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近年來，我國新能源汽車產業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢，街頭巷尾頻繁可見懸掛綠色牌照的電動車型。然而，伴隨這一趨勢也出現(xiàn)了一種聲音：全球似乎正在放緩對新能源汽車的支持步伐，為何中國卻依然堅定不移地推進？我們是否真的偏離了正確方向？事實究竟如何？

先從美國的情況談起。今年1月，前總統(tǒng)特朗普簽署行政命令，調整了此前關于電動汽車的發(fā)展策略，宣布終止部分未動用資金的撥付計劃，其中包括原定用于建設充電基礎設施的50億美元專項基金中的剩余款項。

值得注意的是，美國市場上銷售的新車中，電動車占比已接近一半。此項政策變動釋放出明確信號——國家層面對新能源汽車發(fā)展的支持力度有所減弱，某種程度上反映出戰(zhàn)略重心的轉移。

視線轉向歐洲，德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳集團董事會主席公開表示，將原本設定于2025年實現(xiàn)“純電車型銷量占總銷量50%”的目標推遲至2030年完成，顯示出企業(yè)在轉型節(jié)奏上的重新評估。

法國方面也在今年對新能源推廣機制進行了調整，削減了相關財政激勵預算，由原先的15億歐元壓縮至10億歐元；同時，針對新購純電動車輛的補貼額度也相應下調，由每輛4000至7000歐元降至2000至4000歐元不等。

由此可見，國際社會并非全面放棄新能源汽車發(fā)展，而是進入了一個更為審慎和務實的階段。許多跨國車企采取雙軌并行策略，在持續(xù)投入電動化研發(fā)的同時，仍保留傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)的升級路徑，大眾汽車便是其中典型代表。

相較之下，中國則展現(xiàn)出截然不同的發(fā)展決心。自“十四五”規(guī)劃啟動以來，新能源汽車被正式確立為國家戰(zhàn)略新興產業(yè)之一，獲得前所未有的政策傾斜。

在此背景下，中央及地方政府累計出臺了超過70項扶持政策，制定并發(fā)布了百余項國家級與行業(yè)級技術標準體系，設立的專項發(fā)展資金總額突破2000億元人民幣，充分彰顯出國家推動產業(yè)變革的戰(zhàn)略定力。

從實際成效來看，自2021年起，我國新能源汽車年產銷增速連續(xù)四年保持在30%以上，增長曲線穩(wěn)健且強勁。

進入2024年，全年產銷量成功跨越千萬輛大關，僅前八個月就實現(xiàn)了962萬輛的銷售成績，較去年同期增長達36.7%，市場活力持續(xù)釋放。

伴隨著銷量攀升，新能源汽車在國內市場的滲透率同步快速提升。2020年時，其銷售占比僅為5.4%，而到2024年已躍升至40.9%；今年前八個月更進一步達到45.5%，標志著電動化已成為主流消費選擇。

不僅如此，國產新能源產品已遠銷全球70多個國家和地區(qū)。今年1月至8月期間，出口量高達153.2萬輛，同比激增87.3%，成為中國制造走向世界的重要名片之一。

早期公眾普遍擔憂的充電難題，如今已隨著基礎設施的大規(guī)模建設得到有效緩解。在“十四五”期間，全國高速公路沿線充電樁數(shù)量在短短四年內實現(xiàn)翻兩番以上的增長，服務區(qū)覆蓋率達到驚人的98.4%。

這意味著駕駛者幾乎可以在國內任何一處高速服務站點便捷完成補能操作，長途出行不再受限于續(xù)航焦慮。

截至2024年底，全國新能源汽車配套充電設備總量已達1281.8萬臺，建成全球最大規(guī)模的公共充電網(wǎng)絡系統(tǒng)，形成城鄉(xiāng)協(xié)同、區(qū)域聯(lián)動的高效服務體系。

更為關鍵的是，我國最新研發(fā)的動力電池技術已實現(xiàn)重大突破，部分高端車型可在五分鐘內完成充電，續(xù)航里程超過500公里，未來補能效率有望媲美傳統(tǒng)加油體驗。

中國之所以全力推進新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，背后是經過系統(tǒng)性考量的結果，既關乎國家安全布局，也涉及民生福祉改善。

首要動因無疑是環(huán)境保護。作為全球領先的工業(yè)大國，我國在生產活動中不可避免地產生大量碳排放。為此，國家積極推動清潔能源替代工程，包括大力發(fā)展風力發(fā)電、光伏發(fā)電等多種綠色能源形式。

以新能源汽車取代燃油車，正是交通領域減碳行動的關鍵一環(huán)。這類車輛在使用過程中基本實現(xiàn)零尾氣排放或極低排放，有助于顯著降低城市空氣污染水平，近年來市民明顯感受到街道上機動車噪音與尾氣味減少的現(xiàn)象正源于此。

據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2023年我國新能源汽車累計減少二氧化碳排放約5000萬噸。預計到2030年，整車全生命周期碳排放總量將控制在10.3億噸以內，助力實現(xiàn)“雙碳”目標。

另一個深層原因在于能源安全。長期以來，我國石油對外依存度維持在70%左右高位運行，其中交通運輸領域的消耗占比超過六成。

2023年全年進口原油達5.6億噸，其中多數(shù)需經由地緣局勢緊張的中東海域及馬六甲海峽運輸，供應鏈面臨較大不確定性風險。

發(fā)展新能源汽車可有效緩解這一困境，通過廣泛利用國內豐富的水電、風電、太陽能等可再生電力資源，將能源主導權牢牢掌握在自己手中，從而大幅降低對進口化石燃料的依賴程度。

相關測算顯示，若到2030年全國新能源汽車保有量能達到1億輛，當年即可節(jié)省約1億噸成品油消費量，相當于減少數(shù)億噸原油進口需求。

此外，新能源汽車產業(yè)還成為拉動就業(yè)增長的新引擎。由于產業(yè)鏈條長、涵蓋環(huán)節(jié)廣，從技術研發(fā)、整車制造到售后運維、智能網(wǎng)聯(lián)服務等多個層面均創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2022年該產業(yè)直接帶動就業(yè)人數(shù)達400萬人。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計信息表明，截至2023年，全國從事新能源汽車相關業(yè)務的企業(yè)數(shù)量已逾2萬家，提供直接就業(yè)崗位超300萬個，間接衍生崗位超過200萬個。

毋庸置疑，新能源汽車代表著未來出行方式的根本性變革方向。中國在這場全球產業(yè)重塑進程中搶占先機，已穩(wěn)居世界領先地位，所選擇的道路不僅沒有錯誤，反而極具前瞻性與戰(zhàn)略價值。

盡管當前仍面臨核心技術攻關、廢舊電池回收、電網(wǎng)承載能力提升等諸多挑戰(zhàn)，但憑借強大的制度優(yōu)勢與創(chuàng)新能力，這些問題終將逐一化解。

展望未來，中國的新能源汽車產業(yè)必將取得更加輝煌的成就，為全球綠色低碳轉型貢獻更多智慧與方案，讓我們共同見證這一偉大進程的持續(xù)推進。

信息來源：中國新聞網(wǎng) 特朗普簽署行政令 取消有關電動汽車的支持政策

信息來源：央視網(wǎng) 【新思想引領新征程·非凡“十四五”】從跟跑到領跑 中國新能源汽車邁上新臺階

信息來源：中華人民共和國中央人民政府 能源供給保障有力 節(jié)能降碳成效顯著——新中國75年經濟社會發(fā)展成就系列報告之十三

信息來源：中華人民共和國工業(yè)和信息化部 2025年8月汽車工業(yè)經濟運行情況