在歐洲的新能源商用車領(lǐng)域，奔馳正處于領(lǐng)先的地位。其旗下的長(zhǎng)途電動(dòng)重卡旗艦：eActros 600搭載了先進(jìn)的800V架構(gòu)、雙電機(jī)電驅(qū)橋等技術(shù)，為歐洲電動(dòng)重卡市場(chǎng)帶來(lái)了革命性解決方案。如今，eActros 600已經(jīng)成為歐洲銷量最高的長(zhǎng)途電動(dòng)重卡，足以證明其技術(shù)實(shí)力及市場(chǎng)認(rèn)可。

10月4日，全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的B2B巴士行業(yè)展會(huì)：Busworld Europe在比利時(shí)布魯塞爾舉行。在這次展會(huì)上，奔馳帶來(lái)了旗下多款巴士產(chǎn)品，其中就包括了最新的eIntouro純電動(dòng)城際客車。該車的特殊之處在于：它采用了部分eActros 600旗艦電動(dòng)重卡的同源技術(shù)，意欲在純電動(dòng)城際客車市場(chǎng)掀起一番風(fēng)浪。究竟實(shí)力幾何？接下來(lái)就讓我們一起來(lái)看看。

老規(guī)矩，看車先從外觀開始。奔馳對(duì)旗下產(chǎn)品的形象管理極為嚴(yán)格，eIntouro純電動(dòng)城際客車也是如此。同奔馳其他商用車產(chǎn)品一樣，eIntouro采用了標(biāo)志性的奔馳設(shè)計(jì)風(fēng)格：硬朗方正的車身上附加流線過(guò)渡，塑造“剛?cè)岵?jì)”的車身造型。前臉則融入了與卡車類似的梯形“盾牌”式前面罩，讓人一眼就能認(rèn)出：這是臺(tái)奔馳巴士。

黑色前面罩內(nèi)帶有與車身同色的裝飾條，起到烘托前臉層次感的效果。奔馳三叉星徽位于飾條中央，整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言與奔馳Tourismo豪華巴士一脈相承。

當(dāng)然：根據(jù)配置不同，奔馳eIntouro純電動(dòng)城際客車還提供了鍍鉻前面罩飾條的配置，并運(yùn)用鍍鉻條對(duì)前面罩進(jìn)行包裹，使外觀顯得更加強(qiáng)勢(shì)。

LED大燈如今正成為商用車的標(biāo)配，奔馳eIntouro亦是如此。它的大燈與Arocs卡車同款，LED主光源外設(shè)計(jì)銀色燈碗，如同眼珠一般炯炯有神。日間行車燈/轉(zhuǎn)向燈位于大燈頂部，正如同“眉毛”一般，整體造型是相當(dāng)標(biāo)致的。

本次亮相Busworld Europe展會(huì)的是奔馳eIntouro家族中的eIntouro M車型。該車的車身長(zhǎng)度為13.09米，車身寬度為2.53米，車身高度為3.465米，中置式空調(diào)結(jié)構(gòu)。除該配置之外，奔馳還提供12.18米長(zhǎng)車身的標(biāo)準(zhǔn)版eIntouro車型，二者結(jié)合覆蓋不同座級(jí)市場(chǎng)。

參展這臺(tái)奔馳eIntouro M純電動(dòng)城際客車采用了Coach巴士配置，車內(nèi)共設(shè)計(jì)48張乘客座椅。相比通勤布局而言，這一布局的座椅前后間距更寬，相對(duì)應(yīng)的乘坐感更加舒適。對(duì)于純通勤用途而言，奔馳eIntouro M純電動(dòng)城際客車可塞下63張乘客座椅，從而滿足大容量運(yùn)輸需求。

在設(shè)計(jì)之初，奔馳eIntouro M純電動(dòng)城際客車就考慮到了商業(yè)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求。它采用了平直的車身設(shè)計(jì)，車身側(cè)面線條也是方方正正，這有助于降低車輛的制造及購(gòu)置成本，后期受損修復(fù)時(shí)所需投入的時(shí)間及成本也更低。同時(shí)奔馳還提到：eIntouro純電動(dòng)城際客車的車身側(cè)面幾乎無(wú)縫光滑，從而便于清潔，同時(shí)可用于粘貼大幅面的運(yùn)營(yíng)商廣告。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，它就是一塊行走的廣告牌。

城際通勤旅客一般都會(huì)背包、提袋子出行。針對(duì)這一典型用戶畫像，奔馳eIntouro M純電動(dòng)城際客車的前門和后門寬度都進(jìn)行了加大，便于乘客上下。并且，車輛前門還采用了全玻璃設(shè)計(jì)，避免對(duì)駕駛員的觀察視野造成遮擋。

升降機(jī)安裝在了后門位置，借助它就可將輪椅、嬰兒車等抬升進(jìn)車內(nèi)

在奔馳所有的純電動(dòng)客車產(chǎn)品中，eIntouro家族絕對(duì)是最為特殊的。為什么這么說(shuō)？原因很簡(jiǎn)單：奔馳其他純電動(dòng)客車均采用NMC鎳鈷錳酸鋰電池，而eIntouro則采用了LFP磷酸鐵鋰電池。它采用的電池組與eActros 600旗艦電動(dòng)重卡相同，單組容量均為207kWh，可選一組或兩組電池，最高414kWh的電量，能帶來(lái)500公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程。eActros 600旗艦電動(dòng)重卡搭載了三組同款電池，實(shí)現(xiàn)621kWh的電量?jī)?chǔ)備。二者部件通用，既有助于降低生產(chǎn)開發(fā)成本，同時(shí)也拓寬了奔馳未來(lái)純電動(dòng)產(chǎn)品的技術(shù)路線。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于：能量密度高、熱穩(wěn)定性強(qiáng)，可滿足商用車的重型高強(qiáng)度運(yùn)用。并且，LFP磷酸鐵鋰電池不含鈷等重金屬元素，對(duì)環(huán)境更友好、回收處理更輕松。奔馳稱：LFP磷酸鐵鋰電池在特定情況下的使用壽命可高達(dá)15年，且放電深度可高達(dá)95%。這意味著：在裝機(jī)容量相同的情況下，LFP磷酸鐵鋰電池車輛能跑出更長(zhǎng)續(xù)航里程。在此基礎(chǔ)上，eIntouro純電動(dòng)城際客車還采用了eActros 600旗艦電動(dòng)重卡同源的800V電氣架構(gòu)，這進(jìn)一步提升了車輛整體效率，同時(shí)有助于延長(zhǎng)續(xù)航。

在驅(qū)動(dòng)方面，奔馳eIntouro純電動(dòng)城際客車就顯得比較保守了。它沒(méi)有采用eActros 600車型同款的電驅(qū)橋，而是采用了采埃孚CeTrax 2中央電驅(qū)系統(tǒng)。集成雙電機(jī)及3擋變速箱，持續(xù)功率320kW（435馬力），驅(qū)動(dòng)奔馳RO 440車橋。這一選擇有助于降低車輛成本，同時(shí)也能模擬柴油車的動(dòng)力特性，以此為乘客帶來(lái)更舒適體驗(yàn)。

MirrorCam電子后視鏡系統(tǒng)是eIntouro純電動(dòng)城際客車的標(biāo)配，分布在車身各處的環(huán)視攝像頭也有搭載。后者能夠收集周圍環(huán)境畫面，并將畫面展示給駕駛員。亦可單獨(dú)調(diào)用顯示，也可通過(guò)電子系統(tǒng)合成為自頂向下的“鳥瞰”畫面，以“上帝視角”來(lái)直觀查看車身周圍障礙物，有助于便利、安全的移動(dòng)車輛。

畫面攝像頭被放置在了儀表臺(tái)左上方，便于駕駛員觀察

戴姆勒卡車集團(tuán)最新一代的五雷達(dá)安全陣容也同樣出現(xiàn)在了奔馳eIntouro純電動(dòng)城際客車之上?；谶@套傳感器，車輛配備了ABA6 Plus緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ASGA2側(cè)面盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、FrontGuard Assist前部盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)等多種安全功能，為安全出行保駕護(hù)航。

奔馳eIntouro M純電動(dòng)城際客車的方向盤、儀表盤等操控組件均與第四代奔馳Actros系列重卡車型相同，出于零部件通用性而考慮。電子手剎、一鍵啟動(dòng)這種時(shí)髦的配置同樣出現(xiàn)在了車輛之上。由于車輛使用采埃孚電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此換擋形式由奔馳懷擋改為了采埃孚按鍵擋，控制面板位于儀表臺(tái)之上，這也是個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)。

展車采用奔馳Travel Star Eco座椅，椅背靠墊較厚，并運(yùn)用了典雅的紅配色。搭配灰色窗簾、木質(zhì)地板等元素，給人帶來(lái)一種旅游巴士的高級(jí)感。畢竟是展車，各類配置都比較到位。交付客戶的車輛一般都會(huì)使用高密度布局，屆時(shí)就看不到這么高級(jí)的內(nèi)飾了。

當(dāng)今，純電動(dòng)城際客車產(chǎn)品已經(jīng)成為了歐洲客車市場(chǎng)的最新著力點(diǎn)之一。在本屆Busworld Europe展會(huì)上，比亞迪、奔馳、伊利薩爾都帶來(lái)了自己的純電動(dòng)城際客車產(chǎn)品。實(shí)際運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)孰強(qiáng)孰弱？終究還要看后期的客戶評(píng)價(jià)，讓我們一起期待吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter