前言

作為發(fā)達(dá)國家的韓國，現(xiàn)在吃口米飯，還得靠山東人支援？這并非是一個玩笑話，而是現(xiàn)在韓國米荒的現(xiàn)狀。

民以食為天，國內(nèi)如今已經(jīng)擺脫了米荒的困境，但萬萬沒想到，作為發(fā)達(dá)國家的韓國，現(xiàn)在吃口米都成了奢侈。

作為東亞四小龍之一，韓國為啥會淪落到吃口“飯”都難的地步？又為何偏偏需要山東人的支援？

青島“糧食客”

說起為何需要山東人的支援，這背后還是因?yàn)閹啄昵暗囊粍t熱點(diǎn)新聞。

在2023年12月的青島膠東機(jī)場，一名準(zhǔn)備飛往韓國的男子因裝滿真空壓縮大米的行李超重被攔。

面對工作人員的審查，男子竟當(dāng)場怒砸行李箱，導(dǎo)致航班延誤超一小時(shí)。

更令人意外的是，這名男子并非個例。

當(dāng)時(shí)往返中韓的航班上，“糧食客”已成特殊群體：他們帶著3-5件行李分裝糧食，利用免費(fèi)托運(yùn)額度帶貨。

甚至有人將30-50公斤大米塞進(jìn)客艙行李架，導(dǎo)致架體壓裂，嚴(yán)重威脅飛行安全。

這群人鋌而走險(xiǎn)的背后，是中韓米價(jià)的驚人鴻溝，現(xiàn)在國內(nèi)的大米幾十款就能拎一大包，而在韓國，折合人民幣幾百元，也買不到大米。

而這些山東人的心思是，一張青島往返首爾的機(jī)票最低僅380元，而幾十斤大米在韓國轉(zhuǎn)手就能賺千元，于是在這種暴利的誘惑下，很多人都成了“糧食客”。

而深扒韓國米荒的禍根，發(fā)現(xiàn)早在半個多世紀(jì)前就已埋下。

1961年成立的韓國農(nóng)業(yè)協(xié)會聯(lián)盟（NACF），如今已成長為擁有400萬會員、17萬員工的龐大組織，深度滲透銀行、媒體等領(lǐng)域，甚至能直接參與農(nóng)業(yè)政策制定。

為維護(hù)本土農(nóng)企利益，農(nóng)協(xié)通過輿論機(jī)器將“吃國產(chǎn)米”與民族認(rèn)同綁定，把進(jìn)口糧食貼上“賣國”標(biāo)簽。

這種刻意煽動的情緒，讓韓國在糧食自給率僅19.3%的前提下，仍堅(jiān)持限制進(jìn)口、縮減水稻種植面積。

更致命的是，韓國農(nóng)用化肥十分依賴進(jìn)口，一旦外部供應(yīng)收緊，化肥成本飆升就會直接傳導(dǎo)至米價(jià)，形成“成本漲-產(chǎn)量降-價(jià)格飆”的惡性循環(huán)。

而如今全國氣候惡化，水稻嚴(yán)重減產(chǎn)，米價(jià)一路飆升，韓國正好碰到這個風(fēng)口，自然就會一發(fā)不可收拾。

為了解決現(xiàn)在困境，韓國政府也是使出了渾身解數(shù)，但效果如何還有待考量。

“臨時(shí)藥方”解近渴？

韓國米價(jià)的離譜程度，早已超出普通民生范疇。

根據(jù)9月5日的官方統(tǒng)計(jì)，韓國一袋40公斤的大米，價(jià)格已經(jīng)突破到了22萬韓元，折合人民幣1126元。

甚至有些普通的20斤大米，零售價(jià)也突破了6萬大關(guān)，這對韓國普通家庭也是十分割肉。

這種漲幅并非短期波動，2023年韓國農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格同比上漲13.6%，大米、蔬菜等生活必需品的漲價(jià)速度，遠(yuǎn)超3.1%的家庭收入增速，普通民眾被迫在“吃好”與“吃飽”間妥協(xié)。

面對民怨，韓國政府終于拿出了應(yīng)對方案。

2025年8月，農(nóng)林畜產(chǎn)食品部宣布首次推出“稻谷借貸”制度，向流通企業(yè)投放可加工成3萬噸大米的儲備稻谷，企業(yè)需在次年用新稻谷返還。

這一政策看似創(chuàng)新，實(shí)則是“拆東墻補(bǔ)西墻”，儲備糧總量有限，借出去的稻谷終究要還，相當(dāng)于提前透支下一年的供應(yīng)緩沖。

更值得玩味的是，此前韓國政府多次通過拍賣釋放儲備糧，但效果甚微，此次“借貸制”不過是換了種應(yīng)急姿勢。

深入分析便知，這些政策根本觸及不了問題核心。

韓國糧食體系的死穴在于“保護(hù)型壟斷”：農(nóng)協(xié)通過控制生產(chǎn)、流通、金融全鏈條，讓本土大米維持高價(jià)，而政府的采購補(bǔ)貼、種植調(diào)控等政策，反而成了壟斷的“幫兇”。

更致命的是，韓國至今未建立除大米外的國家糧食儲備制度，80%以上的糧食依賴進(jìn)口，國際糧價(jià)稍有波動就會引發(fā)國內(nèi)市場震蕩。

說白了，韓國的這些“臨時(shí)藥方”就像給沸騰的鍋澆涼水，沒掀鍋蓋終究還會燒開。

只要農(nóng)協(xié)的利益捆綁不打破，耕地減少、產(chǎn)業(yè)薄弱的現(xiàn)狀不改變，米價(jià)高懸的困境就無法真正破解。

而韓國的困境也并非個例，日本如今的情況，也有過之無不及。

日本向“高價(jià)米國”伸手

韓國的糧食困局尚未平息，鄰國日本已陷入更嚴(yán)峻的“米荒”。

2024年夏季，日本商超出現(xiàn)“一米難求”的限購潮，被媒體稱為“令和米騷動”，米價(jià)同比暴漲17.2%，創(chuàng)下20年來最大漲幅。

到2025年3月，部分地區(qū)5公斤裝大米價(jià)格甚至突破4000日元（約194元人民幣），逼得日本做出反常舉動。

日本政府決定，從正在鬧米荒的韓國進(jìn)口大米，這可是20年來首次啊。

雖然高價(jià)米，但市場反響還是很樂觀的，首批2噸迅速售罄，后續(xù)20噸緊急補(bǔ)貨。

日本的“米荒”看似突如其來，實(shí)則與韓國同源。

為維持米價(jià)，日本政府長期實(shí)施“減耕補(bǔ)貼”政策，約四成水田改種其他作物，2020至2023年大米產(chǎn)量減少超60萬噸。

疊加夏季高溫導(dǎo)致稻米品質(zhì)下降，出現(xiàn)大量口感差的“白堊米”，市場供應(yīng)雪上加霜。

更尷尬的是，日本農(nóng)業(yè)人口平均年齡68.7歲，老齡化導(dǎo)致生產(chǎn)端對市場需求反應(yīng)遲鈍，即便米價(jià)暴漲，農(nóng)戶也難以快速擴(kuò)大種植。

有趣的是，日本的“背米潮”比韓國更具戲劇性。

不僅中國游客會攜帶大米入境，甚至有日本民眾從韓國旅游時(shí)偷偷帶米回國。

這種跨越國界的“糧食搬運(yùn)”，戳破了日韓長期標(biāo)榜的“糧食安全”假象——兩國都試圖用政策保護(hù)本土農(nóng)業(yè)，卻最終在氣候變化、全球化波動面前不堪一擊。

結(jié)語

糧食安全從不是“閉門造車”的保護(hù)主義，而是兼顧生產(chǎn)能力、市場彈性與國際協(xié)作的系統(tǒng)工程。

當(dāng)“愛國糧”變成“天價(jià)糧”，當(dāng)“自給自足”淪為“被動求購”，或許該反思：用情緒綁架民生的政策，從來都走不長遠(yuǎn)。