C114訊 10月16日消息（九九）移動通信的演進趨勢是實現(xiàn)天地一體的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。當(dāng)前，地面網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常成熟，低空經(jīng)濟、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)均呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，但航空互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展一直不溫不火。近期，受市場需求、技術(shù)演進以及政策開放的多重驅(qū)動，航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來歷史機遇。

簡單來說，航空互聯(lián)網(wǎng)是可以為民航飛機提供高速穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，提升乘客飛行體驗的技術(shù)統(tǒng)稱。當(dāng)前有兩種主流技術(shù)路線，分別為基于星基系統(tǒng)的機載衛(wèi)星通信和基于陸基系統(tǒng)的地空通信（即ATG）技術(shù)?？陀^來講，這兩種技術(shù)演進路徑?jīng)]有好壞之分；但在絕大部分應(yīng)用場景（單通道國內(nèi)航線）卻又是非此即彼的關(guān)系。

站在航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十字路口，作為國內(nèi)唯一一家持牌運營商，中國移動給出了它的答案。在日前的2025中國移動全球合作伙伴大會上，中國移動發(fā)布《5G地空通信（ATG）航空互聯(lián)技術(shù)體系白皮書》，充分把握當(dāng)前的時間窗口，加快5G ATG的規(guī)模商用落地。

留給ATG的時間不多了！

業(yè)內(nèi)人士指出，早在3G時代，ATG這種技術(shù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)就開始出現(xiàn)，在北美、歐洲等都得到了較大規(guī)模的落地；但由于較為嚴格的監(jiān)管政策，國內(nèi)ATG的進展卻是非常緩慢。直到2018年，政策才逐漸放開。國內(nèi)也的確有運營商做過這方面的嘗試，但因為各種原因折戟沉沙。

ATG相較于衛(wèi)星方案的優(yōu)勢在哪？答案有兩個，一是成本二是體驗。從成本角度來看，ATG的通信鏈路成本是低于衛(wèi)星方案的，也就是說單位比特成本更低；從體驗角度來講，ATG可以提供更大的網(wǎng)絡(luò)帶寬，再將移動通信鏈路轉(zhuǎn)換為WI-FI信號，每個用戶得到的體驗也會更好。但這種低成本和優(yōu)體驗是相對的，是相對于高軌衛(wèi)星，在面對低軌衛(wèi)星特別是低軌星座時，優(yōu)勢可能就不明顯了。這在Starlink的商業(yè)拓展中，已經(jīng)得到了充分驗證。

從國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，ATG也的確是進入了最后的窗口期。以“GW星座”和“千帆星座”為代表，低軌衛(wèi)星發(fā)射頻次顯著提升，正在走向商業(yè)組網(wǎng)。一旦完成部署，擺在低軌星座面前的第一要務(wù)就是尋找應(yīng)用場景，航空互聯(lián)網(wǎng)將會成為繼手機直連衛(wèi)星、汽車直連衛(wèi)星之后的又一個關(guān)鍵應(yīng)用。ATG將不可避免的迎來新的競爭對手。

其實，衛(wèi)星方案也好，ATG方案也罷，都離不開航司的支持。這兩種方案都需要對飛行器進行改造，都是百萬級的改造成本，而且還需要長時間的試航驗證。所以，對于航司而言，特別是國內(nèi)航班的窄體客機，不可能在飛行器的背部（衛(wèi)星）或者腹部（ATG）同步改造。

話說回來，對于ATG產(chǎn)業(yè)而言，就必須要抓住未來兩年的時間窗口。如果在未來幾年時間內(nèi)，不能打通軟硬件服務(wù)商---網(wǎng)絡(luò)運營與服務(wù)商---航空公司及內(nèi)容提供商的完整鏈條，且形成規(guī)模優(yōu)勢，ATG在國內(nèi)的應(yīng)用前景將會非常暗淡。

中國移動能把握住這個機會嗎？

在這個問題上，筆者還是非常看好中國移動，相信中國移動能夠把握住這個機會。

首先，有市場需求。近年來，我國航空互聯(lián)網(wǎng)需求日益旺盛。作為全球第二大民航市場，2024年我國民航旅客運輸量達7.3億人次，同比增長17.9％。調(diào)研顯示，超60%的旅客愿意有償使用機上網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，航空互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)潛力巨大。與此同時，我國航空互聯(lián)網(wǎng)滲透率僅6%左右，與主要發(fā)達國家超50%的水平差距明顯。

其次，有政策支持。頻率是“敲門磚”，此前曾有運營商因頻率問題在ATG運作中折戟沉沙。中國移動拿到頻率和適航證。4.9GHz是目前唯一獲批進行ATG實驗的頻率；中國移動也聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈取得了商飛C909機型的適航證。此前，在工信部等主管部門的大力支持下，中國移動已經(jīng)建成覆蓋“成都－敦煌－吐魯番”5G-ATG試驗航線。

有技術(shù)創(chuàng)新。針對5G-ATG面臨的移動速度“快”、覆蓋范圍“廣”、巡航高度“高”、空地干擾“雜”、仿真評估“難”五大挑戰(zhàn)，中國移動創(chuàng)新提出“五新”方案，具體為“新算法”克服超高多普勒頻偏、“新空口”突破超廣域覆蓋邊界、“新站型”實現(xiàn)超高空連續(xù)覆蓋、“新技術(shù)”優(yōu)化超復(fù)雜空地干擾、“新方法”提升立體維評估精度，攻克高速、高空環(huán)境下的覆蓋以及空地干擾難題，高質(zhì)量支撐民航客艙內(nèi)多樣化業(yè)務(wù)應(yīng)用。

有生態(tài)合作。中國移動積極推動5G-ATG技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的成熟，聯(lián)合通信設(shè)備商、航電廠商等，已完成5G-ATG端到端設(shè)備研發(fā)。在產(chǎn)業(yè)鏈層面，中興通訊已具備相對成熟的5G-ATG基站和機載CPE供應(yīng)能力，多尼卡具備較為成熟的機載客艙產(chǎn)品及解決方案等。中中國移動“成都－敦煌－吐魯番”商用航線已完成多次飛行測試，具備預(yù)商用能力。經(jīng)過多次航線覆蓋優(yōu)化，目前西部航線網(wǎng)絡(luò)性能已接近最優(yōu)。實際飛行測試上/下行峰值速率可達73/353Mbps、平均時延129ms，全程網(wǎng)絡(luò)切換成功率為100%。

從目前來看，ATG是屬于中國移動的“獨角戲”，但從產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展角度來看，更多的基礎(chǔ)電信運營商參與進來會更好，ATG將來肯定會走向更大范圍的共建共享。

當(dāng)然，ATG與衛(wèi)星并不是完全的替代關(guān)系，ATG國土航線覆蓋的方式并不能滿足國際航班的需求。中國移動也在白皮書中指出，堅持ATG與機載衛(wèi)星通信“兩條腿走路”的戰(zhàn)略路徑，近期依托國產(chǎn)大飛機戰(zhàn)略機遇，充分發(fā)揮5G-ATG技術(shù)和成本優(yōu)勢，加快推進ATG在國內(nèi)航線市場的商用落地；中長期同步構(gòu)建機載衛(wèi)星通信能力，形成可服務(wù)于國內(nèi)外市場、全球領(lǐng)先的航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力。