(dāng)前主流。

國內(nèi)調(diào)光天幕市場有望迎來快速擴(kuò)容。隨著 PDLC 等高性價比方案逐步裝車、EC 調(diào)光膜規(guī)模效應(yīng)加速顯現(xiàn)，國內(nèi)調(diào)光天幕已下探至 20 萬元級智己 L6 車型并成為標(biāo)配。據(jù)此判斷，該市場規(guī)模 2030 年有望快速增長至 140 億元，且產(chǎn)品價格持續(xù)下探，將帶動天幕整體滲透率同步攀升。

PDLC 方案：最早量產(chǎn)的物理變化類方案，成本相對偏低

PDLC 核心工作原理是通電時高分子發(fā)生物理變化，具備響應(yīng)快、成本低的特點(diǎn)，但調(diào)光效果與能耗表現(xiàn)一般。PDLC 是最早的調(diào)光膜方案，2001 年已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)：通電時，液晶膜中高分子有序排列，調(diào)光膜呈透明狀；斷電時，高分子排列雜亂，調(diào)光膜則 “透光但不透明”。從原理看，PDLC 僅能實(shí)現(xiàn) “透光”“半透光” 兩種狀態(tài)，無法連續(xù)調(diào)節(jié)透明度，隔熱、抗紫外線性能一般；且遮光時需持續(xù)通電，能耗相對較高。不過，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，變色速度較快。

進(jìn)一步拆解 PDLC 調(diào)光膜結(jié)構(gòu)，核心由液晶分子層、兩側(cè)透明導(dǎo)電層、外層硬化涂層構(gòu)成。制備的核心是 “讓液晶均勻分散于聚合物基體中”，目前最常用 “聚合引發(fā)相分離法”：先將低分子液晶（LC）與高分子聚合物混合成均相溶液，再通過 “縮聚（環(huán)氧樹脂 / LC 體系）”“自由基聚合（烯類單體 / LC 體系）” 或 “紫外光引發(fā)高分子聚合”，使聚合物分子量持續(xù)增加；當(dāng)達(dá)到臨界分子尺寸時，聚合物與液晶相容性降低，發(fā)生相分離，液晶形成微滴并逐漸長大，最終被固定在固化的聚合物網(wǎng)格中。

PDLC 調(diào)光膜因技術(shù)成熟、性價比高，在調(diào)光市場占比較大。作為最早量產(chǎn)的調(diào)光方案，PDLC 廣泛應(yīng)用于建筑、廣告、汽車等領(lǐng)域，憑借 “響應(yīng)快、成本低” 受奧迪、豐田等合資車企青睞。但應(yīng)用于車輛側(cè)窗時，存在 “持續(xù)耗電增加整車待機(jī)能耗”“霧度高導(dǎo)致通電時仍有‘毛玻璃’效果” 等問題，此前玻璃總供應(yīng)商常疊加鍍膜方案供貨，一定程度推高成本。后來 EC 等新興調(diào)光方案出現(xiàn)，分流了部分 PDLC 市場；不過近年伴隨 PDLC 細(xì)分技術(shù)（如 PDLC 新方案）進(jìn)階，產(chǎn)品滲透率又加速回升。

國內(nèi)供應(yīng)商在 PDLC 領(lǐng)域加速突破。PDLC 技術(shù)最早由美國 Polytronix 公司掌握，該公司憑 “納米級液晶分散技術(shù)” 專利，占據(jù)全球高端商用建筑市場 32% 份額，也具備車規(guī)級產(chǎn)品能力；以色列 Gauzy 綁定寶馬開發(fā)車端調(diào)光產(chǎn)品；日系 TOPPAN、DNP 以 “超薄 PDLC 膜” 服務(wù)豐田、本田等日系品牌。國內(nèi)企業(yè)也快速跟進(jìn)：隆昇光電掌握 “稀鐵寬溫液晶調(diào)光膜技術(shù)”，配套嵐圖車型；海優(yōu)新材創(chuàng)新 “自研染料的 PDLC 方案”，將技術(shù)下探至 20 萬元級智己車型；御光、水發(fā)興業(yè)新材料等也紛紛入局。

PDLC 新型方案（PDLC）解決 “不可見光防護(hù)” 問題。2024 年 6 月，海優(yōu)新材聯(lián)合福耀推出 “智能調(diào)光全景汽車天幕”（即 PDLC 調(diào)光膜方案）：在傳統(tǒng) PDLC 聚合物液晶中加入染料，使紫外線隔絕率達(dá) 99%，既減少不可見光傷害，又呈現(xiàn)更高級的黑色調(diào)，適配更多場景；同時通過自主降本，讓黑色調(diào)光天幕下探至 20 萬元級智己 L6 車型。

“加染料的 PDLC” 還拓展至側(cè)窗，解決傳統(tǒng)側(cè)窗 “EC 響應(yīng)慢、LC 成本高” 的問題。海優(yōu)新材的 PDLC 方案用于側(cè)窗時，搭配 “25 側(cè)窗系統(tǒng)”，響應(yīng)時間僅 5 毫秒（比 UBL 方案快 40 倍）。結(jié)合車載感應(yīng)系統(tǒng)，外部人影靠近時可迅速進(jìn)入暗態(tài)，智能保護(hù)隱私，進(jìn)一步推動側(cè)窗調(diào)光上車進(jìn)程。

EC 方案：基于化學(xué)變化的方案，成本相對偏高

EC 方案核心工作原理是通電時的可逆氧化還原反應(yīng)，歷經(jīng)三代技術(shù)迭代，2017 年起大規(guī)模應(yīng)用于車端。其原理為：通電時，材料內(nèi)離子遷入 / 遷出發(fā)生可逆化學(xué)反應(yīng)，改變材料光學(xué)性質(zhì)（透射率、反射率或吸收率等）。產(chǎn)品經(jīng)歷三代發(fā)展：初代方案用于波音 787 舷窗，但因 “有機(jī)材料無法大規(guī)模量產(chǎn)且不適用彎曲曲面” 受限；二代技術(shù)（1989 年）采用 “磁控濺射無機(jī)材料鍍于玻璃基底成膜”，可滿足大面積需求，但僅適用于平面且成本高，2005 年法拉利 Superamerica 才首發(fā) “EC 調(diào)光天窗” 限量車型；2017 年光羿科技研發(fā) “柔性 EC 薄膜技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)大面積曲面應(yīng)用且成本下降，開啟車端 EC 調(diào)光天幕大規(guī)模應(yīng)用。

EC 方案的工作原理，使其具備低霧度、低能耗、高隔熱特性，但 “調(diào)光速度與成本相對一般”。以光羿科技最新一代 EC 調(diào)光膜為例：施加電壓時，EC 層離子經(jīng)電解質(zhì)層通道遷入離子存儲層發(fā)生氧化還原反應(yīng)，EC 層材料價數(shù)減少，吸收不同波段光線實(shí)現(xiàn)變色；反向電壓下，離子返回 EC 層，更多光線穿透薄膜，通過控制離子數(shù)量實(shí)現(xiàn) “無級調(diào)光”，斷電后可維持當(dāng)前狀態(tài)。具體優(yōu)勢：1）霧度低于 2%（比 PDLC 低），能清晰看到車外透亮風(fēng)景；2）隔熱效果好（紫外線阻隔率 99.9%，可阻紅外線，優(yōu)于 PDLC、SPD）；3）能耗低（PDLC 用 12 - 60V 電壓且維持通透需持續(xù)通電，EC 僅用 3V 電壓，斷電后仍能維持調(diào)光狀態(tài)）；4）支持 “無級調(diào)光”（PDLC 僅 “透光”“半透光” 兩種狀態(tài)，EC 可連續(xù)調(diào)節(jié)明暗）。

新勢力車企積極增配 EC 調(diào)光天幕。新能源車型對天幕需求迫切，針對中高端新能源車型及 “差異化需求明顯的新勢力車型”，EC 調(diào)光天幕可解決 “普通天幕直曬升溫”“車內(nèi)隱私保護(hù)” 問題，且 “調(diào)光時無顯著能耗增加”；新一代柔性 EC 調(diào)光膜也滿足車企需求，近年產(chǎn)品加速上車。

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