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10月5日晚23時(shí)04分左右，東急田園都市線梶谷站站內(nèi)發(fā)生列車相撞事故。受此事故影響，日本國土交通省已于近日通過地方運(yùn)輸局向全國鐵路營運(yùn)企業(yè)下達(dá)指示，要求對(duì)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)定進(jìn)行緊急檢查，并在1個(gè)月后提交檢查結(jié)果。

事故經(jīng)過

事故涉及兩列車：一列是從中央林間開往澀谷的站站停的停車列車(10節(jié)編組)，另一列是停在梶谷站5道(引入線)的回送列車(10節(jié)編組)。當(dāng)時(shí)回送列車因速度超標(biāo)在引入線停車，車體一部分伸出到本線側(cè)，與駛?cè)氲钠胀熊嚢l(fā)生碰撞，導(dǎo)致回送列車2個(gè)輪軸脫線。事故中乘客149人無人受傷。

事故發(fā)生后，田園都市線全線從23時(shí)04分左右開始停運(yùn)。10月7日凌晨0時(shí)左右才全面恢復(fù)運(yùn)營。此次事故導(dǎo)致該線5至6日大規(guī)模停運(yùn)，約65.21萬人出行受到影響。

信號(hào)系統(tǒng)設(shè)定錯(cuò)誤

東急電鐵在記者會(huì)上說明，事故原因是信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)定條件存在不完善之處，導(dǎo)致列車②還沒有完全從3道（上行本線）進(jìn)入5道(引入線)時(shí)，列車①可以進(jìn)入3道的信號(hào)就出現(xiàn)了。信號(hào)設(shè)定錯(cuò)誤，本應(yīng)停車的狀況下，普通列車車內(nèi)的儀表卻顯示綠色通過信號(hào)。

事故是由于控制信號(hào)燈和道岔的"聯(lián)鎖"系統(tǒng)的條件設(shè)定出現(xiàn)錯(cuò)誤，即使在進(jìn)路上檢測到其他列車，也不會(huì)顯示紅色信號(hào)，而是設(shè)定為顯示綠色信號(hào)。列車ATC無法正常執(zhí)行相關(guān)指令，成為碰撞的原因。

東急電鐵在事故后調(diào)查了與梶谷站結(jié)構(gòu)相似的東急線33個(gè)車站，結(jié)果發(fā)現(xiàn)二子玉川站和新橫濱站也存在同樣的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)定錯(cuò)誤。據(jù)報(bào)道，這個(gè)設(shè)定錯(cuò)誤已經(jīng)存在10年以上。

全國范圍緊急檢查

日本國土交通省認(rèn)為，控制信號(hào)的聯(lián)鎖裝置在其他鐵路也有引入。因此要求各鐵路公司緊急檢查是否存在同樣的設(shè)定錯(cuò)誤。

日本國土交通省將此次事故認(rèn)定為鐵道事故，運(yùn)輸安全委員會(huì)于6日派遣2名鐵道事故調(diào)查官赴現(xiàn)場，開始詳細(xì)調(diào)查經(jīng)過和原因。

這次事故暴露出即使在配備了ATC等安全系統(tǒng)的情況下，信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)定錯(cuò)誤也可能導(dǎo)致安全裝置無法正常發(fā)揮作用。全國范圍的緊急檢查結(jié)果將在約1個(gè)月后提交匯總。

素材來源：本號(hào)編譯自日本當(dāng)?shù)貓?bào)道

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