浙江
菲律賓后悔也晚了，和中國翻臉2年后，卻發(fā)現大問題：國內基建停擺
小馬科斯上臺后的菲律賓，在南海問題上徹底轉向，直接讓中菲關系跌入谷底。這一轉，可把自家基建項目給轉“瘸”了。原本靠著中國資金和技術推進的幾條關鍵鐵路，如今紛紛停擺，留下一堆爛攤子。 其中比較受關注的是“蘇比克-克拉克鐵路”，位于呂宋島，全長71公里，連接蘇比克灣自貿區(qū)和克拉克國際機場，算是菲律賓北部物流的咽喉工程。項目估值約500億比索，中方撤出后完全停擺。按照菲前防長、現基地改造局局長洛倫扎納的說法，菲律賓正急著找日本或美國來接盤。
不止這一條。杜特爾特時期敲定的三大鐵路項目——除了蘇比克-克拉克線，還有380公里的國家鐵路南線一期，以及棉蘭老島鐵路一期工程，原本全由中國承建，目標很明確：打通國內經濟 動脈。 可現在，全被按下暫停鍵。 小馬科斯政府為迎合某些外部勢力，不惜犧牲國家長遠發(fā)展利益，結果就是基建藍圖成了半張廢紙。現在想找別人接手？難。
日本在越南、印度都搞過鐵路項目，不是延期就是超支，口碑并不算好。美國更不用說，海外基建投資多數是戰(zhàn)略攪局，真正落實的少之又少——目標是對沖“一帶一路”，一旦中國退出，美國也未必真愿意填坑。 說白了，國家政策要是被個人政治算計牽著走。
最后埋單的 往往是老百姓。菲律賓這幾條鐵路的命運，表面上看是合作方換人，實際上卻可能賠上整個國家的發(fā)展節(jié)奏。這條路接下來怎么修，能不能修得成，已經不只是鐵道的問題，更成了菲律賓外交選擇的一面鏡子。
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