自從中國實施反制，對美國船舶征收港口服務(wù)費后，第一筆生意終于來了。

10月14日，從美國開來的集裝箱大貨輪“曼努凱”號進(jìn)入中國寧波港，卸下了船上所有的貨物。大貨輪卸完貨準(zhǔn)備駛出港口時，中國向大貨輪遞交了一張收費單。

“曼努凱”號

這是一張剛生效不久的收費單，全稱叫“港口服務(wù)費”。前不久特朗普對中國貨輪加收巨額港口費后，中國斷然采取了對等措施進(jìn)行反擊，對美國的船舶也加征“港口服務(wù)費”。

港口服務(wù)費按照船舶的凈噸來收錢，凈噸即輪船除掉自身重量、燃料、水等物體重量后的總重量，即所拉載貨物的總噸位。就拿這艘“曼努凱”號來說，其凈噸重量為1.149萬噸。

中國的港口服務(wù)費，收費標(biāo)準(zhǔn)為：凡是美國的船舶都要按照每凈噸400人民幣來收錢，這艘1.149萬噸的巨輪，算下來要交62.7943萬美元，折合人民幣是447萬元人民幣。也就是說，“曼努凱”來一趟中國送貨，要多交約63萬人民幣的服務(wù)費。

集裝箱貨物

這一張收費單生效，美國輪船不得不按照中國的新辦法繳納447萬元人民幣的服務(wù)費，中國收到了自本輪關(guān)稅戰(zhàn)以來第一筆美國輪船支付的港口費。除了“曼努凱”號之外，還有一艘名叫“馬森威基基”號的輪船也要被收費，這艘船的凈噸為3.0424萬噸，按照400元每凈噸的收費標(biāo)準(zhǔn)，這艘船要被收取170萬美元的服務(wù)費。

這些港口服務(wù)費原本是可以省下來的，可是特朗普實施了對中國的關(guān)稅戰(zhàn)。中國采取了對等的制裁措施，所有的費用都轉(zhuǎn)嫁到了美國船舶的身上。對于美國船舶公司來說，這些錢讓他們增加了成本，這將大大壓縮船舶公司的利潤。

寧波港

中國的港口服務(wù)費，對標(biāo)的是美國針對中國的巨額港口費。美國海關(guān)與邊境保護(hù)局于10月10日宣布，從當(dāng)天起入美國港口的中國擁有、運營或建造的船舶都要收取費用。對于來自中國實體擁有或者運營的貨船，每凈噸收取50美元費用（人民幣356元）；對中國建造的船舶，按照每凈噸18美元收?。粚Φ礁鄣钠囘\輸船或滾裝船，按照每凈噸收取14美元費用。

美國海關(guān)方面規(guī)定，所有的港口費都必須在船舶進(jìn)入港口前三個工作日，通過支付平臺“Pay.gov”完成繳費。如果船舶沒有按照要求繳納費用，船舶將面臨被拒絕裝卸、延遲放行甚至?xí)和Ｇ尻P(guān)的風(fēng)險。簡單點來說就是，如果不按照美國的要求交錢，船舶就要被美國扣在港口里。

特朗普宣布提高港口費

針對特朗普的這一無理制裁，中國采取了對等制裁的手段進(jìn)行反擊。中國制定的港口費比美國征收的高額港口費更絕、更有殺傷力。美國的港口費是一次性的，中國的港口服務(wù)費卻是遞增的，港口服務(wù)費會隨著時間的推進(jìn)越交越多。

例如：今年中國對美國船舶的收費是每凈噸400元人民幣（比美國多4塊錢），到2026年4月份時每凈噸要交的錢是640元，到2027年4月份時收的錢是每凈噸880元，到2028年時收取的費用是每凈噸1120元。

按照這個遞增的收費標(biāo)準(zhǔn)，美船到中國送貨的成本將成倍地翻漲，利潤空間將被極大地壓縮，甚至到后面將面臨著虧本的危險。中國的反制手段太有力了，美國貨輪現(xiàn)在真的是欲哭無淚，這真是無端端地就多了一大筆花銷，特朗普硬生生地將美國貨輪逼到了絕境。

中國的反制很有力

現(xiàn)在美國人著急了，尤其是貨輪老板們對特朗普的關(guān)稅政策破口大罵，好端端的港口貿(mào)易被他攪渾了水，讓貨輪公司遭受了前所未有的損失。

原本要?？恐袊劭诘暮芏嗝绹洿牭健奥瑒P”號被收取447萬費用后，急忙轉(zhuǎn)向其他國家的港口去?？?。可是船上的貨物必須卸載，美國貨輪最終還得想辦法解決問題。

這一次，美國人著急也沒用了，因為中國的港口服務(wù)費已經(jīng)生效。美國還有更多的船舶要到中國卸貨裝貨，這筆費用美國輪船必須一分不少地上交，否則就不能進(jìn)港和出港。

外國媒體的報道

加收港口服務(wù)費，中國反制取得了成功。美國的船舶公司會給特朗普施加壓力，迫使特朗普在港口費用問題上重新回到關(guān)稅戰(zhàn)前。這一次的關(guān)稅戰(zhàn)，特朗普最終還是會以失敗收場，顯然這是注定了的結(jié)局。