10月9日，一輛比亞迪新車在巴西下線，巴西總統(tǒng)盧拉在現(xiàn)場激動地拉著中國老板的手說這不只是一輛車，這是巴西的主權(quán)和尊嚴(yán)。

一國總統(tǒng)為何會對一輛車給出如此高的評價？

盧拉的激動真不是裝出來的。巴西是拉美最大的經(jīng)濟(jì)體，可這么多年一直被 “資源詛咒” 捆著。地里種的大豆、礦山挖的鐵礦石，一股腦往國際市場賣，賺來的錢又得花出去買別人造的東西 —— 老百姓開的汽車、家里用的電子設(shè)備，幾乎全得從歐美或日韓進(jìn)口。

這種 “低端鎖定” 的日子，讓巴西在全球產(chǎn)業(yè)鏈里一直抬不起頭。就說 2023 年吧，巴西光進(jìn)口汽車就花了 150 億美元，這里面 80% 還都是燒汽油的燃油車。自己造不出核心部件，只能看著別人賺走產(chǎn)業(yè)鏈里最肥的利潤。

比亞迪的到來，才算把這層僵局打破。他們在卡馬薩里建的工廠，2025 年正式投產(chǎn)。這廠子不只是比亞迪在亞洲以外最大的生產(chǎn)基地，還把電池、電機(jī)、電控這些電動車的核心技術(shù)全帶了過來 —— 不是只教工人擰螺絲，是把從設(shè)計到生產(chǎn)的全鏈條本事都教給了巴西人。

工廠里 80% 的工人都是巴西本地人。這些工人先經(jīng)過比亞迪三四個月的系統(tǒng)培訓(xùn)，從認(rèn)識零件到操作設(shè)備，一步步學(xué)下來，最后都能上手做電動汽車的核心制造活兒。

更有意思的是，工廠門口那條街，現(xiàn)在正式改名叫 “比亞迪路” 了。以前這條街叫 “亨利?福特路”，早年間福特在這兒設(shè)過工廠，后來撤資關(guān)了門。

這么多年過去，這條街眼睜睜看著巴西汽車工業(yè)從只能靠外資代工，變成現(xiàn)在能自己搞技術(shù)創(chuàng)新 —— 街名的變化，就像給巴西工業(yè)的 “翻身仗” 蓋了個戳。

現(xiàn)在全球都在搞碳中和，巴西要轉(zhuǎn)做新能源，這事特別急。巴西本來是全球最大的甘蔗生產(chǎn)國，手里有不少乙醇資源 —— 這種燃料能替代汽油，按理說該在新能源領(lǐng)域占優(yōu)勢，可實(shí)際路上跑的，還是以傳統(tǒng)燃油車為主。

2024 年的數(shù)據(jù)顯示，巴西交通領(lǐng)域的碳排放，占了全國總碳排放的 27%。要完成減排目標(biāo)，交通這塊必須拿下，可巴西自己沒能力搞新能源汽車技術(shù)，之前想靠進(jìn)口電動車，又因?yàn)殛P(guān)稅高、維修難，一直推不動。

比亞迪專門給巴西設(shè)計的超級靈活混動技術(shù)，剛好能解決這個問題。這套混動系統(tǒng)不只能燒汽油、乙醇，還能切換到純電模式，開起來一點(diǎn)排放都沒有。巴西人平時加乙醇方便，跑長途又能燒汽油，完全符合當(dāng)?shù)氐氖褂昧?xí)慣。

2025 年巴西圣保羅車展上，裝了這套技術(shù)的比亞迪宋 Pro COP30 特別版一擺出來，立馬就圍了不少人看。

比亞迪在巴西的布局還不止造汽車。除了卡馬薩里的電動車工廠，他們還在建刀片電池的生產(chǎn)線，另外在米納斯吉拉斯州找鋰礦 —— 巴西本來就有鋰礦資源，以前只能挖出來賣給別人做原料，現(xiàn)在比亞迪來了，能把鋰礦加工成電池，再裝到本地造的汽車上。

這么一布局，巴西說不定就能從只賣鋰礦的 “資源出口國”，變成能造鋰電池的 “制造中心”。

現(xiàn)在中美之間的博弈越來越多，比亞迪在巴西的這筆投資，背后藏的意思可不簡單。這幾年，美國靠《通脹削減法案》這些政策，想把新能源產(chǎn)業(yè)鏈的核心圈定在北美 —— 要么讓別的國家買美國的技術(shù)，要么就得跟著美國的規(guī)則走，不然就拿補(bǔ)貼、關(guān)稅卡脖子。

可巴西沒走這條路。它選了跟中國合作，想靠自己掌握技術(shù)，而不是再依附某個大國。這種選擇不是一時沖動，是盧拉政府算過賬的 ——2024 年，中國和巴西的貿(mào)易額到了 1881.7 億美元，中國已經(jīng)連續(xù) 15 年是巴西最大的貿(mào)易伙伴。

巴西賣的大豆、鐵礦石，有一大半都賣到了中國；中國出口的工業(yè)品，也給巴西提供了實(shí)實(shí)在在的幫助。

盧拉政府心里清楚，要是太依賴美國市場，巴西肯定會被牽著走 —— 美國說加關(guān)稅就加關(guān)稅，說限制技術(shù)就限制技術(shù)。

比亞迪在巴西搞的 “本地化戰(zhàn)略”，剛好戳中了巴西 “不想被依附” 的需求。

比亞迪在巴西不只是造電動車，還搞電動大巴、云軌交通，甚至建太陽能電站和儲能系統(tǒng) —— 圣保羅的幾條公交線，現(xiàn)在跑的都是比亞迪的電動大巴；圣保羅地鐵 17 號線的云軌項(xiàng)目，不僅用的是比亞迪的核心技術(shù)，以后運(yùn)營維護(hù)也全靠巴西本地的團(tuán)隊(duì)。

比亞迪在巴西做得這么好，其實(shí)只是中國跟拉美合作的一個小例子。這幾年，中國的車企在拉美市場特別活躍，到處搞技術(shù)輸出：長城汽車把奔馳在巴西的工廠買了下來，重新改造后生產(chǎn)新能源汽車；

奇瑞在圣保羅建了研發(fā)中心，專門針對拉美市場設(shè)計車型；寧德時代還跟巴西淡水河谷合作開發(fā)鋰礦，把產(chǎn)業(yè)鏈往上游延伸。

這些項(xiàng)目不是孤立的，是一點(diǎn)點(diǎn)改變拉美工業(yè)的樣子。以前拉美國家要么賣資源，要么幫歐美企業(yè)代工，工業(yè)鏈斷成一截一截的；現(xiàn)在中國企業(yè)來了，把 “挖礦 — 加工 — 制造 — 運(yùn)營” 的鏈條串了起來，讓拉美國家能自己掌控更多環(huán)節(jié)。

這種變化的背后，其實(shí)是發(fā)展中國家不想再受 “中心 - 邊緣” 國際秩序的欺負(fù)了。這么多年，歐美那些大公司靠壟斷技術(shù)賺大錢，發(fā)展中國家只能幫人家加工零件，賺點(diǎn)辛苦的加工費(fèi)。

現(xiàn)在中國企業(yè)帶來了 “技術(shù) + 資本 + 市場” 的模式，不是只賺快錢，是真把技術(shù)教給當(dāng)?shù)?，幫?dāng)?shù)亟óa(chǎn)業(yè)鏈。

卡馬薩里工廠的參觀通道里，有塊展板特別顯眼，上面寫著：“我們的目標(biāo)，是讓巴西造的電動車賣到全世界去?！?這句話不只是比亞迪的愿景，是盧拉政府的期待，也是整個拉美地區(qū)的夢想 —— 以前拉美國家只能買別人造的汽車，以后要讓全世界都開上拉美造的汽車。

盧拉把那輛比亞迪宋 Pro 的鑰匙揣進(jìn)兜里的時候，他拿走的不只是一輛車，更是巴西整個國家對未來的盼頭。

現(xiàn)在全球化不像以前那么順，有些國家總想搞 “脫鉤”“斷鏈”，可中巴合作的這段故事證明：發(fā)展中國家只要找對伙伴、選對路子，不用依附別人，也能搞成自己的工業(yè)，也能攥緊自己的主權(quán)和尊嚴(yán)。

這個故事不只是巴西的，也是給所有想走工業(yè)自主道路的發(fā)展中國家的一份 “路線圖”—— 不是只有跟著歐美走一條路，平等合作、互利共贏，照樣能走出屬于自己的路。

澎湃新聞：“我們重拾了尊嚴(yán)！”巴西總統(tǒng)動情稱贊比亞迪第1400萬輛新能源車下線

鄭州交通廣播：比亞迪第1400萬輛新能源車在巴西工廠下線，巴西總統(tǒng)盧拉成為車主