就拿南美洲最大的城市圣保羅，和我國(guó)距離圣保羅最近的城市廣州來(lái)說(shuō)吧。假如你想從廣州前往圣保羅，就要先途經(jīng)歐洲或者北美才能到達(dá)。

這直接飛過(guò)去不是距離更短更省時(shí)嗎？為什么不直飛呢？

首先，最重要的一個(gè)因素就是距離。廣州距離圣保羅有將近18000公里的距離，即便是目前航程最大的空客A350，也難以完全保障這趟航班的續(xù)航能力，更何況是其他客機(jī)。從這一點(diǎn)上來(lái)看，就超出了現(xiàn)有飛機(jī)的最大航程。

這就延伸到了第二個(gè)因素，飛機(jī)續(xù)航能力的限制。如此長(zhǎng)距離的飛行，勢(shì)必會(huì)在飛行中途加油或者降落，這也是直飛航線難以實(shí)現(xiàn)的原因之一。

最后，供需關(guān)系也是一個(gè)關(guān)鍵因素。雖然我國(guó)和南美洲都是重要的經(jīng)濟(jì)體，但目前南美洲，仍有許多城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較低，大多數(shù)乘客難以支持這趟直飛航線。而相比之下，直飛連接經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市，就能夠吸引更多經(jīng)濟(jì)水平較高的乘客了。值得一提的是，由于距離航程遠(yuǎn)的原因，這趟直飛航班的票價(jià)也不會(huì)便宜。

綜上所述，地理距離、飛機(jī)續(xù)航限制以及供需關(guān)系等因素，就成為了飛機(jī)不能直飛南美洲的主要原因。

說(shuō)完了連接國(guó)外的，再來(lái)看看我國(guó)的。

我國(guó)臺(tái)北距離廈門的直線距離僅有350公里，但是卻仍不能直飛，而是要先從廣東繞一大圈?？偫锍淘黾恿?48公里不說(shuō)，還將原本25分鐘的航程，延伸到了1小時(shí)10分鐘。

這么多此一舉又是為什么呢？

廈門無(wú)法直飛臺(tái)北主要有三個(gè)原因，首先就是“禁航區(qū)”。從這張海峽中線示意圖中可以看到，福建省和臺(tái)灣省之間存在著4個(gè)禁航區(qū)，由北向南依次是R8、R9、R11和R5。假如航班直飛的話，那勢(shì)必就會(huì)闖入這個(gè)禁航區(qū)，所以就只能切換另一條航線，選擇繞飛過(guò)去了。

其次，兩岸關(guān)系的敏感性和歷史政治等因素，也是導(dǎo)致航班繞飛的一大因素。上面提到的海峽中線，其實(shí)是1949年美國(guó)海軍劃定的，至今仍存在著爭(zhēng)議，所以也就無(wú)法直飛了。

最后，在兩岸的空中管制上也存在著分歧。飛過(guò)此處的航班需要在空中交接點(diǎn)，調(diào)整飛機(jī)的飛行高度和狀態(tài)，并與地面空管進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，聽(tīng)上去就很麻煩，這一復(fù)雜的過(guò)程，更是會(huì)延長(zhǎng)航班的飛行時(shí)長(zhǎng)和路線，所以就索性直接繞飛了。

有人可能會(huì)說(shuō)，飛機(jī)既然不能直接從廈門飛到臺(tái)北，那我坐高鐵總行了吧。但就目前來(lái)看，廈門到臺(tái)北之間也還沒(méi)有高鐵連接，只能先從廈門乘坐高鐵到福州，再?gòu)母Ｖ莩烁哞F到達(dá)臺(tái)北。雖然聽(tīng)起來(lái)很繞，但優(yōu)點(diǎn)是票價(jià)便宜且還省時(shí)。

總之，隨著兩岸交通的不斷發(fā)展，相信未來(lái)會(huì)有更便捷的交通方式出現(xiàn)的。