9月，新能源客車市場(chǎng)迎來(lái)了一場(chǎng)“大豐收”。

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，9月份6米以上新能源客車銷量達(dá)到6274輛，同比增長(zhǎng)27.75%，環(huán)比增長(zhǎng)27.95%，繼8月之后繼續(xù)“雙增長(zhǎng)”。

9月為何“雙增長(zhǎng)”？

三駕馬車齊發(fā)力

值得注意的是，新能源客車的這波增長(zhǎng)，不是簡(jiǎn)單的“政策刺激”結(jié)果，而是呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性特征。

需求端，旅游和公交這兩大傳統(tǒng)客車主戰(zhàn)場(chǎng)的復(fù)蘇，點(diǎn)燃了終端采購(gòu)的熱情，不少城市開始批量采購(gòu)新能源中巴、大巴，用于景區(qū)接駁、城鄉(xiāng)公交、機(jī)場(chǎng)快線等場(chǎng)景。政策層面，新能源公交車更新補(bǔ)貼的持續(xù)落地，推動(dòng)了各地公交公司存量車輛置換的進(jìn)程。

還有一個(gè)不容忽視的增長(zhǎng)極就是海外市場(chǎng)，隨著中國(guó)新能源客車技術(shù)水平不斷提升，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)，越來(lái)越多中國(guó)品牌的電動(dòng)客車駛向全球市場(chǎng)，像宇通、比亞迪、金龍等企業(yè)早已布局海外，在多個(gè)國(guó)家拿下大單。

9月的“雙增長(zhǎng)”，是需求、政策、出口三股力量共振的結(jié)果。這不僅是一次季節(jié)性反彈，更可能是行業(yè)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)周期的信號(hào)。

9月：宇通穩(wěn)如泰山

遠(yuǎn)程/申沃成最大黑馬

看完了整體數(shù)據(jù)，再來(lái)看看企業(yè)的表現(xiàn)。9月新能源客車銷量前十榜單，是“強(qiáng)者恒強(qiáng)、黑馬頻出”。

宇通以1795輛的銷量穩(wěn)居第一，市占率高達(dá)28.61%，同比增長(zhǎng)51.86%，環(huán)比增長(zhǎng)11.7%，市場(chǎng)份額28.61%，超過(guò)是第二名到第四名的總和。宇通不僅銷量斷層領(lǐng)先，增速也跑贏大盤，在高基數(shù)下還能實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，說(shuō)明它的市場(chǎng)統(tǒng)治力正在進(jìn)一步強(qiáng)化。

宇通的制勝之道，在于全鏈條能力。電池管理、電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)自研，全國(guó)擁有完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及在海外市場(chǎng)深耕多年，品牌認(rèn)知度高，這種“技術(shù)+服務(wù)+品牌”的組合拳，讓它樹立起強(qiáng)大的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

榜單上真正的驚喜是遠(yuǎn)程新能源商用車，它的銷量為642輛，環(huán)比增長(zhǎng)291.46%，直接沖上第二，成為9月最大的“黑馬”，市場(chǎng)份額10.23%，要知道，8月它還沒(méi)進(jìn)前十。不過(guò)，也要看到，遠(yuǎn)程新能源商用車的同比增長(zhǎng)僅4.39%，說(shuō)明它的基本盤并不算強(qiáng)，未來(lái)能否持續(xù)高增長(zhǎng)，還得看產(chǎn)品迭代和品牌建設(shè)能否跟上。

申沃客車同樣表現(xiàn)搶眼，從8月第十名沖至9月第三名，銷量達(dá)554輛，環(huán)比增長(zhǎng)202.73%，同比增長(zhǎng)40.61%，市場(chǎng)份額8.83%。

蘇州金龍（海格客車）以534輛的銷量位居第四，同比增長(zhǎng)133.19%，環(huán)比增長(zhǎng)138.39%，成為前十強(qiáng)中同比增幅最高的企業(yè)，市場(chǎng)份額8.51%。從這個(gè)漲幅可以看出，它的市場(chǎng)占有率正在快速擴(kuò)張。

中車電動(dòng)以454輛排第五，市占率7.24%，同比下滑29.28%，環(huán)比下滑0.66%，市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。

值得注意的是，榜單前十名中有宇通客車、金旅客車、中通客車、比亞迪等八家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，中車電動(dòng)、福田歐輝則是同比下滑，特別是福田歐輝，下滑了47.36%；宇通客車、遠(yuǎn)程新能源商用車、申沃客車、蘇州金龍、金旅客車五家企業(yè)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，而且實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比“雙增長(zhǎng)”的正是這五家企業(yè)，它們?yōu)檎麄€(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)注入了最直接的動(dòng)能。

1-9月：格局初定

宇通大幅領(lǐng)先，腰部競(jìng)爭(zhēng)激烈

2025年前9月，6米以上新能源客車?yán)塾?jì)銷量達(dá)36032輛，同比增長(zhǎng)37.18%，比9月單月漲幅還高，今年行業(yè)整體處于上升通道。

宇通以9684輛、26.88%的市占率大幅領(lǐng)先，同比增長(zhǎng)53.3%。這個(gè)數(shù)據(jù)意味著，每賣出4輛新能源客車，就有1輛是宇通造的。值得一提的是，它與其他頭部企業(yè)的差距還在拉大，前9月市場(chǎng)份額達(dá)到了26.88%，比1-8月26.51%的市場(chǎng)份額提高了0.37%，第二名比亞迪銷量?jī)H為它的37.7%，第三名中通更是不到三分之一。

比亞迪以3656輛排第二，同比增長(zhǎng)10.19%，市場(chǎng)份額10.15%。這個(gè)增速在頭部企業(yè)中偏低，國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)趨于平穩(wěn)。

中通以3041輛排第三，市場(chǎng)份額8.44%，同比增長(zhǎng)高達(dá)112.06%，是前十中增幅最高的，它能保持這種勢(shì)頭，有望沖擊行業(yè)第二。

廈門金龍（2747輛）和蘇州金龍（2606輛）分列第四、第五，兩者合計(jì)市占率約為15%。作為“金龍系”雙子星，它們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)形成互補(bǔ)。廈門金龍偏重公交和出口，蘇州金龍則在旅游和定制化市場(chǎng)更有優(yōu)勢(shì)，兩者共享技術(shù)平臺(tái)，但獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，既能協(xié)同作戰(zhàn)，又能避免內(nèi)耗。

前9月排名與前8月幾乎一致，僅第10名由安凱變?yōu)樯晡?，說(shuō)明榜單前十的入圍者趨于穩(wěn)定。

不過(guò)值得關(guān)注的是，除了前三位企業(yè)倆倆之間的累計(jì)銷量差距超過(guò)600輛，其他位次企業(yè)前后之間的累計(jì)銷量差距都不超過(guò)400輛，甚至最少相差僅98輛。這種微小的差距意味著，如果四季度單月表現(xiàn)突出，行業(yè)排名仍可能出現(xiàn)較大變化。比如遠(yuǎn)程新能源商用車，若能延續(xù)9月的勢(shì)頭，接下來(lái)有望沖擊前五；蘇州金龍稍微用勁，也可能反超廈門金龍。

9月新能源客車市場(chǎng)的“雙增長(zhǎng)”，堅(jiān)定了行業(yè)發(fā)展的信心和動(dòng)力。無(wú)論是宇通的穩(wěn)步領(lǐng)跑，還是遠(yuǎn)程新能源商用車、申沃客車等“黑馬”的崛起，都證明了這個(gè)市場(chǎng)的活力和潛力。說(shuō)到底，在這個(gè)充滿變數(shù)的時(shí)代，唯有那些能夠準(zhǔn)確把握趨勢(shì)、持續(xù)創(chuàng)新、構(gòu)建生態(tài)的企業(yè)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為新能源客車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

速集中，體現(xiàn)出頭部企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，也預(yù)示著行業(yè)整合進(jìn)程正在加速。

9月新能源客車市場(chǎng)的“雙增長(zhǎng)”，堅(jiān)定了行業(yè)發(fā)展的信心和動(dòng)力。無(wú)論是宇通的穩(wěn)步領(lǐng)跑，還是遠(yuǎn)程新能源商用車、申沃客車等“黑馬”的崛起，都證明了這個(gè)市場(chǎng)的活力和潛力。說(shuō)到底，在這個(gè)充滿變數(shù)的時(shí)代，唯有那些能夠準(zhǔn)確把握趨勢(shì)、持續(xù)創(chuàng)新、構(gòu)建生態(tài)的企業(yè)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為新能源客車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。