剛剛過去的十一假期，對(duì)于一些純電車車主，尤其是剛剛購(gòu)買了新車，理論充電速度“沖天”的純電車車主而言，并不是非常美妙。因?yàn)樽约好髅髻I了充電速度足夠強(qiáng)勢(shì)的電動(dòng)車，但是到了十一假期，在那些車流量非常大的服務(wù)區(qū)充電樁，還是要等待2—3個(gè)小時(shí)，甚至還要被一些要?jiǎng)恿?dòng)力，要智能化沒智能化的燃油車車主拍成段子調(diào)侃……

本質(zhì)上來講，之所以出現(xiàn)這樣的情況，還是因?yàn)槌潆姌兜臄?shù)量太少，和純電車數(shù)量的增加不成正比，而且很多服務(wù)區(qū)的充電樁技術(shù)老舊，充電速度非常低，這就造成了電動(dòng)車本身的能夠?qū)崿F(xiàn)的充電速度不管有多快，都相當(dāng)于是“對(duì)空輸出”的尷尬狀態(tài)……

日前，發(fā)改委等6部委發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案》，方案提到到2027年年底，全國(guó)范圍內(nèi)將建成2800萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施、提供超過3億千瓦的公共充電容量、滿足超充8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求，實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)能力的翻倍增長(zhǎng)?？梢哉f在這四個(gè)“數(shù)字”的推動(dòng)下，到了2027年年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車充電設(shè)施的總量和功率水平，將比現(xiàn)在提升一倍以上，進(jìn)一步提升新能源汽車的補(bǔ)能效率，減少補(bǔ)能時(shí)間和續(xù)航焦慮。

據(jù)能源總局公布的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)的充電設(shè)施約為1700多萬(wàn)個(gè)，公共充電設(shè)施的平均充電功率僅為45.5kW，整體服務(wù)效率是比較低的，為此將補(bǔ)強(qiáng)城市快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施更新改造，對(duì)服役8年以上的老舊設(shè)施、800V以下電壓平臺(tái)充電設(shè)施進(jìn)行更新改造，還將補(bǔ)齊農(nóng)村充電設(shè)施建設(shè)短板等等。總而言之通過六部委的最新表述，未來兩年多時(shí)間，國(guó)內(nèi)將建設(shè)超過1000萬(wàn)根具備800V電壓平臺(tái)的快充站，進(jìn)一步提升新能源汽車充電能力。

實(shí)際上，從六部委的表述來看，可以說燃油車的天都塌了，這主要來自兩個(gè)方面，隨著充電設(shè)施翻倍，400V平臺(tái)充電樁大面積更換為800V充電樁，新能源汽車，尤其是純電車型的補(bǔ)能速度將進(jìn)一步加快，續(xù)航焦慮將進(jìn)一步減弱。所以按照此消彼長(zhǎng)的原理，更多用戶愿意購(gòu)買新能源汽車，那么燃油車的銷量必將持續(xù)減少，甚至有可能快速增長(zhǎng)。

當(dāng)然六部委的表示，也更加表明了相關(guān)層面的立場(chǎng)，那就是堅(jiān)定不移推動(dòng)新能源汽車的主流化，充電設(shè)施不完善，用戶使用體驗(yàn)不好，那就通過大范圍的更新?lián)Q代充電設(shè)施，讓用戶可以擁有更好的新能源汽車使用體驗(yàn)。而且從明年開始，純電續(xù)航里程不足100公里的插混和增程車型，將和燃油車一樣，按照10%的稅率繳納購(gòu)置稅，相當(dāng)于已經(jīng)不算是新能源汽車，這在另一個(gè)層面，也表明了一個(gè)態(tài)度，那就是堅(jiān)決推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”，燃油車是沒有“復(fù)辟”的可能性的。

實(shí)際上，六部委以相對(duì)“輕描淡寫”的表述，給了很多準(zhǔn)備購(gòu)買新能源汽車，尤其是純電車型的很多小伙伴以更強(qiáng)的購(gòu)買信心，尤其是大量800V高壓平臺(tái)充電樁布局到高速服務(wù)區(qū)，對(duì)于長(zhǎng)途行駛來說，還是非常有意義的。但是對(duì)于燃油車車企們來說，感受不啻于天塌了，因?yàn)檫@再次表明了電動(dòng)化的決心。