2026年起，新能源汽車購置稅要從之前的全免變成減半征收了，這事兒最近在汽車圈和消費者里討論得特別熱鬧。

畢竟購置稅直接關系到買車花的錢，而且這次政策不光改了錢數(shù)，還提高了能享受優(yōu)惠的車型技術(shù)門檻，不管是買車的還是造車的，都得好好琢磨琢磨。

購置稅政策怎么調(diào)？技術(shù)門檻高在哪？

先說說大家最關心的購置稅變化，根據(jù)“財稅工信公告〔2023〕10號”，2024到2025這兩年，符合條件的新能源車還是全免購置稅，只不過每輛車最多免3萬。

但從2026年開始，就只能減半了，每輛車最多減1.5萬，算下來實際稅率是5%。

具體怎么算這筆錢呢？公式是補貼金額等于車輛價稅總計除以113%，再乘以5%，而且最多只能減1.5萬。

打個比方，一輛10萬的車，2026年后買就得多花5000塊，20萬的車多花1萬，30萬以上的車就固定多花1.5萬。

這筆錢對不少家庭來說，可不是小數(shù)目，除了錢的變化，能享受優(yōu)惠的車型也有了新要求。

純電動車得符合新的國標GB36980.1—2025，這個標準對車子的能耗要求更嚴了。

本來有些車靠著車身輕、配置簡單還能達標，現(xiàn)在不行了，得在能耗管理上真下功夫。

插電混動車型的變化更大，之前純電續(xù)航43公里就能達標，2026年起得提到100公里。

100公里是什么概念？大多數(shù)人每天上班來回也就幾十公里，這意味著插混車平時基本能當純電車用。

但對車企來說，要加這么多續(xù)航，就得裝更大的電池，成本肯定會漲。

而且油耗考核也變嚴了，表面上看標準好像放寬了，實際上參考的基準更嚴，最后算下來，對車子的要求反而更高了。

消費者會怎么選？車企又該怎么辦？

政策一變，消費者最先考慮的肯定是啥時候買車劃算。

2025年四季度估計會出現(xiàn)一波買車潮，畢竟那是享受全免購置稅的最后機會，再加上年底車企通常會搞促銷，說不定能省不少錢。

但這樣一來，2026年一季度，也就是平時買車的淡季，銷量可能會掉下來，因為很多需求都提前釋放了。

不同預算的消費者反應也不一樣，手里預算不多，想買5到15萬車型的人，對價格最敏感。

要是看中的車因為沒達到新要求，享受不了優(yōu)惠，說不定會轉(zhuǎn)而買二手車，或者干脆再等等。

而預算15萬以上的消費者，對多花幾千到一萬多塊錢，承受能力相對強一些，他們更在意車子的性能、品牌這些東西，不會單純因為購置稅調(diào)整就改變主意。

車企這邊，壓力可就大了，短期來看，2025年底肯定要抓緊清庫存，尤其是那些沒達到新要求的車型。

有些車企已經(jīng)說了，要是消費者年底下單、明年交車，購置稅增加的部分由車企承擔，就是為了留住客戶。

但長期來看，車企得想辦法消化成本，像特斯拉這種自己能造很多零部件的企業(yè)，成本控制能力強，說不定能自己扛下增加的成本，不漲價。

華為、小米這些有品牌號召力的，可能會稍微提高點售價，消費者也能接受。

而那些實力一般的車企，要么得花大價錢升級技術(shù)，要么就得漲價，可漲價又怕丟客戶，處境挺難的。

比亞迪和吉利的應對方式，就能看出不同車企的差別。

比亞迪推出了純電續(xù)航128公里的秦PlusDM-i，價格還保持7.98萬不變，同時給舊款55公里續(xù)航的車型打折清庫存，既符合了新政策，又能留住客戶。

吉利這邊，因為電池大多是買別人的，要增加續(xù)航，電池成本比比亞迪高不少。

本來吉利新能源車型的利潤就不算高，要是也學比亞迪的做法，利潤會更少。

所以吉利可能會選擇停掉低配車型，把中配車型降價當入門款賣，盡量減少損失。

電池行業(yè)受啥影響？行業(yè)未來會怎樣？

很多人覺得，插混車要增加續(xù)航，得用更大的電池，二線電池廠商肯定能拿到更多訂單，但實際上并不是這樣。

像吉利銀河，低配車型用的是二線廠商的電池，要是吉利停掉低配車型，二線廠商反而會丟訂單。

而寧德時代這種頭部企業(yè)，主要給車企的中高配車型供貨，中高配車型通常都能達到新要求，所以寧德時代的市場份額說不定還能擴大。

而且，對那些實力一般的車企來說，不只是換個大電池那么簡單，車子變重了，能耗、動力系統(tǒng)都得重新調(diào)整，這都需要技術(shù)和資金支持。

要是做不到，要么就得放棄插混車型，要么就得漲價，可這樣一來，在市場上就更沒競爭力了。

這些車企不行了，給它們供貨的二線電池廠商，訂單自然也會減少，從整個行業(yè)來看，2025年四季度的銷量肯定會很火爆，但之后行業(yè)會慢慢洗牌。

那些技術(shù)不行、成本控制不好的二線車企，可能會被淘汰，未來，新能源汽車行業(yè)會越來越集中，有技術(shù)、有品牌的車企才能站穩(wěn)腳跟。

總的來說，2026年購置稅政策調(diào)整，其實是在引導新能源汽車行業(yè)從拼價格，轉(zhuǎn)向拼技術(shù)。

對消費者來說，要選對買車的時間，對車企和電池廠商來說，得趕緊升級技術(shù)、控制成本。

只有跟上政策方向，才能在這個變化的市場里活下去，甚至活得更好。

要不要我針對文中提到的某類人群，比如準備買車的消費者，整理一份更詳細的購車時間和車型選擇建議？