冰火兩重天

“托南京的福，以后合肥去巴黎方便多了！”

“看到南京飛巴黎的直飛復(fù)航了，對合肥人來說也是太好了，不僅空鐵轉(zhuǎn)乘更方便，而且機(jī)票還更便宜了，想當(dāng)年上海浦東、西安中轉(zhuǎn)真的累，還貴！”

近期，東航宣布，10月29日起恢復(fù)南京-巴黎直飛航線，每周一班（周三）。

圖源：“東航江蘇”小紅書

從東航小程序看，以10月29日為例，南京單程飛巴黎的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)2879元起，相比同日上海單程飛巴黎的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)（5889元起）便宜一半。

圖源：“中國東方航空”小程序

今年7月9日，南京開通直飛巴黎航線，不過從民航局披露來看，這條航線在7、8月屬于加班包機(jī)性質(zhì)，執(zhí)行班期為一周一班，一共8班，但銷售端和定期航班體驗(yàn)無差別。該航線在9月11日-30日期間，并無航班安排，一度似乎偃旗息鼓。

圖源：中國民航局國際航線審批結(jié)果公開（C2025006）

如今，為何這條航線，能夠從包機(jī)轉(zhuǎn)正為常態(tài)化運(yùn)營？

這不得不提“爭氣”的客座率。

據(jù)報(bào)道，7月-8月，南京直飛巴黎航線客票熱銷，其中，首航經(jīng)濟(jì)艙客座率已達(dá)九成以上。

可以看出，作為南京樞紐重點(diǎn)推的洲際航線，東航在暑期用包機(jī)試了試水，發(fā)現(xiàn)南京及周邊不管是商務(wù)出行還是旅游的人，需求都挺旺。

也有網(wǎng)友認(rèn)為，東航這條洲際航線能常態(tài)化，或許是得到了補(bǔ)貼支持。

和東航這條航線恢復(fù)形成對比的是，意大利NEOS航空預(yù)計(jì)冬春換季后暫停執(zhí)飛南京-米蘭航線，根據(jù)班表，顯示最后一班執(zhí)行日期為10月24日。

實(shí)際上，該航線2017年剛開通時還是常規(guī)航班，但從去年開始，調(diào)整為季節(jié)性航班。

有航空博主指出：

• 一方面，這條航線的主要客源是旅游團(tuán)，但冬春航季本來就是中歐旅游的淡季，沒人坐飛機(jī)也沒辦法；

• 另一方面，NEOS不是樞紐型航司，無法做到“南京-米蘭-歐洲”的聯(lián)程服務(wù)，中轉(zhuǎn)這塊沒競爭力，只能轉(zhuǎn)去飛羅馬到坎昆這種季節(jié)性優(yōu)勢更明顯的航線。

這兩條航線的不同情況，其實(shí)也暴露了南京祿口機(jī)場的難處。

作為長三角機(jī)場群的“兩翼”之一，南京現(xiàn)在被上海、杭州兩頭擠：2024年上海兩個機(jī)場的旅客吞吐量超1.2億人次，杭州靠著跨境電商貨運(yùn)也打出了特色。

據(jù)報(bào)道，上海、杭州機(jī)場的虹吸效應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化，江蘇航空客運(yùn)市場32%的份額已流入上海。而北沿江高鐵的建成會進(jìn)一步加劇這種情況，該高鐵連接上海、江蘇、安徽，途經(jīng)蘇北、蘇中地區(qū)，如揚(yáng)州、泰州、南通等城市。其建成后，蘇北、蘇中客流可直達(dá)浦東機(jī)場，將進(jìn)一步分流江蘇旅客。

此外，南京祿口機(jī)場自身存在國際航線資源不足、價(jià)格競爭力薄弱等問題，難以與上海、杭州機(jī)場競爭，也使得蘇北、蘇中地區(qū)的旅客更傾向于選擇上海的機(jī)場。

說到底，還是因?yàn)槟暇]有自己的本土基地航司，航線怎么開全靠外航和國內(nèi)其他航司，沒法形成航線之間的配合。對比一下上海有東航、杭州有長龍航空，南京在航線布局上一直沒掌握主動權(quán)。

此外，也有值得關(guān)注的地方，雖然有些外航在收縮，但像伊朗馬漢航空這樣的航司，反而在加碼中國市場，這或許能給南京機(jī)場指明突圍的路。

這其實(shí)也給南京提了個醒：與其靠補(bǔ)貼硬撐著幾條航線，不如學(xué)學(xué)成都的做法——把中轉(zhuǎn)設(shè)施弄好，再推動機(jī)場群之間分工合作，找差異化的方向培育特色航線。

畢竟，航線數(shù)量多不多，不是最重要的。能不能建成真正能留住旅客的樞紐網(wǎng)絡(luò)，才是關(guān)鍵。