10萬元能買到一輛“不將就”的家用車嗎？在這個(gè)油價(jià)與電價(jià)交替波動(dòng)的時(shí)代，許多首購族和年輕家庭都在尋找一個(gè)平衡點(diǎn)：既要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，又不想在科技感和品質(zhì)感上妥協(xié)。如果你也正為此糾結(jié)，那么告訴你一個(gè)“秘密”，如今8萬元級(jí)別市場中，一些插電混動(dòng)車型已能做到“一車兩用”——城市通勤可純電，長途出行無焦慮。

10月17日，比亞迪王朝網(wǎng)在廣州正式推出第二代秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）與EV車型，同時(shí)同步上市秦L EV系列車型，覆蓋8萬至13萬元區(qū)間，試圖以“入門即高配”的策略，重新定義該級(jí)別市場的價(jià)值標(biāo)桿。

具體來看，第二代秦PLUS推出了三款“進(jìn)取型”版本，包括插電混動(dòng)版的DM-i 128KM車型，以及純電版的EV 420KM和510KM車型，售價(jià)區(qū)間為7.98萬-9.98萬元。而定位更高的秦L EV則推出三款配置，價(jià)格從10.98萬元延伸至12.98萬元，其中頂配版本被命名為“云輦型”，首次將云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng)下放至這一級(jí)別。

從市場基礎(chǔ)來看，秦PLUS系列已累計(jì)銷售超150萬輛，不僅是近兩年的家轎銷量冠軍，也成功改寫了A級(jí)車市場長期被合資品牌主導(dǎo)的格局。此次更新，可以看作是對產(chǎn)品力的又一次集中強(qiáng)化。

在核心性能方面，第二代秦PLUS DM-i 128KM版本強(qiáng)調(diào)“日常可當(dāng)純電車使用”，一次充電可覆蓋多數(shù)用戶一周通勤需求，NEDC虧電油耗低至2.69L/100km。而秦PLUS EV則搭載刀片電池與八合一電驅(qū)，配合寬溫域熱泵系統(tǒng)，提升低溫環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性。

值得注意的是，比亞迪宣布將通過OTA方式，為已售出的第五代DM技術(shù)車型推送超20項(xiàng)功能更新，覆蓋智能駕駛與智能座艙體驗(yàn)，這也讓現(xiàn)有用戶同步獲得技術(shù)升級(jí)。

配置層面，第二代秦PLUS全系新增懷擋設(shè)計(jì)，并標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿懸架、NFC鑰匙、車載ETC、智能語音及VTOL移動(dòng)電站等功能，試圖在實(shí)用與智能之間取得平衡。

秦L EV則進(jìn)一步拓展了空間與配置維度。車身尺寸達(dá)到4830×1900×1490mm，軸距2820mm，后排腿部空間與儲(chǔ)物能力顯著提升。除標(biāo)配65L前備箱與460L后備箱外，其“云輦型”更搭載TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，并配備紅色專屬卡鉗、2+1屏幕組合（中控屏+液晶儀表+W-HUD）及主副駕電動(dòng)座椅等。

即使是秦L EV的入門版本，也配備了后驅(qū)布局、CTB電池車身一體化技術(shù)，以及天神之眼C-輔助駕駛?cè)堪媾c智能座艙高階版，試圖以“科技平權(quán)”吸引年輕消費(fèi)者。

動(dòng)力系統(tǒng)上，秦L EV基于e平臺(tái)3.0 Evo打造，百公里最低電耗10.8kWh，云輦版CLTC續(xù)航545公里，30%-80%快充時(shí)間為24分鐘。

整體來看，第二代秦PLUS以8萬元左右的價(jià)格，提供了經(jīng)過市場驗(yàn)證的成熟系統(tǒng)與齊全基礎(chǔ)配置；而秦L EV則憑借更大的空間、更高的配置與更強(qiáng)的操控性能，向上切入10萬-13萬元區(qū)間，試圖成為年輕人首臺(tái)純電家轎的務(wù)實(shí)之選。