日產(chǎn)汽車與中國市場的緣分，最早可追溯到1973年。那一年，首批日產(chǎn)公爵轎車駛?cè)胫袊?，開啟了日產(chǎn)汽車的中國故事。

40年在華1900萬用戶對日產(chǎn)的選擇

1985年，日產(chǎn)汽車公司北京辦事處正式成立，這成為日產(chǎn)在華發(fā)展的重要起點。隨著中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，日產(chǎn)汽車逐步深化在華布局。1993年，合資公司鄭州日產(chǎn)汽車有限公司成立。2003年，日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立了合資企業(yè)——東風(fēng)汽車有限公司，同年6月，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司成立。

到 2025 年迎來四十載里程碑，日產(chǎn)汽車在中國市場書寫了一段合資車企的成長史詩。累計超 1900萬臺的銷量成績單，見證了其從技術(shù)引進(jìn)到本土化深耕的變遷。站在40年的日產(chǎn)，在華將朝著什么方向發(fā)展？

然而，近三年連續(xù)下滑的銷量曲線，也凸顯了這位 “老將” 在電動化浪潮中的轉(zhuǎn)型壓力。在 40 周年品牌之夜的關(guān)鍵節(jié)點，日產(chǎn)拋出的電動化戰(zhàn)略與本土化布局，能否成為其重拾市場主動權(quán)的破局密鑰？

四十年銷量沉?。?5900 萬基石下的合資版圖現(xiàn)狀

東風(fēng)日產(chǎn)作為絕對核心，撐起了日產(chǎn)在華的大半壁江山。巔峰時期的 2020年，其年銷量突破 113 萬臺，軒逸（參數(shù)丨圖片）等車型長期霸占緊湊型轎車銷量榜首，憑借 “省油、可靠” 的標(biāo)簽收獲千萬家庭用戶認(rèn)可。

但受新能源轉(zhuǎn)型滯后影響，其銷量自2022年起持續(xù)下滑：2023 年東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）全年銷量 75.8 萬臺，同比下滑 20.9%；2024年 1-8月銷量40.35萬臺，雖同比降幅收窄至9.8%，但與巔峰期仍有顯著差距，英菲尼迪品牌更是在豪華市場存在感漸弱。

鄭州日產(chǎn)則聚焦商用車與越野細(xì)分市場，形成差異化布局。依托納瓦拉皮卡、途達(dá) SUV 等車型，在商用物流與戶外越野領(lǐng)域占據(jù)一席之地，2023 年銷量約 3.5 萬臺，雖規(guī)模遠(yuǎn)不及東風(fēng)日產(chǎn)，但憑借耐用性口碑在細(xì)分市場保持穩(wěn)定份額。不過，面對新能源商用車的加速滲透，其燃油車型為主的產(chǎn)品矩陣正面臨轉(zhuǎn)型考驗。

電動化轉(zhuǎn)型：N7已經(jīng)見成效！

在電動化轉(zhuǎn)型方面，日產(chǎn)汽車將中國視為全球電動化轉(zhuǎn)型的核心支點，并積極推出了一系列電驅(qū)產(chǎn)品。其中，純電轎車N7成為日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵車型。2025年9月，N7銷量為6,410臺，累計交付量已達(dá)32,901臺。

日產(chǎn)汽車計劃進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，到2027年夏季，將新能源車型投放數(shù)量從8款提升到10款，其中9款為日產(chǎn)品牌。面對中國汽車市場的快速變革，日產(chǎn)汽車正在調(diào)整其在華戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)的“在中國”模式，轉(zhuǎn)向“在中國、為中國、向全球”的新戰(zhàn)略。

今年10月15日，日產(chǎn)LCV研發(fā)中心在鄭州日產(chǎn)正式揭牌成立，標(biāo)志著日產(chǎn)汽車在華戰(zhàn)略的重要升級。該研發(fā)中心將承擔(dān)日產(chǎn)全球LCV車型的開發(fā)工作，以及以電驅(qū)化、智能化等前沿技術(shù)研發(fā)。

品牌之夜釋信號：電動化與本土化雙輪驅(qū)動

在 40 周年品牌之夜上，日產(chǎn)以 “傳承與革新” 為主題，釋放出明確的轉(zhuǎn)型信號，多項重磅舉措成為輿論焦點。最受關(guān)注的是電動化產(chǎn)品規(guī)劃：日產(chǎn)宣布 2025-2027 年將在中國市場投放 6 款全新電動車型，涵蓋純電與插混兩種技術(shù)路線，其中基于 CMF-EV 純電平臺打造的中型 SUV 概念車首次亮相，續(xù)航里程預(yù)計突破 700 公里，直指主流新能源市場。

本土化技術(shù)研發(fā)是另一大亮點。日產(chǎn)宣布與東風(fēng)汽車深化合作，在武漢建立聯(lián)合研發(fā)中心，重點攻關(guān)電池管理、智能座艙等核心技術(shù)，計劃 2026 年前實現(xiàn) 80% 電動車型零部件國產(chǎn)化，進(jìn)一步降低成本。同時，搭載日產(chǎn)最新 “超智駕 2.0” 系統(tǒng)的車型將于 2025 年量產(chǎn)，支持城市道路領(lǐng)航與自動泊車，試圖彌補(bǔ)智能駕駛領(lǐng)域的短板。

此外，品牌之夜還公布了用戶服務(wù)升級計劃：針對超 1500 萬存量用戶推出終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)政策，并構(gòu)建 “15 分鐘充電圈”，2026年前在全國布局5000個快充站點，解決用戶補(bǔ)能焦慮。

未來展望：轉(zhuǎn)型陣痛中尋找破局機(jī)會

站在四十年的十字路口，日產(chǎn)在華市場前景既面臨挑戰(zhàn)，也暗藏機(jī)遇。從挑戰(zhàn)來看，新能源市場競爭已進(jìn)入白熱化階段，2023 年中國新能源汽車滲透率突破 35%，比亞迪、埃安等自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)半壁江山，日產(chǎn)想要從中突圍，需快速彌補(bǔ)產(chǎn)品迭代速度慢、智能配置不足的短板。同時，合資品牌的品牌溢價正在減弱，年輕消費者更青睞科技感與性價比兼具的車型，這對日產(chǎn)的產(chǎn)品定位提出新要求。

但日產(chǎn)的核心優(yōu)勢仍不可忽視。1900萬存量用戶構(gòu)成的口碑基礎(chǔ)，是其重啟增長的重要底氣，尤其是軒逸等經(jīng)典車型積累的“可靠”形象，可轉(zhuǎn)化為新能源車型的信任背書。技術(shù)積淀同樣關(guān)鍵，日產(chǎn)的e-POWER 混動技術(shù)經(jīng)過市場驗證，油耗表現(xiàn)優(yōu)于同級燃油車，若加快國產(chǎn)化落地，有望在插混市場占據(jù)一席之地。此外，與東風(fēng)汽車的深度綁定，能為其提供本土化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈與渠道的支撐，這是許多新勢力品牌難以比擬的優(yōu)勢。

日產(chǎn)汽車計劃，到2026年底追加超100億元投資，而東風(fēng)日產(chǎn)將在未來3年投入100億元用于新能源研發(fā)并擴(kuò)建技術(shù)中心。日產(chǎn)N6和Frontier Pro等多款車即將上市，F(xiàn)rontier Pro作為日產(chǎn)首款由中國主導(dǎo)設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)同時面向全球市場的皮卡，將開啟日產(chǎn)“中國研發(fā)定義全球標(biāo)準(zhǔn)”的新階段。

若能將品牌之夜的規(guī)劃落地，日產(chǎn)有望在2025年后逐步企穩(wěn)。短期來看，通過軒逸電動版、奇駿插混等車型完善產(chǎn)品矩陣，可依托現(xiàn)有渠道快速起量；長期來看，本土化研發(fā)與電動化技術(shù)的突破，或?qū)椭渲厮?“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌形象。不過，這一切的前提是加快轉(zhuǎn)型速度——在新能源市場 “快魚吃慢魚”的法則下，日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型窗口期已愈發(fā)緊迫。

結(jié)語

四十年風(fēng)雨兼程，日產(chǎn)在中國市場完成了從 “技術(shù)引進(jìn)者” 到 “本土化經(jīng)營者” 的蛻變。1500 萬臺銷量是榮耀的勛章，也是未來發(fā)展的基石。面對電動化浪潮的沖擊，品牌之夜釋放的轉(zhuǎn)型信號讓市場看到了這位 “老將” 的決心。盡管當(dāng)前面臨銷量下滑的陣痛，但憑借技術(shù)積淀、用戶基礎(chǔ)與本土化布局，日產(chǎn)仍有機(jī)會在新能源時代重拾競爭力。未來能否續(xù)寫輝煌，關(guān)鍵在于能否將規(guī)劃轉(zhuǎn)化為市場認(rèn)可的產(chǎn)品，在 “傳承可靠基因” 與 “擁抱智能電動” 之間找到最佳平衡點。