大家都是上市世界500強(qiáng)巨頭！

一家電商零售物流巨頭、一家汽車(chē)制造巨頭、一家動(dòng)力電池巨無(wú)霸，三家世界500強(qiáng)大型上市公司突然走在一起，合作造車(chē)！

《汽車(chē)K線》認(rèn)為，這背后是一場(chǎng)在新能源汽車(chē)賽道上各取所需的互利共贏、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作。

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10月14日，京東官方微博率先發(fā)布消息稱(chēng)，2025京東11.11期間，京東將聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代正式推出一款神秘國(guó)民好車(chē)，官方將在10月底陸續(xù)開(kāi)啟內(nèi)測(cè)版、大眾版試駕活動(dòng)，11月9日新車(chē)正式官宣發(fā)布。

京東方面表示，這款新車(chē)是三方聯(lián)合推出，京東主要提供用戶(hù)消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷(xiāo)售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。

該消息發(fā)布后，10月15日開(kāi)盤(pán)，廣汽集團(tuán)A股和H股股價(jià)大漲（H股一度漲超10%），遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤(pán)，成為資本市場(chǎng)最大受益方。

實(shí)際上過(guò)去幾年，京東一直在汽車(chē)后市場(chǎng)和線上銷(xiāo)售默默發(fā)力布局，此次與制造和供應(yīng)鏈公司深度合作，可算是從幕后走到臺(tái)前。

從電商到物流，從養(yǎng)車(chē)門(mén)店到建立商超，劉強(qiáng)東從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈下游一步步向上游逆流而上，不可謂不高明。此次，對(duì)京東而言，從“賣(mài)車(chē)”到“定義車(chē)”，完成生態(tài)閉環(huán)。

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京東的角色遠(yuǎn)不止于“最終賣(mài)車(chē)”。

利用其6億活躍用戶(hù)的消費(fèi)數(shù)據(jù)，京東現(xiàn)在在產(chǎn)品定義初期就介入，精準(zhǔn)把握家庭用戶(hù)對(duì)空間、續(xù)航、價(jià)格的真實(shí)需求，從而打造一款國(guó)民車(chē)。

同時(shí)，《汽車(chē)K線》認(rèn)為，最重要的是京東覆蓋“買(mǎi)、配、養(yǎng)、用、換”的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（如京東養(yǎng)車(chē)門(mén)店），能讓買(mǎi)車(chē)和后續(xù)保養(yǎng)像日常購(gòu)物一樣方便，從而實(shí)現(xiàn)從零售到服務(wù)的生態(tài)閉環(huán)。

2025上半年，京東財(cái)報(bào)顯示，其收入加速增長(zhǎng)，達(dá)到6577億元，增長(zhǎng)19.3%；但利潤(rùn)短期承壓，約為170.68億元，下降22%。尤其是切入外賣(mài)和酒店等領(lǐng)域，對(duì)其利潤(rùn)有一定影響。

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對(duì)當(dāng)前的廣汽集團(tuán)來(lái)講，亟需借力破局，快速補(bǔ)齊短板。

從封閉到全面對(duì)外合作，對(duì)于廣汽而言，這是一條高效破局的路徑。

從馮興亞拜訪任正非擁抱華為，到聯(lián)手京東、寧德時(shí)代造車(chē)，財(cái)務(wù)上已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘的廣汽集團(tuán)，如此就可以無(wú)需投入巨資自建換電網(wǎng)絡(luò)和全新的數(shù)字化零售體系，而是直接借助寧德時(shí)代的換電生態(tài)和京東的渠道與流量，快速提升自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)份額。

這在當(dāng)前激烈的價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷中，無(wú)疑是一種“放手一搏”的聰明做法。

今年上半年，廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示營(yíng)收出現(xiàn)下滑，同時(shí)由盈利轉(zhuǎn)為虧損，面臨經(jīng)營(yíng)壓力。

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對(duì)“寧王”寧德時(shí)代，這將讓其推廣“換電標(biāo)準(zhǔn)”，做大生態(tài)蛋糕。

眾所周知，已經(jīng)完成A+H股上市的寧德時(shí)代，野心不止于賣(mài)電池，充當(dāng)供應(yīng)商，更在于推廣其“巧克力換電”標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)和儲(chǔ)能生態(tài)建立。

通過(guò)與廣汽合作推出新車(chē)，并與京東的銷(xiāo)售渠道綁定，能直接為換電網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)新增車(chē)輛和用戶(hù)，是將其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推向更廣闊市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。

在三家公司中，寧德時(shí)代財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)也是最優(yōu)秀的，半年凈利潤(rùn)高達(dá)304.85億元，但營(yíng)收放緩。

《汽車(chē)K線》認(rèn)為，這次三家世界500強(qiáng)巨頭上市公司聯(lián)姻，一方面是為自身未來(lái)業(yè)績(jī)經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，另一方面，預(yù)示著汽車(chē)行業(yè)“生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代的來(lái)臨。

這次合作標(biāo)志著新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從單一的技術(shù)或價(jià)格戰(zhàn)，升級(jí)為“生態(tài)體系”的競(jìng)爭(zhēng)。

未來(lái)，我們可能會(huì)看到更多類(lèi)似的跨界聯(lián)盟（如科技公司+車(chē)企+能源公司）出現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)的核心將轉(zhuǎn)變?yōu)檎l(shuí)能為用戶(hù)提供更便捷、更一體化的產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)。

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總的來(lái)說(shuō)，這三家公司的合作是一次典型的“各取所需、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”。京東出流量和渠道，寧德時(shí)代出技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，廣汽出產(chǎn)品和制造，共同拼出了一幅面向未來(lái)的新能源汽車(chē)生態(tài)版圖。

這預(yù)示著，未來(lái)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，將不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)或電池，更取決于背后整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同效率。