突發(fā)！大眾寶馬集體求情！急著讓中國松口安世出口限制，到底怕了啥？

誰能想到，一向強(qiáng)勢的全球車企巨頭們，這周竟集體放低了姿態(tài)——據(jù)知情人士透露，大眾、寶馬這些行業(yè)大佬，連同比亞迪、博世這類頂尖供應(yīng)商，都扎堆向中國有關(guān)部門遞了話，懇請取消對安世半導(dǎo)體的出口限制，還希望幫忙緩和跟荷蘭方面的爭端。要知道，這些車企平時在供應(yīng)鏈里話語權(quán)十足，如今主動"求情"，顯然是真的急了。

這事兒得從一個月前的"奪權(quán)風(fēng)波"說起。9月30號，荷蘭政府突然拿出冷戰(zhàn)時期的《商品供應(yīng)法》，一紙令下凍結(jié)了安世半導(dǎo)體全球30個主體的資產(chǎn)，把中方股東的股權(quán)壓縮到只剩象征性1股，連CEO張學(xué)政的職務(wù)都給暫停了，美其名曰"維護(hù)國家安全"。更巧的是，前一天美國剛升級出口管制，把安世也拖進(jìn)了"實體清單"的連帶限制里。面對這波聯(lián)合操作，中國商務(wù)部10月4號直接亮劍，禁止安世中國工廠出口特定成品部件，這下直接掐住了全球供應(yīng)鏈的"七寸"。

很少有人知道，安世的生產(chǎn)鏈路早跟中國綁成了"共同體"：歐洲工廠只負(fù)責(zé)造芯片半成品，80%的封裝測試都得送到東莞工廠完成，全球每天超過2.5億顆芯片從這兒發(fā)往各地。作為全球占14%份額的汽車芯片巨頭，大眾ID系列的電源模塊、寶馬X5的控制芯片，全離不開它的供應(yīng)。出口限制一落地，荷蘭搶到手的只是"股權(quán)空殼"，真正的生產(chǎn)命脈被穩(wěn)穩(wěn)攥在了中國手里，歐洲車企的庫存立刻告急——有消息說寶馬的芯片庫存最多撐不過三個月。

車企們的慌，其實藏著兩次"陰影"。前幾年的半導(dǎo)體危機(jī)還歷歷在目，2022年豐田就因為缺芯直接減產(chǎn)10萬輛，國內(nèi)經(jīng)銷商們眼睜睜看著展廳空無一車。這幾年大家雖說搞了供應(yīng)鏈多元化，但車規(guī)級芯片哪是說換就換的？要通過AEC-Q100可靠性測試、ISO26262功能安全認(rèn)證，一套流程下來至少2-3年，就算有替代來源，臨時審批也得耗上數(shù)周。MEMA協(xié)會會長科林·肖都直言，就算早有準(zhǔn)備，找替代來源還是要花大把時間，要是安世停運超半年，不少車企產(chǎn)線就得"趴窩"。

更關(guān)鍵的是，安世早不是當(dāng)年的虧損企業(yè)了。2019年被中資收購后，短短幾年就做到年賺23億，荷蘭當(dāng)?shù)啬昧瞬簧俣愂蘸途蜆I(yè)紅利，如今卻借著"安全"名義搶資產(chǎn)，這種操作讓產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都捏把汗?，F(xiàn)在車企集體求情，說白了是怕這場博弈燒到自己身上——畢竟東莞工廠一年封裝700多億顆芯片，缺了它，不光汽車產(chǎn)線停擺，連蘋果快充芯片的備貨都得延期兩周。

一邊是荷蘭的"股權(quán)奪權(quán)"，一邊是中國的"產(chǎn)能反制"，車企夾在中間急得跳腳。這波求情到底是能撬動爭端緩和，還是會讓產(chǎn)業(yè)鏈博弈更激烈？你覺得全球芯片供應(yīng)鏈還能回到從前的樣子嗎？評論區(qū)聊聊～

? 證券之星 2025年10月16日 《南財快評|堅持市場原則，維護(hù)全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈分工合作》

? 維庫電子市場網(wǎng) 2025年10月15日 《安世半導(dǎo)體面臨中美雙重出口管制，積極爭取豁免》

? 時代 2025年10月16日 《中國對荷蘭反制，回應(yīng)歐美制裁》