10 月中旬的國(guó)際政壇，一則基建提議的熱度甚至蓋過(guò)了地區(qū)沖突新聞。

俄羅斯直接投資基金負(fù)責(zé)人德米特里耶夫，在普京與特朗普通完電話后沒幾天，突然在社交平臺(tái)公開喊話：

計(jì)劃聯(lián)合國(guó)際伙伴拿出 80 億美元，用 8 年時(shí)間修一條橫跨白令海峽的鐵路隧道，把俄羅斯楚科奇和美國(guó)阿拉斯加連起來(lái)，還特意點(diǎn)名邀請(qǐng)馬斯克旗下的 The Boring Company 參與。

要知道，這個(gè)跨越白令海峽的構(gòu)想，從 19 世紀(jì)中期就有人提，可一百五十多年過(guò)去，要么卡在數(shù)百億的高昂成本上，要么受地緣政治影響擱置，如今俄羅斯突然把成本壓到 80 億，還直接對(duì)接馬斯克和美國(guó)。

消息一出來(lái)，不光國(guó)際媒體爭(zhēng)相報(bào)道，連不少關(guān)注基建的網(wǎng)友都在等后續(xù)動(dòng)靜。

白令海峽的連接計(jì)劃，并不是新鮮事，早在 1867 年美國(guó)從俄國(guó)買下阿拉斯加后，就有人提出要修一條通道連接兩地，當(dāng)時(shí)還只是停留在圖紙階段。

到了 20 世紀(jì)，蘇聯(lián)和美國(guó)都曾斷斷續(xù)續(xù)研究過(guò)，2007 年俄羅斯還曾拿出過(guò)一份初步方案，估算成本要 650 億美元，后續(xù)因?yàn)橘Y金、技術(shù)和雙方關(guān)系變化，方案又被擱置。

這次德米特里耶夫提出的 80 億方案，核心突破口就在技術(shù)上。他在公開表述中明確提到，之所以敢把成本壓到原來(lái)的八分之一左右，關(guān)鍵是看中了馬斯克旗下 The Boring Company 的隧道技術(shù)。

這家公司過(guò)去幾年在隧道建設(shè)上有不少實(shí)際案例，比如美國(guó)拉斯維加斯的地下交通隧道，通過(guò)優(yōu)化挖掘設(shè)備、簡(jiǎn)化隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)，把單位長(zhǎng)度的建設(shè)成本降低了不少。

有公開資料顯示，The Boring Company 的隧道成本，比傳統(tǒng)隧道建設(shè)成本平均低 60% 以上，這也是俄羅斯認(rèn)為 80 億預(yù)算可行的重要依據(jù)。

而且，俄羅斯直接投資基金也不是第一次參與跨國(guó)基建。就在 2025 年 9 月初，由該基金參與投資的俄中鐵路橋正式通車，這座橋連接俄羅斯猶太自治州和中國(guó)黑龍江省，全長(zhǎng)約 2.5 公里，建設(shè)過(guò)程中解決了凍土、跨境協(xié)調(diào)等不少問(wèn)題，積累了跨國(guó)基建的合作經(jīng)驗(yàn)。

德米特里耶夫在提到白令海峽隧道時(shí)，也特意提到了這座橋，認(rèn)為有了之前的合作基礎(chǔ)，推進(jìn)跨洋隧道的國(guó)際協(xié)作會(huì)更順暢。

這次隧道計(jì)劃的提出時(shí)機(jī)，正好卡在普京和特朗普通電話之后。

10 月 16 日晚，俄美兩國(guó)官方確認(rèn)，普京與特朗普進(jìn)行了一次時(shí)長(zhǎng)約 90 分鐘的電話會(huì)談，核心議題是探討結(jié)束烏克蘭沖突的可能途徑，雙方在電話中同意后續(xù)在布達(dá)佩斯見面進(jìn)一步溝通。

就在這次電話會(huì)議結(jié)束不到 48 小時(shí)，德米特里耶夫就公開了隧道計(jì)劃，還特意將其稱為 “普京 - 特朗普隧道”，強(qiáng)調(diào)這是 “象征團(tuán)結(jié)的路線”。

雖然俄羅斯方面沒有直接說(shuō)隧道計(jì)劃與電話會(huì)談的關(guān)聯(lián)，但從時(shí)間線來(lái)看，兩者的銜接讓外界不得不關(guān)注其中的地緣意義。

從現(xiàn)實(shí)情況看，俄美兩國(guó)在經(jīng)濟(jì)合作上一直存在不少限制，尤其是近年來(lái)受多方面因素影響，雙方除了在能源、軍事領(lǐng)域有有限互動(dòng)外，大型跨國(guó)基建合作幾乎是空白。

而白令海峽隧道一旦建成，不僅能實(shí)現(xiàn)俄美之間的陸路連接，還能把歐亞大陸和美洲大陸通過(guò)鐵路網(wǎng)串聯(lián)起來(lái)。

有國(guó)際物流機(jī)構(gòu)測(cè)算，如果隧道通車，從中國(guó)東北通過(guò)俄羅斯鐵路，再經(jīng)這條隧道到美國(guó)阿拉斯加，最終抵達(dá)美國(guó)本土的貨運(yùn)時(shí)間，會(huì)比傳統(tǒng)海運(yùn)縮短約 15 天，物流成本能降低 20% 左右，這對(duì)兩國(guó)乃至全球供應(yīng)鏈都可能產(chǎn)生影響。

截至 10 月 19 日，被點(diǎn)名的馬斯克和特朗普，都還沒有公開回應(yīng)這個(gè)隧道計(jì)劃。不過(guò)，從雙方過(guò)往的表態(tài)和行動(dòng)來(lái)看，態(tài)度可能存在差異。

馬斯克旗下的 The Boring Company，近年來(lái)一直在拓展國(guó)際業(yè)務(wù)。2025 年 8 月，該公司剛和沙特阿拉伯簽署了一份價(jià)值 30 億美元的隧道建設(shè)協(xié)議，要在利雅得修建一條地下交通網(wǎng)絡(luò)，目前項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入前期勘探階段。

對(duì)于白令海峽這樣的大型跨國(guó)項(xiàng)目，The Boring Company 雖然沒有直接回應(yīng)，但有內(nèi)部人士向媒體透露，公司會(huì) “評(píng)估所有具備技術(shù)可行性的項(xiàng)目”，言下之意并未完全排除參與的可能。

而特朗普方面，目前正處于美國(guó)國(guó)內(nèi)政治的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)于俄美合作項(xiàng)目態(tài)度相對(duì)謹(jǐn)慎。在 10 月 17 日的一場(chǎng)公開活動(dòng)中，有記者問(wèn)到白令海峽隧道計(jì)劃，特朗普只是表示 “會(huì)關(guān)注相關(guān)提議”，沒有給出更多明確表態(tài)。

不過(guò)，特朗普在任期間曾多次提到要 “改善美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施”，還曾贊賞過(guò)馬斯克的技術(shù)創(chuàng)新能力，未來(lái)態(tài)度是否會(huì)發(fā)生變化，還需要進(jìn)一步觀察。

除了俄美雙方，周邊國(guó)家也對(duì)這個(gè)計(jì)劃保持關(guān)注。

加拿大交通部在 10 月 18 日的例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，會(huì)關(guān)注隧道計(jì)劃對(duì)北美鐵路網(wǎng)絡(luò)的潛在影響；日本一家物流企業(yè)則公開表示，如果隧道建成，可能會(huì)考慮開辟經(jīng)俄羅斯、白令海峽到美國(guó)的新貨運(yùn)路線。

白令海峽隧道計(jì)劃從 150 年的 “空想” 走到如今的 “具體方案”，既是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果，也折射出國(guó)際合作的新可能。

雖然目前該計(jì)劃還停留在提議階段，后續(xù)還需要解決資金分?jǐn)?、技術(shù)細(xì)節(jié)、地緣協(xié)調(diào)等一系列問(wèn)題，但它為俄美乃至全球跨國(guó)基建合作提供了新的思路。

無(wú)論最終能否落地，這種嘗試都為推動(dòng)跨區(qū)域互聯(lián)互通注入了積極因素，值得持續(xù)關(guān)注。