2025 年 10 月 15 日，南海黃巖島上空的一次空中對峙，成為觀察中國空防體系發(fā)展的微觀窗口。當(dāng)天，菲律賓海岸警衛(wèi)隊(duì)一架搭載網(wǎng)紅美女記者的偵察巡邏機(jī)，以 “查看島礁不明物體” 為由，擅自闖入黃巖島空域。中國空軍迅速響應(yīng)，派出蘇 - 35 戰(zhàn)斗機(jī)，聯(lián)合海軍直 - 9 艦載直升機(jī)對其實(shí)施管控驅(qū)離。有趣的是，菲律賓軍方事后竟將蘇 - 35 誤判為殲 - 16 戰(zhàn)斗機(jī)。這一細(xì)節(jié)不僅暴露了其對中國戰(zhàn)機(jī)譜系的認(rèn)知盲區(qū)，更折射出蘇 - 35 這款 “特殊機(jī)型” 在中國空防轉(zhuǎn)型中的獨(dú)特定位。

菲律賓軍方的識別誤差，并非偶然。從技術(shù)特征來看，蘇 - 35 與殲 - 16 的區(qū)別十分明顯：蘇 - 35 采用單座布局，單側(cè)機(jī)翼設(shè)有 3 個(gè)掛點(diǎn)（含可掛載重型裝備的翼根掛點(diǎn)），翼尖還配備了用于壓制偵察機(jī)雷達(dá)的電子對抗吊艙；而殲 - 16 是雙座設(shè)計(jì)，翼尖為導(dǎo)彈滑軌而非電子吊艙，更側(cè)重多任務(wù)打擊能力。

兩款戰(zhàn)機(jī)的任務(wù)分工也截然不同。蘇 - 35 憑借 117S 矢量發(fā)動機(jī)帶來的超機(jī)動性，尤其適合低速伴飛、近距離驅(qū)離等任務(wù)，它早有實(shí)戰(zhàn)履歷：2022 年 8 月首次飛越臺灣海峽，2023 年曾成功驅(qū)離試圖抵近偵察的美國海軍 P-8A 反潛巡邏機(jī)。而殲 - 16 因搭載有源相控陣?yán)走_(dá)和鷹擊系列反艦導(dǎo)彈，更擅長超視距空戰(zhàn)與反艦打擊，此前攔截美國 F-22 隱身戰(zhàn)斗機(jī)的表現(xiàn)，讓它聲名鵲起。

菲方之所以誤判，正是受殲 - 16 “名氣效應(yīng)” 影響，忽略了中國空防 “機(jī)型適配任務(wù)” 的核心邏輯，不同場景調(diào)用不同裝備，既保證效率，也體現(xiàn)體系化作戰(zhàn)思維。

至于中國未繼續(xù)采購蘇 - 35，核心原因并非 “技術(shù)失望”，而是國產(chǎn)裝備的迭代超越。隨著殲 - 16（雷達(dá)抗干擾能力優(yōu)于蘇 - 35）、殲 - 20（隱身性能形成代差）的批量列裝，蘇 - 35 的 “不可替代性” 逐漸下降。這種 “采購叫?！?，恰恰是中國軍事工業(yè)從 “跟跑” 到 “并跑” 再到 “領(lǐng)跑” 的標(biāo)志性信號。

蘇 - 35 的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，在不同戰(zhàn)場環(huán)境下呈現(xiàn)出鮮明 “雙面性”，而中國對其的運(yùn)用，恰好體現(xiàn)了 “避短揚(yáng)長” 的智慧。

中國對蘇 - 35SK 的運(yùn)用，始終圍繞 “體系協(xié)同” 展開。在此次黃巖島行動中，蘇 - 35SK 并非 “孤軍作戰(zhàn)”：空警 - 500 預(yù)警機(jī)提供遠(yuǎn)程目標(biāo)指引，殲 - 20 隱身戰(zhàn)機(jī)負(fù)責(zé) “踹門” 打擊高危目標(biāo)，蘇 - 35SK 則專注于近距離管控，它打開減速板低速伴飛菲律賓偵察機(jī)，就是為了避免速度過快導(dǎo)致碰撞，同時(shí)形成有效威懾。

不過，此次行動也暴露了一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：噴氣式戰(zhàn)機(jī)應(yīng)對低速螺旋槳偵察機(jī)，確實(shí)存在 “不順手” 的情況。蘇 - 35 的最小飛行速度遠(yuǎn)高于菲律賓巡邏機(jī)，低速伴飛時(shí)需頻繁調(diào)整姿態(tài)，既增加油耗，也降低任務(wù)效率。這一細(xì)節(jié)，為南海主權(quán)管控裝備體系的優(yōu)化指明了方向。

針對低速目標(biāo)攔截效率不足的痛點(diǎn)，結(jié)合黃巖島及南海全域的防控需求，可構(gòu)建一套 “低成本、高效率、多層次” 的三級響應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)主權(quán)管控的精準(zhǔn)化。

第一級是 “常態(tài)化監(jiān)控層”，以無人機(jī)為核心力量。在黃巖島部署翼龍 - 2 等長航時(shí)固定翼無人機(jī)，搭載光電偵察設(shè)備和雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)不間斷巡邏。無人機(jī)不僅能實(shí)時(shí)跟蹤低速目標(biāo)，還能通過數(shù)據(jù)鏈將信息同步至指揮中心，替代有人機(jī)執(zhí)行高頻率、低風(fēng)險(xiǎn)的警戒任務(wù)，大幅降低防控成本。

第二級是 “近距離驅(qū)離層”，可采用改裝后的初教 - 6 飛機(jī)。這款活塞式教練機(jī)飛行速度慢、續(xù)航時(shí)間長，與菲律賓螺旋槳偵察機(jī)的速度匹配度高，適合近距離伴飛、警告。若為其掛載機(jī)槍和熱焰彈，既能形成有效威懾，又能避免 “殺雞用牛刀” 的資源浪費(fèi)。初教 - 6 的維護(hù)成本僅為蘇 - 35 的 1/20，適合大規(guī)模部署。

第三級是 “高強(qiáng)度威懾層”，延續(xù)蘇 - 35 與殲 - 16 的分工協(xié)作。蘇 - 35 依托機(jī)動性應(yīng)對空中近距離對峙，殲 - 16 則攜帶鷹擊 - 83K 反艦導(dǎo)彈，對為偵察機(jī)護(hù)航的外國艦艇形成威懾，構(gòu)建 “空海聯(lián)動” 的防御屏障。這種梯次配置，既能應(yīng)對低烈度的偵察騷擾，也能防范高烈度的沖突風(fēng)險(xiǎn)。

回顧蘇 - 35 在中國空防體系中的角色變化，一條清晰的轉(zhuǎn)型軌跡躍然紙上：2015 年采購時(shí)，它是 “應(yīng)急補(bǔ)缺” 的主力戰(zhàn)機(jī)；2025 年的今天，它已成為 “專項(xiàng)任務(wù)” 的輔助力量。這種角色轉(zhuǎn)變，背后是中國軍事工業(yè)的跨越式發(fā)展。從依賴引進(jìn)到自主創(chuàng)新，從單一裝備支撐到體系化作戰(zhàn)，中國空防已實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

如今，中國雙型六代機(jī)已完成試飛，殲 - 20、殲 - 16、殲 - 35 形成 “三駕馬車”，無人機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)裝備體系日趨完善。蘇 - 35 從 “主力” 到 “配角” 的轉(zhuǎn)變，不是裝備性能的 “退坡”，而是中國空防體系整體升級的 “見證”。

正如此次黃巖島驅(qū)離行動所展現(xiàn)的：中國維護(hù)南海主權(quán)的能力，已不再依賴某一款單一裝備，而是建立在自主可控、體系協(xié)同的強(qiáng)大基礎(chǔ)上。蘇 - 35 的故事，最終指向一個(gè)核心啟示，國家主權(quán)的捍衛(wèi)，終究要靠自主可控的國防工業(yè)體系。