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有一伙人偷共享單車偷得也太猛了，偷車的速度都快趕上銷贓的速度了，到最后搞得收贓的人居然還倒欠偷車的20多萬。就連辦案的民警，看到那廢品收購站里堆得跟小山似的單車零件時，都忍不住直呼“這也太夸張了”。

2023 年 6 月 1 日清晨，上海市公安局浦東分局江鎮(zhèn)派出所的報警電話打破平靜，某共享單車公司的姚經(jīng)理帶著焦急的語氣報案：140 余輛停放在街道的共享單車一夜之間 “集體消失”。

通過企業(yè)后臺 GPS 定位追蹤，這些車輛的信號大多已中斷，僅剩兩三輛顯示被堆放在 50 公里外一處無人管理的空地上，現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)車輛堆放整齊，智能鎖均被暴力剪斷，顯然不是普通盜竊案件可比。

辦案民警調(diào)取周邊監(jiān)控后發(fā)現(xiàn)，案發(fā)當(dāng)晚有三名男子駕駛白色廂式貨車頻繁出沒，他們穿著類似運(yùn)維人員的工裝，將路邊單車快速搬運(yùn)上車，整個過程動作嫻熟、分工明確。

進(jìn)一步追蹤車輛軌跡顯示，這輛貨車多次往返于上海與江蘇連云港之間，最終停留在連云港一處廢品回收站附近。

警方判斷這背后可能存在一個組織嚴(yán)密的盜竊團(tuán)伙，隨即組建跨區(qū)域?qū)０附M，連夜趕赴連云港實(shí)施抓捕。

當(dāng)民警沖進(jìn)那家廢品回收站時，眼前的景象讓見多識廣的辦案人員都直呼 “太夸張”：上萬輛各品牌共享單車堆成近三層樓高的 “小山”，部分車輛已被拆解成鋁合金車架、鋼鐵零部件、橡膠輪胎等，分類堆放在不同區(qū)域，金屬切割的火花與刺鼻氣味彌漫在空氣中。

現(xiàn)場初步清點(diǎn)顯示，被盜車輛涵蓋市場主流的多個品牌，數(shù)量遠(yuǎn)超報案的 140 輛，一場看似普通的失竊案，實(shí)則隱藏著國內(nèi)同類案件中規(guī)模最大的盜竊網(wǎng)絡(luò)。

被捕的三名嫌疑人李某新、鄭某、陳某很快交代了犯罪事實(shí)。三人原本在連云港經(jīng)營廢品回收站，2023 年初偶然發(fā)現(xiàn)上海街頭共享單車投放密集，且部分車輛停放在偏僻路段無人看管，便動了盜竊拆解牟利的念頭。

為提高效率，李某新通過熟人結(jié)識了共享單車公司前員工趙某，以每輛 30 元的好處費(fèi)收買對方，獲取上海各區(qū)域車輛投放點(diǎn)位、數(shù)量及企業(yè)巡檢時間等核心數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)避開管理盲區(qū)。

為規(guī)避企業(yè)追蹤，團(tuán)伙形成了一套 “障眼法” 操作流程：作案時專門攜帶液壓剪剪斷帶 GPS 的智能鎖，刻意將鎖留在原地，制造車輛仍在原位的假象，讓企業(yè)后臺暫時無法察覺異常。

每晚 11 點(diǎn)后，他們駕駛改裝過的廂式貨車穿梭在上海郊區(qū)及城鄉(xiāng)結(jié)合部，按趙某提供的點(diǎn)位批量搬運(yùn)車輛，每輛車從發(fā)現(xiàn)到裝車僅需 30 秒，一輛貨車一晚可裝載 15-20 輛單車，凌晨時分再跨省運(yùn)往連云港的回收站。

隨著盜竊規(guī)模擴(kuò)大，三人的 “產(chǎn)能” 逐漸跟不上需求，李某新開始建立二級網(wǎng)絡(luò)：以每輛 105 元的價格收購其他散盜人員偷來的車輛，同時支付 40-80 元不等的報酬，雇傭 8 名臨時人員組成 “專職盜車隊(duì)”，負(fù)責(zé)不同區(qū)域的車輛搜羅。

這種分工模式讓團(tuán)伙盜竊效率呈幾何級增長，從最初每晚十幾輛，很快提升到日均百輛以上，廢品回收站的場地多次擴(kuò)建仍難以容納，不得不臨時租用周邊倉庫堆放車輛。

拆解與銷贓環(huán)節(jié)同樣形成專業(yè)化分工：專人負(fù)責(zé)將單車拆解為鋁合金、鋼材、橡膠等不同材質(zhì)，其中鋁合金車架按每噸 1.8 萬元的價格賣給當(dāng)?shù)劁X廠，鋼鐵零部件以每噸 3800 元售往鋼廠，橡膠輪胎則流向再生資源企業(yè)。

單輛單車拆解后可獲利 150-200 元，比整車轉(zhuǎn)賣的利潤高出近一倍，這一價差成為團(tuán)伙不斷擴(kuò)大盜竊規(guī)模的核心動力。

讓案件增添荒誕色彩的是，團(tuán)伙最終暴露的重要誘因，竟是 “盜車速度超過銷贓能力” 引發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)Ш狻?/p>

隨著李某新的收購網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，每日流入回收站的單車數(shù)量激增至 200 輛以上，而拆解工人的日均處理量僅能達(dá)到 80 輛，大量整車堆積導(dǎo)致倉庫租金與管理成本飆升，更關(guān)鍵的是，下游冶煉廠的收購能力有限，無法及時消化源源不斷的零部件，資金回籠速度逐漸放緩。

李某新與下游收贓方原本約定 “現(xiàn)結(jié)”，但從 2023 年 9 月開始，收贓方因庫存積壓多次提出暫緩供貨，李某新為維持 “盜車團(tuán)隊(duì)” 的穩(wěn)定，同意對方先提貨后付款。

短短三個月內(nèi)，收贓方累計(jì)拖欠的貨款從最初的幾萬元，一路攀升至 20 余萬元，雙方多次因付款問題發(fā)生爭執(zhí)，收贓方甚至一度拒絕接收新的零部件，導(dǎo)致回收站的車輛堆積如山，部分早期堆放的單車已開始生銹腐蝕。

這種 “銷贓趕不上偷車” 的畸形狀態(tài)，讓團(tuán)伙內(nèi)部矛盾逐漸顯現(xiàn)。被雇傭的盜車人員因工資結(jié)算延遲產(chǎn)生不滿，有人開始私下將偷來的車輛轉(zhuǎn)賣給其他回收站，導(dǎo)致李某新的 “貨源” 出現(xiàn)分流。

更致命的是，為容納過剩車輛，團(tuán)伙不得不租用更偏僻的倉庫，搬運(yùn)過程中被附近居民發(fā)現(xiàn)異常并悄悄舉報，這一線索與共享單車公司的報警信息形成印證，最終引導(dǎo)警方鎖定了犯罪窩點(diǎn)。

2023 年 6 月中旬，警方根據(jù)線索擴(kuò)線偵查，在上海、連云港兩地同步行動，將包括趙某在內(nèi)的其余 8 名嫌疑人全部抓獲，至此這個由 11 人組成的盜竊團(tuán)伙徹底覆滅。

歸案后，部分嫌疑人還在抱怨 “收贓的太不靠譜，欠著錢還敢拒收”，完全沒意識到自己的行為已觸犯嚴(yán)重刑法。

2024 年，上海市浦東新區(qū)人民法院對該案作出一審判決，11 名被告人因犯盜竊罪分別被判處五年至十年不等的有期徒刑，并處罰金。

判決依據(jù)的核心數(shù)據(jù)，讓不少嫌疑人感到震驚：盡管他們每輛單車僅獲利百元左右，但法律認(rèn)定的涉案金額是以車輛實(shí)際價值計(jì)算，而非銷贓所得，每輛共享單車的生產(chǎn)成本約 2000 元，1 萬余輛涉案車輛總價值超過 1000 萬元。

這一數(shù)額遠(yuǎn)超上海地區(qū)盜竊罪 “數(shù)額特別巨大” 的 40 萬元標(biāo)準(zhǔn)，屬于情節(jié)特別嚴(yán)重的情形。主犯李某新因組織策劃整個犯罪網(wǎng)絡(luò)、涉案金額最大，被判處十年有期徒刑。

提供內(nèi)部數(shù)據(jù)的趙某雖未直接參與盜竊，但其行為為團(tuán)伙提供了關(guān)鍵幫助，被認(rèn)定為從犯中作用較大者，判處七年有期徒刑。

其余 8 名參與人員根據(jù)盜竊數(shù)量、認(rèn)罪態(tài)度及退贓情況，獲得不同程度的量刑，其中兩名主動退賠 5 萬元的從犯獲得從輕處罰。

類似案例的判決也印證了這一量刑邏輯：此前哈爾濱一起盜竊 1100 輛共享單車的案件中，涉案金額約 131.7 萬元，主犯被判處 11 年有期徒刑。

新疆某盜竊 5087 塊共享單車電池案，涉案 255 萬元，主犯獲刑 14 年。上海這起案件的涉案規(guī)模與金額均遠(yuǎn)超同類案件，量刑充分體現(xiàn)了罪責(zé)刑相適應(yīng)的原則。

法官在庭審中特別指出，共享單車屬于城市公共交通設(shè)施，此類盜竊行為不僅造成企業(yè)財(cái)產(chǎn)損失，更破壞了公共資源與社會秩序。

部分嫌疑人認(rèn)為 “拆賣零件難以追查” 的僥幸心理，在技術(shù)偵查手段與完整證據(jù)鏈面前毫無意義，所謂 “低價銷贓” 絕不是逃避法律制裁的借口。

針對廢舊回收環(huán)節(jié)的監(jiān)管漏洞，相關(guān)部門進(jìn)一步強(qiáng)化了備案制度，要求廢品收購站必須登記出售人員身份證件及貨物來源，對批量金屬零部件的回收進(jìn)行溯源核查，從末端截?cái)噤N贓渠道。

這些措施的實(shí)施，使得上海地區(qū)共享單車盜竊案件發(fā)生率在 2024 年下降了 68%，成效顯著。

這場涉案千萬卻因 “銷贓趕不上偷車” 而敗露的盜竊鬧劇，最終以 11 名嫌疑人獲刑落下帷幕。它既揭示了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的管理短板，也用法律的威嚴(yán)證明：任何試圖利用公共資源牟利的犯罪行為，無論手法多么隱蔽，最終都必將付出沉重代價。