在汽車日益智能化的今天，新能源汽車行業(yè)卻出現(xiàn)了一種風(fēng)潮，那就是汽車品牌自家逐漸不注重軟硬件技術(shù)了，而是由諸多供應(yīng)商提供相關(guān)的配置方案，而汽車品牌就自己做一個(gè)車殼，如此就成了一輛車，然而如此做的結(jié)果可能會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

在燃油車時(shí)代，燃油車品牌企業(yè)自身搞定三大件，其他配件雖然由供應(yīng)商提供，但是同樣深刻受到汽車品牌企業(yè)的指導(dǎo)，對(duì)相關(guān)的配件進(jìn)行定制化，由此諸多硬件的配合足夠完美，這也是為何傳統(tǒng)汽車企業(yè)使用10多年仍然可靠的原因。

新能源汽車的興起則大不一樣，新能源汽車的最主要部件是電池，這也是電車成本最大的部分，據(jù)傳電池占電車成本的比例接近五成，隨著電池企業(yè)實(shí)力的壯大，電池企業(yè)如今也已逐漸向方案提供商轉(zhuǎn)變。

電池企業(yè)不僅提供電芯，還提供了電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等軟硬件，基本上許多汽車企業(yè)從電池企業(yè)采購(gòu)的就是一個(gè)電池方案了，車企再采購(gòu)電機(jī)、底盤、車殼就能組裝成一輛汽車。

在這方面如今也有了強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商，有供應(yīng)商從做輔助駕駛系統(tǒng)起家，隨后為了讓電機(jī)與它的輔助駕駛更加適配，又自己做了電機(jī)，由此一些與這家供應(yīng)商深入合作的車企，就是從電池廠商采購(gòu)了電池方案，加上這家車企的輔助駕駛方案，再加個(gè)車殼就成了一輛車，汽車企業(yè)就真正成了組裝商了。

汽車企業(yè)如此做確實(shí)省事，但是這樣造車卻未必是好事，因?yàn)槠囁幍沫h(huán)境極度惡劣，汽車還涉及到生命安全，因此對(duì)于汽車品牌企業(yè)來說安全才是第一位的，而對(duì)于電池供應(yīng)商和輔助駕駛供應(yīng)商來說體現(xiàn)他們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及成本優(yōu)勢(shì)才是最重要的，雙方的著重點(diǎn)完全不一樣。

車企和供應(yīng)商的著重點(diǎn)不一樣，在于兩方面對(duì)的客戶完全不一樣，供應(yīng)商面對(duì)的是車企，而車企面對(duì)的是消費(fèi)者，車主遇到事故、日常維修問題找的當(dāng)然是汽車品牌企業(yè)，煩不到供應(yīng)商，尤其是一些供應(yīng)商特別強(qiáng)勢(shì)，汽車品牌企業(yè)竟然被供應(yīng)商牽著走，那問題就更大了。

由于汽車品牌企業(yè)需要直面消費(fèi)者，汽車品牌企業(yè)需要考慮的是車主的行車安全、駕駛體驗(yàn)等諸多方面，當(dāng)技術(shù)與這些產(chǎn)生矛盾的時(shí)候，擁有主導(dǎo)權(quán)的汽車企業(yè)必然會(huì)選擇安全，而如果由供應(yīng)商取得主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)商只會(huì)一句話這是汽車企業(yè)的問題。

此外不同汽車品牌面向的消費(fèi)者階層不一樣，有車企瞄準(zhǔn)的是喜歡超強(qiáng)動(dòng)力的年輕人，而有車企則瞄準(zhǔn)的是注重舒適的家庭用戶，如此對(duì)汽車動(dòng)力、懸掛系統(tǒng)等的調(diào)校就大不一樣，然而如果他們由同一家輔助駕駛供應(yīng)商提供，就很難進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校。

這樣的做法就可能導(dǎo)致車輛發(fā)生事故的幾率大幅增加，畢竟汽車面向的消費(fèi)者群體不同，諸多配件的要求都大不一樣，剎車系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)都得進(jìn)行相應(yīng)的適配，然而當(dāng)電車的三電系統(tǒng)由供應(yīng)商主導(dǎo)以占據(jù)車輛成本的絕大部分，車企能做的已不多，甚至為了控制成本而降低了對(duì)這些安全系統(tǒng)的要求，這樣的車發(fā)生事故的后果可想而知。

相比之下，特斯拉則完全擁有自主權(quán)，三電系統(tǒng)由它自家主導(dǎo)，輔助駕駛更是完全自研，因此特斯拉只是采購(gòu)電芯，電池包的設(shè)計(jì)和組裝完全自主進(jìn)行，這也是為何它的電車耗電相對(duì)較低的原因，62度電的電池包可以行駛500公里，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手行駛同樣里程卻需要80度電到100度電。

這其實(shí)就是之前的所謂靈魂之爭(zhēng)了，特斯拉自己掌握了汽車的靈魂，因此它完全擁有車輛的主導(dǎo)權(quán)，對(duì)比之下它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?nèi)狈ψ约旱募夹g(shù)，諸多技術(shù)都掌握在供應(yīng)商手里，沒有定價(jià)權(quán)，沒有自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如何與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)呢？