9號這天，特朗普那邊提出要禁止中方航空公司飛俄羅斯領空往返美國，理由是"這樣對美國航空公司不公平"。

如果通過，最快11月就能生效。

為啥美國這么急？

因為俄烏沖突后，俄羅斯禁止美國飛機飛越自家領空，但中國航班還能照常飛。

結果就是，中美航線對比下來，中國航班能少飛1.5到2小時，省下10%-20%的油錢。

美國航空公司眼紅了，去年就抱怨說每年因此少賺20億美元。

美國那邊只給中國航空公司2天時間回應這個提案，擺明了就是要硬來。

其實明眼人都看得出來，美國這是"自己摔跤怪地板"：當初是他們先制裁俄羅斯才被反制，現(xiàn)在卻要拉別人墊背。

"北極快遞開通啦！中歐海運新路線，20天直達歐洲，比繞道快一半！"?

歷時20天的航程后，"伊斯坦布爾橋"號集裝箱貨輪終于在10月13日晚抵達英國費利克斯托港。

這艘船選擇了穿越北極的新路線，完成了全球首條中歐北極集裝箱快線的首航，還證明這條北極東北航道確實能用來做生意。

雖然原計劃18天就能到，但因為遇到風暴耽擱了兩天。

即便如此，這可比走蘇伊士運河或繞道好望角的貨輪快多了。

那些老路線通常要花40到50天。

這次航行打破了寧波到歐洲的最快運輸紀錄，還給中歐之間開辟了第三條物流通道。

這艘貨輪上個月從寧波舟山港出發(fā)，裝著4800個標準箱的貨物，接下來會在英國、德國、波蘭和荷蘭的港口陸續(xù)卸貨。

這條新航線成為中歐之間最快的海運路線。

把中國的主要港口像寧波、上海、青島、大連，和歐洲的費利克斯托港、鹿特丹港、漢堡港、格但斯克港直接連了起來。

專家們認為，這條北極航線的開通可不只是多了一條路那么簡單。

它省錢又有戰(zhàn)略意義，能優(yōu)化供應鏈、推動環(huán)保、還能促進國際合作。

速度優(yōu)勢?：以往走好望角要50天，中歐班列要25天，現(xiàn)在20天就能到。

像光伏板、電動汽車這些歐洲急需的貨能更快送達，企業(yè)庫存壓力能減少40%。

這條航線特別適合運對溫度敏感、講究時效的貨，比如新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品這些"新三樣"。

更重要的是，以后不用只依賴蘇伊士運河這些容易出問題的航道了，供應鏈更安全。

因為航程縮短，船用的燃油少了，碳排放自然降低。

比蘇伊士航線少排30%，比好望角航線少排50%。

最近波蘭曾以安全為由關閉中歐班列線路，北極航線就成了不受地緣影響的備用通道。

今年前8個月，中歐貿(mào)易額已經(jīng)達到3.88萬億元，這條快線會讓長三角的高端制造和新能源產(chǎn)品更快進入歐洲市場。

當然，北極航線也有挑戰(zhàn)：冬天破冰費用高，環(huán)保要求嚴格，目前受氣候限制一年只能跑16個來回。

不過計劃明年夏天先實現(xiàn)固定航線，未來爭取全年通航。

在全球貿(mào)易形勢動蕩的今天，中方開辟這條新航道，相當于給世界貿(mào)易送了份"保險"。