通遼可汗小約翰教導過我們：狗會汪汪，貓會喵喵，雞會……機會留給有準備的人。

我們說過，比亞迪玩的就是跨界。

造車不是目的，把自家電池裝到車里才是目的，這是一場謀劃了20年的陽謀。還記得剛才提到的混動魔改福萊爾嗎？

那就是比亞迪的第一次嘗試，只不過失敗了，甚至一度讓大家發(fā)出了“就這”的感嘆。

真正讓人們覺得比亞迪沒開玩笑的，是2006年的F3e和2008年的F3DM，一個是純電續(xù)航300公里的磷酸鐵鋰電池純電動車，如今EV車型的祖爺爺；一個是純電能跑100公里、綜合續(xù)航580公里的中國第一款插電混動車，如今DM-i、DM-p車型的祖爺爺。

我的人生導師喬杉老師曾經(jīng)說過：98的都這么帶勁了，298的不得起飛嘍！在王傳福心中，F(xiàn)3+電池，這就是能帶領(lǐng)比亞迪起飛的298。

雖然兩款車看著酷炫，但就當時的環(huán)境來看，無疑是過于超前了，以至于F3e壓根沒上市，F(xiàn)3DM也只賣出了寥寥數(shù)千輛。

不過好在比亞迪并沒有放棄混動技術(shù)。

2012年北京車展比亞迪發(fā)布了搭載第二代DM系統(tǒng)的秦，就是我們前面提到的惡魔微笑唇，75公里純電續(xù)航、5.9秒加速、1.6升油耗，天頂星黑科技也不過如此。

秦的上市也正式開啟了比亞迪的王朝時代，唐、宋、元等DM車型陸續(xù)上市，電驅(qū)動讓它們跑得賊快，在2014年比亞迪甚至提出了“542”戰(zhàn)略——加速5秒內(nèi)、全時電四驅(qū)、油耗2升內(nèi)。

為了維護尾門上4.9秒的尊嚴，“和別人比快”成了中年唐DM車主的日常娛樂活動，崩贏了，事了拂衣去，崩不贏，也不太想來第二次了，因為他們知道，這車跑直線和洗腳一樣，一天一次就夠了。

這也是第二代DM系統(tǒng)最大的問題所在，油和電是兩套并行系統(tǒng)，有電一條龍，虧電一條蟲，虧電油耗甚至比油車還高，這樣的系統(tǒng)并不足以挽救比亞迪連連敗退的銷量。

尤其到了2018年，特斯拉帶著Model3這樣的“普適性電動車”進入了國內(nèi)，強大的產(chǎn)品力把各個廠商都逼到了墻角，這其中也包括比亞迪。

轉(zhuǎn)機發(fā)生在2021年，這一年堪稱夢幻。

比亞迪發(fā)布了DM-i超級混動和e平臺3.0，再加上前一年的刀片電池，打造出的超級爆款秦plus DM-i登場，然后是唐、宋、漢、海豚、海豹，性能強、能耗低，打得兩田節(jié)節(jié)敗退，和特斯拉打得有來有回。

再然后的事，大家都知道了。比亞迪的銷量首次超過自己2010年創(chuàng)下的記錄，賣了73萬輛，DM-i車型一車難求，大量積壓訂單，動輒幾個月的交車時間仍然是比亞迪車主心中的痛。

但這，并不妨礙比亞迪繼續(xù)為它的王朝開疆拓土。

歷史只是用來回憶的，而一個偉大的企業(yè)不能只有歷史。

關(guān)于比亞迪，我還有許多沒聊到的地方，比如堪比富士康的IT代工能力、出口歐美的純電大巴、天馬行空的云軌、扶持的眾多配套企業(yè)。而關(guān)于車，從油車時代遺傳的機械素質(zhì)差、除了漢、唐之外其他車型的外觀內(nèi)飾土、品牌力差、與奔馳合資的騰勢、為豐田代工車型、各家爭搶的刀片電池，還有2021年之后的事，我都沒有詳細說，是因為我們在座的每一位都是見證者，我們正在經(jīng)歷歷史。

2022年8月份，我國汽車市場新能源滲透率超28%，而在2008年F3DM推出的時候，這個數(shù)字無限接近于0。

十幾年間，比亞迪完成了從燃油車新手到新能源巨頭的轉(zhuǎn)變，這是一場燃油車的整體潰敗，盡管技術(shù)還遠達不到完美，但電動浪潮下，沒有誰能躲得掉，而比亞迪，或許就是這場浪潮最大的助推者。

說到這，我不禁又想起了馬斯克。2011年他在一檔節(jié)目上說：比亞迪的車很爛，不知他看著現(xiàn)在的比亞迪，又作何感想。