你多久沒(méi)有乘坐公交車了？可能連你自己都記不清楚。

記得20年前，公交車?yán)锟偸菙D得水泄不通，學(xué)生上班族擠成一團(tuán)，每到一站都有人拼命往里鉆。

那時(shí)候公交車可是城市的血管，特別是小城鎮(zhèn)，公交車就是連接城市和鄉(xiāng)村的唯一紐帶。

而現(xiàn)在呢？公交車已經(jīng)變了樣，在一些大城市，公交車乘客稀稀拉拉，司機(jī)師傅經(jīng)常是開(kāi)著空蕩蕩的車廂。有些線路甚至從"有站必停"變成了"響應(yīng)式公交"，很多站點(diǎn)成了擺設(shè)。

甚至還有的地區(qū)出現(xiàn)白天公交載人，晚上公交送快遞的情況，這背后到底發(fā)生了什么？

01、

一年虧4000萬(wàn)，公交的日子越來(lái)越難

說(shuō)起公交車的現(xiàn)狀，真的是一把辛酸淚。

根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，公交客運(yùn)從2014年開(kāi)始，每年下滑2.5%，

2019年全國(guó)公交客運(yùn)量接近691.76億人次，到了2024年，只剩下不到386.70億人次，與2014年高峰期相比，降幅甚至接近50%。

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)公交車每跑一公里就要花5.7元的成本，但票價(jià)收入?yún)s只有3.2元，這也就意味著，如果沒(méi)有任何補(bǔ)貼，公交車每跑一公里就要虧損2.5元。

這生意怎么做？全國(guó)公交一年總成本超過(guò)2000億元，光靠賣票根本撐不住。

比如，鄭州公交，票務(wù)收入是主要來(lái)源，但2024年的毛利率卻是驚人的 -604.1%；

成都公交，去年?duì)I收11.23億多，結(jié)果還是凈虧損1.08億元。

蘇州公交更慘，營(yíng)收2.28億多，成本高達(dá)28.72億元，就算政府大力補(bǔ)貼，最后還是虧了4864萬(wàn)元。

虧損成了常態(tài)，接下來(lái)就是“停運(yùn)潮”。

比如，最近的消息，甘肅白銀多條公交線路突然停運(yùn)，駕駛員稱因停發(fā)近半年工資等問(wèn)題所致。

視頻顯示，甘肅白銀多路公交停運(yùn)，司機(jī)說(shuō)工資都發(fā)不出來(lái)。視頻里能看到，不少市民在車站干等，就是不見(jiàn)車來(lái)。

公交停運(yùn)早不是新聞：廣州兩個(gè)月取消了24條線，北京去年也減了24條。保定、耒陽(yáng)這些地方都出現(xiàn)過(guò)大規(guī)模停運(yùn)，很多靠公交出行的人，生活一下子就不方便了。

與此同時(shí)，公交司機(jī)這個(gè)曾經(jīng)的“鐵飯碗”，如今也不香了。以前能干到退休的好工作，現(xiàn)在有些地方連工資都發(fā)不出，誰(shuí)還愿意開(kāi)公交呢？

02、

公交車，怎么就走到了這一步？

說(shuō)到底，時(shí)代變了！

如今，家家戶戶都是私家車，截至2025年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.6億輛，汽車3.59億輛；按4億家庭來(lái)算，幾乎家家都有汽車，想去哪一腳油門就到了，不用等班次，也不用擔(dān)心擠不上車。

而且，現(xiàn)在網(wǎng)約車也很方便，在手機(jī)上點(diǎn)一點(diǎn)，就能按照你的定位發(fā)車到達(dá)目的地，雖然價(jià)格貴一點(diǎn)，但服務(wù)好，體驗(yàn)好啊。

再不然電動(dòng)車也方便，1公里內(nèi)的問(wèn)題，開(kāi)電動(dòng)車省事省時(shí)，不擔(dān)心堵車，穿街走巷都方便，還不怎么花錢。

說(shuō)白了，選擇這么多，誰(shuí)還愿意去擠公交？而且現(xiàn)在還在坐公交的，大多是老人、學(xué)生，他們的消費(fèi)能力有限，根本撐不起公交的運(yùn)營(yíng)成本。

以前房地產(chǎn)紅火，地方財(cái)政寬裕，還能大力補(bǔ)貼公交?？涩F(xiàn)在土地不好賣，地方財(cái)政也緊了，更何況，教育，醫(yī)療，養(yǎng)老這些剛需領(lǐng)域更要緊，公交車自然就排不上號(hào)了。

另外，人工、油價(jià)、維修這些成本都在漲，公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力也越來(lái)越大，這些成本都是剛性的，不可能說(shuō)降就降，

但收入?yún)s在不斷的萎縮，按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，傳統(tǒng)的公交車可能真的會(huì)逐步從我們的生活中消失。

03、

公交也在想辦法“自救”

很多公交開(kāi)始了“自救”模式，比如：

南京公交搞起了“載客+快遞”：白天正常拉人，晚上變身快遞車，利用固定線路和站點(diǎn)送貨。

公交線路本身就覆蓋了城市的主要區(qū)域，站點(diǎn)分布合理，這不就是現(xiàn)成的物流網(wǎng)絡(luò)嗎？

而且據(jù)說(shuō)，靠著公交專用道這個(gè)優(yōu)勢(shì)，這些 “快遞車” 能在城市里高效地穿梭，以前跨區(qū)域的快遞得4小時(shí)才能送到，現(xiàn)在差不多2.5小時(shí)就能送完。

原本第二天才能到的貨物，現(xiàn)在當(dāng)天晚上就能送達(dá)。這不僅為公交公司開(kāi)辟了新的收入來(lái)源，也提高了城市物流效率。

鄭州公交更直接：把閑置的修理車間改成了快遞分揀中心，租給順豐用。這樣既盤活了閑置資產(chǎn)，又有穩(wěn)定租金，還避免了浪費(fèi)。據(jù)說(shuō)目前鄭州已經(jīng)規(guī)劃了38個(gè)合作場(chǎng)地，佛崗站已經(jīng)投入使用，其余37處也在陸續(xù)改造中。

南昌公交則玩出了新花樣：推出“婚慶公交”，把公交車裝扮成婚車。車廂寬敞，能裝下一大家子親友，一起見(jiàn)證幸福時(shí)刻。

這個(gè)創(chuàng)意還挺受歡迎，據(jù)說(shuō)已經(jīng)有近500對(duì)新人選擇了這種方式。

還有地方推出了“文旅公交”，設(shè)計(jì)專門的線路串聯(lián)景點(diǎn)，讓公交車變成移動(dòng)觀景臺(tái)。

比如廣州就推出了四條旅游巴士線，一張票就能暢游熱門景點(diǎn)。

04、

公交車的明天在哪里？

這些自救措施雖有創(chuàng)意，也取得了一定效果，但同樣也帶來(lái)了新的問(wèn)題。

有人擔(dān)心：公交車忙著送貨、搞婚慶，那真正需要坐公交的老人、學(xué)生和低收入群體怎么辦？公交的公共屬性會(huì)不會(huì)被商業(yè)味沖淡？

說(shuō)到底，公交車不光是交通工具，更是城市公共服務(wù)的一部分，關(guān)系到社會(huì)公平和城市包容。

它是很多人出行的依靠，也是城市溫度的體現(xiàn)。如果只想著賺錢，可能就偏離了初心。

但現(xiàn)實(shí)是，傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)走不通了，光靠政府補(bǔ)貼也不是長(zhǎng)久之計(jì)。所以必須變，但關(guān)鍵是怎么在“賺錢”和“公益”之間找到平衡，既讓公交活下去，又不丟掉它的公共使命。

也許未來(lái)的公交車，會(huì)變成一個(gè)多功能的城市服務(wù)平臺(tái)：白天提供基本出行服務(wù)，晚上和空閑時(shí)間搞點(diǎn)多元化經(jīng)營(yíng)。

這需要各方面的共同努力，重新定義公交車在現(xiàn)代城市中的角色。

公交車會(huì)消失嗎？短期內(nèi)可能不會(huì)，但它肯定會(huì)變得和過(guò)去不一樣。這些創(chuàng)新嘗試讓我們看到了公交行業(yè)擺脫困境的希望，也讓城市交通服務(wù)變得更加多元化和高效。

那么，你多久沒(méi)坐過(guò)公交了？