敢拒收就斷供？波音公司CEO奧特伯格放出狠話，聲稱一旦中國(guó)航司拒絕接收其飛機(jī)，便將停止供應(yīng)。本想以此對(duì)中國(guó)市場(chǎng)施壓，結(jié)果卻讓他“認(rèn)清”了現(xiàn)實(shí)的殘酷。短短七天內(nèi)，三架噴繪著中國(guó)航司標(biāo)志的波音737 MAX飛機(jī)，從浙江舟山的交付中心相繼起飛，卻不是飛往目的地，而是掉頭返回美國(guó)總裝廠。這并非普通的調(diào)機(jī)操作，而是中國(guó)航司以實(shí)際行動(dòng)對(duì)奧特伯格強(qiáng)硬表態(tài)的有力回?fù)簟?/p>

在這場(chǎng)風(fēng)波背后，波音公司所面臨的處境，遠(yuǎn)比表面呈現(xiàn)的更為復(fù)雜棘手。關(guān)稅的層層加碼，使得每架飛機(jī)的成本大幅攀升，近乎翻倍。對(duì)于航司而言，此時(shí)接收飛機(jī)，無(wú)異于自己掏錢為高昂成本買單，誰(shuí)也不愿做這樣的“冤大頭”。中國(guó)航司做出退貨決定，并非一時(shí)沖動(dòng)，而是經(jīng)過(guò)深思熟慮、精細(xì)核算后的理性抉擇。更何況，近年來(lái)波音飛機(jī)安全問(wèn)題頻發(fā)，其聲譽(yù)早已大打折扣，信任危機(jī)如影隨形。在這樣的情況下，航司們寧愿持觀望態(tài)度，也不愿冒險(xiǎn)接收存在隱患的機(jī)型。

再瞧瞧波音公司內(nèi)部，奧特伯格雖然嘴上強(qiáng)硬，但實(shí)際手中的底牌卻所剩無(wú)幾。倉(cāng)庫(kù)里堆積著50架待交付的飛機(jī)，每一架都承載著巨額的成本投入。想要將這些飛機(jī)轉(zhuǎn)賣給其他買家，談何容易。當(dāng)下，全球航空市場(chǎng)復(fù)蘇步伐緩慢，中小型航司根本無(wú)力承接如此大規(guī)模的訂單，而那些大型客戶早已被空客搶先一步拿下。與此同時(shí)，波音飛機(jī)的報(bào)價(jià)卻高得離譜，漲價(jià)后一架737 MAX的標(biāo)價(jià)直逼1.2億美元，如此昂貴的價(jià)格，又有誰(shuí)會(huì)愿意接手這個(gè)“燙手山芋”呢？

供應(yīng)鏈方面的掣肘，更是讓波音公司頭疼不已。中國(guó)制造的部件在波音飛機(jī)中占據(jù)著不小的比例，尤其是737系列的方向舵，近七成都來(lái)自國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。而787機(jī)型所需的稀土材料，更是嚴(yán)重依賴中國(guó)，每架飛機(jī)都要消耗400公斤以上。倘若真的與中國(guó)撕破臉、實(shí)行斷供，波音公司自身的生產(chǎn)線恐怕都要面臨停擺的危機(jī)。奧特伯格的威脅之語(yǔ)，聽起來(lái)豪情萬(wàn)丈，實(shí)則不過(guò)是在給自己找一個(gè)下臺(tái)的臺(tái)階罷了。

反觀中國(guó)市場(chǎng)，波音公司的退場(chǎng)，反而為其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會(huì)。空客公司反應(yīng)迅速，如同餓狼撲食一般，不僅加大了天津工廠的產(chǎn)能投入，還直接將A320系列的部分組裝線遷移到了中國(guó)。其訂單數(shù)字十分亮眼，僅去年一年新增的合同量就達(dá)到了280%，市場(chǎng)份額更是直接碾壓對(duì)手。空客公司的策略簡(jiǎn)單直接：波音公司不要的市場(chǎng)份額，我來(lái)接手。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)同樣沒(méi)有錯(cuò)失這個(gè)良機(jī)。C919雖然交付進(jìn)度不算迅猛，但訂單量已經(jīng)積累到了1500架，安全飛行小時(shí)數(shù)超過(guò)3.6萬(wàn)，數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分扎實(shí)。更令人矚目的是，它已經(jīng)成功飛出國(guó)門，老撾航空的首單已經(jīng)落地，商業(yè)首飛也順利完成。正所謂“是金子總會(huì)發(fā)光”，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)正在一步一個(gè)腳印地站穩(wěn)腳跟。

市場(chǎng)格局的變化最為直觀。幾年前，波音公司在中國(guó)窄體機(jī)市場(chǎng)還占據(jù)著近一半的份額，如今卻直接下滑至12%。而空客公司則從40%飆升至60%，幾乎占據(jù)了市場(chǎng)的半壁江山。波音公司在舟山的交付中心更是慘淡經(jīng)營(yíng)，啟用多年才交付了不到20架飛機(jī)，如今已然成了擺設(shè)，廠房空蕩蕩的，偶爾只有風(fēng)聲在其中穿梭。

波音公司的困境還遠(yuǎn)不止于此。如果全球市場(chǎng)份額再失去中國(guó)這一塊，從38%跌至19%并非危言聳聽。過(guò)去幾年，公司已經(jīng)連續(xù)虧損了360億美金，財(cái)務(wù)報(bào)表上的紅色數(shù)字如同警示燈一般刺眼。舟山退貨的三架飛機(jī)，僅僅是冰山一角，后面還有幾十架的庫(kù)存等待處理。奧特伯格本想用斷供來(lái)嚇唬人，結(jié)果卻把自己逼到了墻角。

中國(guó)航司這邊，態(tài)度則十分淡定從容。手中掌握著國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的研發(fā)進(jìn)展，又有空客這樣的可靠備選，市場(chǎng)上的選擇豐富多樣。C919的全產(chǎn)業(yè)鏈正在加速形成，從發(fā)動(dòng)機(jī)到航電系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)化率逐年提高。再加上國(guó)際合作的機(jī)會(huì)不斷涌現(xiàn)，波音公司的威脅根本不值一提。正如老話所說(shuō)，“多個(gè)朋友多條路”，中國(guó)航空業(yè)早已不是那個(gè)只能依賴一家供應(yīng)商的時(shí)代了。

在這場(chǎng)激烈的拉鋸戰(zhàn)中，波音公司的底氣越來(lái)越不足。供應(yīng)鏈離不開中國(guó)，市場(chǎng)份額又丟不起，安全問(wèn)題也尚未得到徹底解決。奧特伯格或許不得不重新審視自己的策略，是繼續(xù)與中國(guó)硬碰硬，還是放下身段、低頭談條件？畢竟，在全球化的大背景下，誰(shuí)也無(wú)法輕易抽身而退。中國(guó)市場(chǎng)這塊誘人的大蛋糕，波音公司真的舍得輕易放棄嗎？

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的機(jī)遇也清晰地?cái)[在眼前。C919已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步，未來(lái)可以將目光投向更多中小型航司，尤其是東南亞和非洲的市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)航線的不斷加密，短途客機(jī)的需求只會(huì)日益增長(zhǎng)。波音公司的退場(chǎng)，恰恰為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)提供了更多試錯(cuò)和成長(zhǎng)的空間。未來(lái)的道路究竟該如何走，關(guān)鍵在于我們自己能否敏銳地抓住風(fēng)口、乘勢(shì)而上。

這場(chǎng)博弈仍在持續(xù)。波音公司是否會(huì)改變態(tài)度，中國(guó)大飛機(jī)又能飛得多遠(yuǎn)，都充滿了懸念。對(duì)于波音公司的這波操作，你有什么看法？國(guó)產(chǎn)飛機(jī)又有哪些新的發(fā)展路徑可以探索呢？咱們不妨接著深入聊聊。