我朋友花了二十多萬(wàn)買的新能源車，才開了兩年，車企突然就宣布破產(chǎn)了，這事還真不是孤例。

現(xiàn)在他車上的小屏幕壞了沒地方修，電池衰減也沒人管，就連遠(yuǎn)程控車都成了擺設(shè)，一輛好端端的車，幾乎變成一塊廢鐵。

近幾年，不少曾經(jīng)聲勢(shì)浩大的新勢(shì)力車企說(shuō)倒就倒，威馬，高合，還有一堆沒來(lái)得及讓人記住名字的品牌，都陸續(xù)退出市場(chǎng)。

公開數(shù)據(jù)顯示，光是去年就有超過三家規(guī)模不小的新能源車企陷入破產(chǎn)或者停止運(yùn)營(yíng)。而且這些企業(yè)一倒，最慘的就是車主，手里拿著所謂“終身質(zhì)?！钡暮贤瑓s連個(gè)負(fù)責(zé)的人都找不到。

而現(xiàn)在的新能源車早就不是四個(gè)輪子加沙發(fā)的機(jī)械產(chǎn)品了。它是一套高度依賴原廠維護(hù)的數(shù)字化系統(tǒng)，比如專屬配件，軟件升級(jí)，云端服務(wù)，這些一旦廠家沒了，車就真成了“斷線風(fēng)箏”。

不像以前的燃油車，哪怕品牌倒閉了，路邊修車店照樣能修，副廠件也能用。但現(xiàn)在新能源車的核心部件，尤其是三電系統(tǒng)和智能座艙，幾乎被原廠牢牢鎖死。

在我看來(lái)，光靠車企自覺是絕對(duì)靠不住的。尤其是那些二三線品牌，本來(lái)資金鏈就緊張，動(dòng)不動(dòng)就玩價(jià)格戰(zhàn)，融資戰(zhàn)，最后扛不住了就直接撤場(chǎng)，留下一堆車主自生自滅。

這不僅僅是企業(yè)誠(chéng)信問題，更是行業(yè)責(zé)任缺失的表現(xiàn)。新能源車行業(yè)要想真正良性發(fā)展，就不能讓消費(fèi)者成為企業(yè)失敗的接盤俠。

我覺得，是時(shí)候推動(dòng)行業(yè)建立后市場(chǎng)保障機(jī)制了。我以前了解的是車企要有至少10年的備件，一旦車企出現(xiàn)問題，最起碼這些備件還能夠讓消費(fèi)者修車。

但現(xiàn)在情況發(fā)生了變化，因?yàn)楣庥袀浼隙ú恍校F(xiàn)在的車不光是機(jī)械的東西，最主要的還有軟件上的東西，軟件上的東西廢了也不行，所以辦法就該改改了。

比如說(shuō)，設(shè)立一個(gè)“后市場(chǎng)保障基金”，每賣出一輛車就強(qiáng)制車企按比例繳納保障金，用于破產(chǎn)后的基礎(chǔ)服務(wù)支持?；蛘邚?qiáng)制要求車企對(duì)關(guān)鍵軟硬件做開源或第三方托管，哪怕品牌不在了，車主依然能通過授權(quán)服務(wù)商完成維修和升級(jí)。

這樣一來(lái)就不光解決了備件的問題，而且還解決了軟件服務(wù)的問題。

這事情雖然聽起來(lái)有點(diǎn)理想化，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，是行業(yè)必須走的一步。

要不然，誰(shuí)還敢買小眾品牌或者新勢(shì)力的車？消費(fèi)者的信任是行業(yè)最寶貴的資產(chǎn)，一次次被透支的話，最終傷害的是整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)。我們不能總讓車主一邊掏錢支持國(guó)產(chǎn)，一邊承擔(dān)企業(yè)翻車的全部風(fēng)險(xiǎn)。

新能源車不能只講科技敘事和用戶體驗(yàn)，還得有人來(lái)兜底。行業(yè)越是高速發(fā)展，越要把保障機(jī)制做在前面。別讓車主的信任一次次拋錨在半路。