比亞迪第1400萬輛新能源車在巴西工廠下線，巴西總統(tǒng)盧拉成為車主！
2025年10月9日，巴西工業(yè)史翻開了新的一頁：比亞迪的第1400萬輛新能源車，在巴西卡馬薩里工廠正式下線。
這輛車的第一位車主，不是別人，正是巴西總統(tǒng)盧拉本人。
更讓人玩味的是，工廠門前的“亨利·福特路”，當(dāng)天也被正式改名為“比亞迪路”。
這不是簡單的換塊路牌，而是汽車工業(yè)版圖正在悄悄換主角：從底特律到深圳，中國制造，走到了世界正中心。
沒有剪彩，沒有儀式感拉滿的宣告，但盧拉總統(tǒng)的一句話就足夠有分量：“這是巴西綠色交通的起點?！?br/>他不僅現(xiàn)場見證了比亞迪第1400萬輛新能源車的誕生，還立刻把它開回了總統(tǒng)府。
這不僅是對比亞迪的認可，更是對新能源趨勢的投票。
就在工廠門口，原本寫著“亨利·福特路”的指示牌被悄悄換成了“比亞迪路”，這可不是隨便起的名字。
福特代表的是20世紀的工業(yè)革命，而今天的比亞迪，則是21世紀新能源革命的主角。
巴西媒體稱這是一種“象征性的權(quán)力交接”，從美國工業(yè)霸權(quán)到中國技術(shù)崛起，全球汽車產(chǎn)業(yè)的方向盤，正在轉(zhuǎn)向東方。
從一個中國品牌，到成為全球新能源產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者，比亞迪這步棋落在了巴西，也落在了世界的焦點上。
從“無名小卒”到“市場霸主”，比亞迪是怎么做到的？
三年前，巴西街頭幾乎看不到比亞迪的車。
今天，它已經(jīng)成了最常見的電動車品牌，累計銷量超17萬輛，純電市場份額一口氣干到了80%，八成市場都被它包圓了。
光是2025年9月一個月，就賣出了1.2萬輛，連巴西本土媒體都感嘆：“這不是插隊，是直接開了個新入口?！?br/>更關(guān)鍵的是，比亞迪不是靠便宜沖銷量那一套，比起一些靠打折拼促銷的品牌，它是靠產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)贏下用戶的。
它拿下了RA1000認證，這可是基于3000萬份巴西用戶購車數(shù)據(jù)評出來的“滿意度第一”的認證。
售后服務(wù)網(wǎng)點遍地開花，工廠用本地人，本地化渠道運作，售后服務(wù)也本地化，這種“先融入，再輸出”的策略，比亞迪玩得比很多跨國車企還溜。
不是在賣中國車，而是在做巴西自己的新能源品牌。
比亞迪不是只在巴西風(fēng)光，它的車已經(jīng)跑進了全球116個國家和地區(qū)，半年時間，海外銷量就突破了70萬輛。
你以為只是賣車？不，它還自建船隊，全球六國設(shè)廠，供應(yīng)鏈根本不靠別人，干脆把“出?！边@事兒做成了“登陸”。
拿幾個硬核案例來說：仰望U9刷新全球極速紀錄，海鷗車型拿下“世界城市車”獎項。
這些不是在國內(nèi)拿的獎，而是在國際舞臺上，和特斯拉、寶馬、日系一線品牌硬碰硬拼出來的結(jié)果。
從產(chǎn)品力到品牌力，再到渠道控制力，中國車企已經(jīng)從追趕者，變成了領(lǐng)跑者。
而比亞迪的戰(zhàn)略，也不是簡單地“把中國車賣出去”，而是“在你家門口給你造車”。
這種深耕式的本地化打法，不只是一種商業(yè)模式，更是一種全球化思維的升級。
當(dāng)然，也不是一路平地。
隨著中國新能源車在巴西一路狂飆，巴西本土四大車企坐不住了，聯(lián)合上書政府，控訴比亞迪“低價傾銷”、“沖擊本地產(chǎn)業(yè)”。
面對這種“潑冷水”，比亞迪沒有懟回去，而是發(fā)了封公開信：“我們不是靠便宜贏市場，而是靠技術(shù)和服務(wù)。”
不僅如此，它還引用了巴西消費者的評價：“不是中國車太便宜，是本地車太貴?！币痪湓挻蚧厝ィ沁壿?。
當(dāng)市場開始接受電動車，當(dāng)消費者開始追求性價比和服務(wù)，那些過去靠品牌溢價混日子的車企，壓力自然來了。
比亞迪的應(yīng)對很有章法，不是打嘴仗，而是繼續(xù)用產(chǎn)品說話，用服務(wù)穩(wěn)住市場。
這次1400萬輛的下線，不只是一個數(shù)字，它背后，是一個中國品牌在全球市場的全面突破。
而“比亞迪路”的更名，更像是一個時代的標簽：世界汽車工業(yè)的方向盤，正在從西方轉(zhuǎn)向東方。
國際能源署的報告已經(jīng)明確指出，到2030年，全球新能源車滲透率將逼近60%，比亞迪的角色，不是跟隨者，而是推動者、引領(lǐng)者。
它用實打?qū)嵉漠a(chǎn)品、持續(xù)不斷的創(chuàng)新，贏得了市場的尊重。
未來當(dāng)然不會一帆風(fēng)順，地緣政治、貿(mào)易摩擦、技術(shù)門檻都可能是攔路虎，但比亞迪已經(jīng)證明了一件事：技術(shù)驅(qū)動下的全球化，不怕風(fēng)浪，就怕你不出發(fā)。
巴西總統(tǒng)盧拉成了比亞迪車主，可能只是一個人換了輛車，可在更大的語境下，這是一個國家對新能源轉(zhuǎn)型的表態(tài)，是一個市場對中國技術(shù)的認可，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向東方的信號。
“比亞迪路”的命名，不只是榮耀，更是一種責(zé)任。
從深圳到圣保羅，從一輛車到一條產(chǎn)業(yè)鏈，中國制造正以一種前所未有的方式，駛向世界舞臺的中央。
這條路已經(jīng)鋪好，接下來，就看誰能開得更穩(wěn)，跑得更快了。
信源：比亞迪第1400萬輛新能源車在巴西工廠下線，巴西總統(tǒng)盧拉成為車主 2025-10-11 經(jīng)濟觀察報