中國家庭購車需求正在發(fā)生根本性轉變：既要滿足日常通勤的低油耗，又要保證周末出游的操控樂趣；既要照顧前排駕駛者的體驗，又不能忽視后排家人的舒適；既想要智能駕駛的黑科技，又不愿支付昂貴的選裝費。而傳統(tǒng)20萬級市場車型，往往要求消費者在“省油”與“性能”、“配置”與“價格”之間做出妥協(xié)。

領克10EM-P正是為了終結這種“選擇題式”購車邏輯而來。7月4日的全球首秀宣告：在新能源時代，消費者完全可以“既要四驅操控，又要超低油耗；既要豪華配置，還要親民價格”。它直接把四驅系統(tǒng)、激光雷達、行政級座艙這些以前只有豪華車才有的配置，全都做成了全系標配，一下子打破了三個行業(yè)里的老規(guī)矩。
首先是破除價格歧視，以前四驅系統(tǒng)基本都是30萬以上車型的專屬，現(xiàn)在20萬級的車也能標配；其次是終結了選裝套路，激光雷達以前得花好幾萬選裝，現(xiàn)在出廠就有；最后是顛覆了空間等級，后排乘客終于能享受到和駕駛員一樣的待遇。

領克10EM-P還用三項超越同級的設計，重新定義了20萬級轎車的美。色彩上，鎏光金、天云米這兩款車色用了默克專利雙珠光工藝，太陽底下能看出“鎏金漸變”的效果，特別亮眼。風阻方面，隱藏式水切工藝做出了4342mm的超長一體式車窗飾條，把風阻系數(shù)降到了0.198Cd，跑起來更穩(wěn)更省油。

傳統(tǒng)轎車總把重點放在前排，后排常常被忽略，領克10EM-P不僅給全車18㎡都用了軟性材料包裹，連車門下沿、前排膝部這些容易被忽略的地方都照顧到了
，后排的配置更是貼心，有個能承重15kg的隱藏式小桌板，放個電腦、文件很方便；座椅支持三檔通風、加熱和8種按摩模式；還有雙Type-C快充接口。音響方面也有黑科技，哈曼卡頓23揚聲器系統(tǒng)和啟幕升降式出風口配合得很好，出風口9.5°的仰角設計，讓空調(diào)風對音響效果的影響降低了11%。

領克10EM-P把激光雷達做成全系標配，硬件上，128線激光雷達加上英偉達Thor芯片，算力有700TOPS，不僅能進行全場景高階輔助駕駛，而且系統(tǒng)每天都在云端用2億公里的訓練數(shù)據(jù)學習，能加適配國內(nèi)路況，讓智能駕駛的決策邏輯更接近擁有多年駕駛經(jīng)驗的老司機。

領克10EM-P的插混系統(tǒng)，解決了燃油車時代一直解決不了的三個矛盾。性能上，1.5T Evo混動引擎熱效率有47.26%，加上P1/P4雙電機，綜合功率390kW，0-100km/h加速只要5.1秒，動力很猛。油耗方面，智能電四驅靠電磁離合器實現(xiàn)“0拖曳損耗”，虧電的時候油耗也才4.22L/100km。續(xù)航上，三元鋰電池在-30℃也能啟動，滿電續(xù)航的達成率有92%，就算虧電，動力也只衰減7%，不用擔心沒勁。
底盤調(diào)校也很有水平，CMA Evo架構的前雙叉臂加后五連桿懸架，再配上航空級鋁合金擺臂，讓這臺4.9米長的轎車麋鹿測試成績達到82km/h，操控很靈活，同時濾震效果也提升了40%，坐起來很舒服。

當領克10EM-P把四驅、激光雷達、豪華座艙這些配置都變成20萬級的標配，改變的不只是一款車的競爭力，而是整個市場的價值評判標準。這就像當年智能手機普及億級像素攝像頭一樣，技術突破的最終目的，就是讓高端體驗能被普通消費者享受到。
對于準備買車的人來說，這意味著三個好處：不用再妥協(xié)了，省油和操控、配置和價格不用再二選一；不用為品牌溢價多花錢，同樣的錢能買到真材實料的技術；而且這車有激光雷達和全域智能，還能不斷升級，不會很快過時?？偟膩砜?，領克10EM-P的出現(xiàn)，可能預示著汽車行業(yè)“技術平權”元年的到來。