清晨，當(dāng)?shù)谝豢|陽(yáng)光灑在上海樂(lè)高樂(lè)園度假區(qū)，“樂(lè)高大飛車(chē)”項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)已是一片忙碌，一場(chǎng)全面的“晨間大檢查”正有序展開(kāi)。

“晨檢是‘樂(lè)高大飛車(chē)’每天運(yùn)營(yíng)前至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。為了確保設(shè)備以最佳狀態(tài)迎接游客，不少同事凌晨五點(diǎn)前就需要到崗準(zhǔn)備。”上海樂(lè)高樂(lè)園度假區(qū)高級(jí)工程技術(shù)總監(jiān)倪向旭向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹。

今年6月試運(yùn)行以來(lái)，作為樂(lè)園王牌項(xiàng)目的“樂(lè)高大飛車(chē)”曾出現(xiàn)“保護(hù)性停機(jī)”，引發(fā)外界不少關(guān)注與疑問(wèn)。

正式運(yùn)營(yíng)數(shù)月過(guò)去，“樂(lè)高大飛車(chē)”運(yùn)行怎樣？安全性能如何提升？近日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走進(jìn)項(xiàng)目晨檢現(xiàn)場(chǎng)，一探日常檢查流程，揭開(kāi)背后整套安全保障體系的神秘面紗。

直擊樂(lè)高大飛車(chē)晨檢：凌晨開(kāi)工，為安全“上鎖”

走進(jìn)園區(qū)，記者來(lái)到大飛車(chē)的晨檢區(qū)。這里，專(zhuān)業(yè)的技術(shù)運(yùn)維人員正有條不紊地對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面細(xì)致的檢查。

“請(qǐng)按照人數(shù)，每人領(lǐng)取一把安全鎖具，并將其鎖定在啟動(dòng)按鈕上，保管好鑰匙，假若鑰匙丟了或者忘記歸還，今天我們的‘樂(lè)高大飛車(chē)’就不能運(yùn)營(yíng)了?！蹦呦蛐裾J(rèn)真地向貝殼財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道。

據(jù)其介紹，這個(gè)掛鎖的全稱(chēng)是“掛牌上鎖”，英文名稱(chēng)叫Lockout/Tagout，簡(jiǎn)稱(chēng)LOTO。當(dāng)設(shè)備或工具在進(jìn)行維修、保養(yǎng)或清潔時(shí)，與設(shè)備相關(guān)的動(dòng)力源被切斷。這樣該設(shè)備或工具就不能啟動(dòng)。同時(shí)所有的能源被關(guān)閉。“目的是確保在機(jī)器上工作的工人或相關(guān)人員不會(huì)受傷?！?/p>

技術(shù)工程工作人員對(duì)“樂(lè)高大飛車(chē)”“掛牌上鎖”。圖/俞金旻攝

倪向旭向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹道：“晨檢是‘樂(lè)高大飛車(chē) ’每天運(yùn)營(yíng)前至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，許多小伙伴凌晨五點(diǎn)就需要到崗，它就像給設(shè)備做一次全面的‘體檢’，確保設(shè)備以最佳狀態(tài)迎接游客?！敝灰?jiàn)檢修人員手持各種專(zhuān)業(yè)工具，對(duì)飛車(chē)的軌道、車(chē)體、座艙、傳動(dòng)系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)等關(guān)鍵部位逐一進(jìn)行檢查。

在導(dǎo)輪檢查區(qū)域，檢修人員手持標(biāo)準(zhǔn)件，沿著軌道上方的導(dǎo)輪緩緩前行，仔細(xì)測(cè)量每一對(duì)導(dǎo)輪的間距，同時(shí)查看連接處是否牢固，有無(wú)裂縫或變形的情況。倪向旭解釋說(shuō)：“輪系是飛車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，任何一點(diǎn)小問(wèn)題都可能影響到飛車(chē)的安全運(yùn)行，所以我們必須確保輪系的絕對(duì)安全。”

技術(shù)工作人員對(duì)“樂(lè)高大飛車(chē)”導(dǎo)輪間距進(jìn)行檢測(cè)。圖/俞金旻攝

而在座艙檢查區(qū)，檢修人員對(duì)每個(gè)座艙的安全壓桿等安全裝置進(jìn)行了嚴(yán)格測(cè)試。他們反復(fù)檢查其鎖止功能是否正常，用力按壓安全壓桿，確保其能夠牢固地固定住游客。倪向旭強(qiáng)調(diào)：“這些安全裝置是保障游客生命安全的關(guān)鍵，必須做到萬(wàn)無(wú)一失。”

倪向旭用力按壓安全壓桿，確保其能夠牢固地固定住游客。圖/俞金旻攝

在探秘過(guò)程中，倪向旭向貝殼財(cái)經(jīng)記者詳細(xì)介紹了“安全包絡(luò)線(xiàn)”這一概念。他指著飛車(chē)的運(yùn)行軌跡圖說(shuō)：“安全包絡(luò)線(xiàn)就像是給大飛車(chē)劃定了一個(gè)安全的飛行邊界，它綜合考慮了飛車(chē)尺寸、運(yùn)行速度、周邊結(jié)構(gòu)、主題景觀等多個(gè)因素，確保飛車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中始終處于安全可控的范圍內(nèi)。”

據(jù)了解，“樂(lè)高大飛車(chē)”的安全包絡(luò)線(xiàn)首先是廠家經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)和計(jì)算精心設(shè)計(jì)得出的。其次在現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試過(guò)程中，工程師們通過(guò)模擬不同的運(yùn)行場(chǎng)景，對(duì)飛車(chē)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行反復(fù)調(diào)整和優(yōu)化，最終確定了最適合該項(xiàng)目安全運(yùn)行的安全包絡(luò)線(xiàn)。

倪向旭進(jìn)一步解釋道：“在飛車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，我們的傳感器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛車(chē)的各項(xiàng)參數(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)任何參數(shù)超出安全控制系統(tǒng)允許的范圍，系統(tǒng)就會(huì)立即觸發(fā)保護(hù)性停機(jī)機(jī)制，確保游客的絕對(duì)安全?！?/p>

保護(hù)性停機(jī)背后：從高敏感磨合期到98.5%可用率

說(shuō)到保護(hù)性停機(jī)機(jī)制，就不得不提到“樂(lè)高大飛車(chē)”上那些敏銳的安全傳感器。倪向旭帶著貝殼財(cái)經(jīng)記者來(lái)到了大飛車(chē)的控制室，此時(shí)狀態(tài)顯示牌正顯示為“工程技術(shù)”狀態(tài)，表明設(shè)備由工程技術(shù)部控制。

“這些安全傳感器就像是大飛車(chē)的‘守護(hù)者’，它們能夠?qū)崟r(shí)感知過(guò)山車(chē)周?chē)沫h(huán)境和自身的運(yùn)行狀態(tài)。”倪向旭一邊操作著監(jiān)控系統(tǒng)，一邊向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹道，“我們有位置傳感器、速度傳感器、溫度傳感器、應(yīng)力傳感器等多種類(lèi)型的傳感器，它們各自承擔(dān)著不同的監(jiān)測(cè)任務(wù)?！?/p>

位置傳感器可以感應(yīng)各類(lèi)移動(dòng)部件的位置，為安全系統(tǒng)決策提供位置信息，速度傳感器能夠精確測(cè)量“大飛車(chē)”的運(yùn)行速度，一旦速度超出安全范圍，就會(huì)立即發(fā)出警報(bào)；溫度傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛車(chē)關(guān)鍵部件的溫度，防止因過(guò)熱導(dǎo)致設(shè)備故障；應(yīng)力傳感器則能夠感知飛車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中所承受的應(yīng)力，確保結(jié)構(gòu)的安全。

除了安全包絡(luò)線(xiàn)和安全傳感器，“樂(lè)高大飛車(chē)”還采取了一系列多重安全措施，為游客提供全方位的安全保障。

在設(shè)備維護(hù)方面，樂(lè)園建立了嚴(yán)格的日檢、周檢、月檢、年檢體系。倪向旭介紹說(shuō)：“每天運(yùn)營(yíng)前，檢修人員會(huì)對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面的晨檢；每周還會(huì)進(jìn)行一次更深入的周檢，對(duì)設(shè)備的各個(gè)部件進(jìn)行詳細(xì)檢查和維護(hù)；每月和每年則會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的月檢和年檢，年檢還需要通過(guò)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)和特檢院的復(fù)檢，確保設(shè)備的安全性達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。”

在應(yīng)急響應(yīng)方面，樂(lè)園制定了分層響應(yīng)機(jī)制。倪向旭說(shuō)：“我們分為四級(jí)應(yīng)急機(jī)制，從現(xiàn)場(chǎng)操作員到值班經(jīng)理、值班總監(jiān)，再到集團(tuán)介入，每個(gè)層級(jí)都有明確的職責(zé)和響應(yīng)時(shí)效要求。一旦發(fā)生設(shè)備故障，技術(shù)服務(wù)部必須第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，并與運(yùn)營(yíng)部確認(rèn)設(shè)備是否可以繼續(xù)運(yùn)行或是需要進(jìn)一步檢查和維護(hù)，決定是否疏散游客?！?/p>

此外，樂(lè)園還非常注重游客行為教育。倪向旭指出：“非理性行為，如翻越護(hù)欄、攜帶松散物品等，是游樂(lè)設(shè)備的主要風(fēng)險(xiǎn)源之一。我們?cè)谌雸@處設(shè)置了明顯的安全提示標(biāo)識(shí)，還通過(guò)媒體科普、游客行前安全須知視頻的播放等方式，向游客宣傳安全知識(shí)，引導(dǎo)游客文明游玩。”

倪向旭介紹緊急疏散安全裝置。圖/俞金旻攝

對(duì)于此前“樂(lè)高大飛車(chē)”出現(xiàn)的“保護(hù)性”停機(jī)問(wèn)題，消費(fèi)者們一直十分關(guān)心。在探秘過(guò)程中，貝殼財(cái)經(jīng)記者也向倪向旭提出了這一問(wèn)題。

倪向旭坦誠(chéng)地回應(yīng)道：“保護(hù)性停機(jī)并不等同于事故，它是我們?yōu)榱吮Ｕ嫌慰桶踩扇〉囊环N主動(dòng)安全措施。此前出現(xiàn)幾次停機(jī)的情況，主要是由于試運(yùn)營(yíng)初期的傳感器敏感度較高或環(huán)境因素導(dǎo)致的。我們經(jīng)過(guò)近三個(gè)月的運(yùn)行通過(guò)優(yōu)化傳感器性能、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)等措施，已經(jīng)將設(shè)備可用率從90%提升到了98.5%?！?/p>

優(yōu)化游客體驗(yàn)：故障響應(yīng)時(shí)效提速 快至5分鐘

同時(shí)，度假區(qū)高級(jí)景區(qū)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理施詩(shī)也表示，“我們運(yùn)營(yíng)組也配合技術(shù)部門(mén)正不斷提升游客體驗(yàn)。針對(duì)突發(fā)情況，除了值班組訓(xùn)練有素地快速響應(yīng)外，我們還會(huì)為游客提供飲用水、冰激凌或快速通道等補(bǔ)償措施。在遇到極端天氣時(shí)，我們也支持游客門(mén)票改期，確保游客能夠有一個(gè)愉快的游玩體驗(yàn)。”

度假區(qū)高級(jí)景區(qū)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理施詩(shī)介紹運(yùn)營(yíng)部門(mén)處置方案。圖/俞金旻攝

在探秘過(guò)程中，貝殼財(cái)經(jīng)記者還采訪到了過(guò)山車(chē)之夢(mèng)團(tuán)體地區(qū)負(fù)責(zé)人、國(guó)際游樂(lè)園及景點(diǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)（IAAPA）成員楊凱淳，他告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，“我是一個(gè)過(guò)山車(chē)迷，其實(shí)近期也十分關(guān)注“樂(lè)高大飛車(chē)”的安全問(wèn)題?！弊鳛閾碛谐^(guò)200臺(tái)過(guò)山車(chē)打卡數(shù)的資深玩家，他表示保護(hù)性停機(jī)是特種設(shè)備經(jīng)常會(huì)被觸發(fā)的狀態(tài)，從技術(shù)上說(shuō)這首先是一個(gè)令人安心的信號(hào)，停了，才是真正的安全。

楊凱淳坦言 ，一流的樂(lè)園應(yīng)該通過(guò)透明溝通，如公開(kāi)應(yīng)急預(yù)案、設(shè)備復(fù)檢流程等方式，建立公眾信任，避免輿論恐慌?！吧虾?lè)高樂(lè)園可以通過(guò)愛(ài)好者社群、官方渠道等普及安全常識(shí)，邀請(qǐng)媒體參與應(yīng)急演練，傳遞‘保護(hù)性停機(jī)=主動(dòng)安全’的理念，讓消費(fèi)者更加理解和信任樂(lè)園的安全措施?！?/p>

文/ 俞金旻

編輯 楊娟娟

校對(duì) 陳荻雁