近幾年，新能源車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)如同一場(chǎng)永不停歇的長(zhǎng)跑——續(xù)航里程、智能配置、售價(jià)區(qū)間，每個(gè)品牌都在各個(gè)維度全力沖刺。就在多數(shù)人覺(jué)得混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)已“卷到極致”時(shí)，領(lǐng)克10 EM-P的登場(chǎng)打破了僵局。9月8日，領(lǐng)克10 EM-P寧波發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)大屏幕上跳出“上市56分鐘訂單突破1萬(wàn)輛”的數(shù)字時(shí)，不少人猛然醒悟：并非市場(chǎng)缺乏活力，只是還沒(méi)有一款能真正打動(dòng)消費(fèi)者買(mǎi)單的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

20萬(wàn)級(jí)別插混轎車(chē)市場(chǎng)始終存在一種“矛盾感”：要么續(xù)航表現(xiàn)出色但智能功能落后，要么配置豐富卻需要額外加錢(qián)選購(gòu)。領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)，直接將這種“二選一”的困境變成了“全都有”的驚喜。像四驅(qū)系統(tǒng)和高階輔助駕駛功能，在同級(jí)別競(jìng)品中往往只有頂配車(chē)型才搭載，而領(lǐng)克10 EM-P卻將eAWD智電四驅(qū)和激光雷達(dá)作為全系標(biāo)配，甚至在Ultra版本中搭載了英偉達(dá)Thor芯片。這種“入門(mén)就享頂配”的做法，就好比在快餐店點(diǎn)一份漢堡，店員卻主動(dòng)附贈(zèng)了薯?xiàng)l和可樂(lè)，超出預(yù)期。

從實(shí)際使用體驗(yàn)來(lái)看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度僅需10ms，虧電狀態(tài)下百公里油耗也僅為4.2L，實(shí)現(xiàn)了性能與省油的兼顧；而激光雷達(dá)與Thor芯片的組合，讓它的輔助駕駛能力直接對(duì)標(biāo)新勢(shì)力品牌30萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型。這種“所有需求全滿足”的配置思路，讓同級(jí)別競(jìng)品相形見(jiàn)絀。

領(lǐng)克10 EM-P首次搭載的LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，堪稱(chēng)目前最“善解人意”的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。Flyme AI大模型不僅能精準(zhǔn)理解“我有點(diǎn)困”這類(lèi)模糊指令（自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅角度、開(kāi)啟空調(diào)、播放白噪音），在親子出行場(chǎng)景中還能變身“育兒幫手”——AI兒童伙伴可以講故事、玩猜謎語(yǔ)游戲，甚至能配合車(chē)內(nèi)23揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響，打造沉浸式互動(dòng)體驗(yàn)。

硬件配置同樣“舍得下本”：8295芯片帶來(lái)的流暢操作體驗(yàn)，比手機(jī)運(yùn)行還要順滑；5.7L容量的車(chē)載冰箱支持-10℃至50℃的寬幅溫區(qū)調(diào)節(jié)，夏天能冰鎮(zhèn)奶茶，冬天可加熱咖啡；就連空調(diào)出風(fēng)口都設(shè)計(jì)成升降式，搭配氛圍燈還能隨著音樂(lè)節(jié)奏律動(dòng)。把這些配置整合在一起，讓人恍惚間仿佛置身于百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)內(nèi)。

安全防護(hù)的“硬核標(biāo)準(zhǔn)”

在新能源時(shí)代，電池安全是用戶(hù)最核心的顧慮。領(lǐng)克10 EM-P搭載的“神盾金磚電池”，在中汽研的測(cè)試中，順利通過(guò)了六大極端場(chǎng)景考驗(yàn)和帶電熱失控挑戰(zhàn)，最終斬獲行業(yè)首個(gè)帶電安全認(rèn)證“大滿貫”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是模擬了碰撞、涉水、火燒等最極端的使用情況后，電池包依然沒(méi)有出現(xiàn)起火現(xiàn)象。

被動(dòng)安全防護(hù)同樣強(qiáng)悍：2000MPa強(qiáng)度的A柱，硬度比潛艇鋼材還要高；MPDB偏置碰撞分解技術(shù)能夠有效分散撞擊力；就連后排座椅靠背都加裝了金屬鋼板。在安全這件事上，領(lǐng)克似乎從不知道“妥協(xié)”二字。這種“超出常規(guī)”的防護(hù)設(shè)計(jì)理念，或許正是當(dāng)前新能源市場(chǎng)最需要的安全保障。畢竟對(duì)消費(fèi)者而言，再酷炫的配置，也比不上“開(kāi)得安心”這四個(gè)字重要。

作為領(lǐng)克旗下首款中大型插混轎車(chē)，這款車(chē)沒(méi)有采用“逐步升級(jí)”的配置策略，而是將四驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達(dá)作為全系標(biāo)配，甚至把算力達(dá)700TOPS的Thor芯片和Flyme Auto 2智能座艙直接配備到入門(mén)版本中。在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，領(lǐng)克10 EM-P的“起步就給高配”策略，更像是一種直接的誠(chéng)意表達(dá)——與其讓用戶(hù)在選裝配置上糾結(jié)，不如一次性把需求滿足到位。

上市56分鐘訂單破萬(wàn)的成績(jī)，足以證明市場(chǎng)對(duì)領(lǐng)克10 EM-P的認(rèn)可。目前購(gòu)車(chē)可享受上市限時(shí)價(jià)16.38萬(wàn)起，同時(shí)還能獲得8重購(gòu)車(chē)權(quán)益，其中包括終身免費(fèi)保養(yǎng)等福利。從市場(chǎng)反饋來(lái)看，這款車(chē)或許正如領(lǐng)克所說(shuō)，并非來(lái)“搶占現(xiàn)有市場(chǎng)份額”，而是要重新定義20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)的格局。而領(lǐng)克10 EM-P也在用實(shí)力證明：真正的爆款產(chǎn)品，從來(lái)不是靠降價(jià)吸引消費(fèi)者，而是讓消費(fèi)者覺(jué)得“這筆錢(qián)花得物超所值”。