據(jù)俄羅斯新聞社報道，俄羅斯總統(tǒng)對外投資與經(jīng)濟合作特別代表基里爾?德米特里耶夫近期在社交網(wǎng)絡(luò)X上透露，俄美之間修建跨洲隧道的設(shè)想并非突發(fā)提議，相關(guān)工作已推進六個月——“我們（俄羅斯直接投資基金，RDIF）六個月前就開始了俄羅斯和阿拉斯加之間隧道的可行性研究”，這一表述正式揭開了這一洲際基礎(chǔ)設(shè)施項目的籌備進展。

事實上，德米特里耶夫此前已對外釋放過隧道項目的關(guān)鍵信息。

俄代表揭開六個月秘密研究

2025 年 10 月下旬，俄羅斯總統(tǒng)對外投資與經(jīng)濟合作特別代表基里爾?德米特里耶夫在社交平臺 X 上的一則發(fā)言，讓俄美之間跨洲隧道的設(shè)想從傳聞走向?qū)嵸|(zhì)進展。

他明確表示，俄羅斯直接投資基金（RDIF）已就俄羅斯與美國阿拉斯加之間隧道的可行性展開研究，且相關(guān)工作已推進六個月，這一披露正式打破了此前關(guān)于該項目的模糊猜測。

德米特里耶夫的表述并非首次提及該項目。在此之前的周四，他便公開討論過利用美國 “鉆探公司”（The Boring Company）技術(shù)修建橫跨白令海峽隧道的可能性，并透露了項目的核心規(guī)劃。

總投資預計高達 80 億美元，建設(shè)周期計劃控制在八年以內(nèi)，目標是在短期內(nèi)實現(xiàn)俄美大陸的直接陸路聯(lián)通。這一系列信息的釋放，讓外界得以初步窺見這一洲際基礎(chǔ)設(shè)施項目的框架輪廓。

據(jù)俄羅斯新聞社梳理，RDIF 在 2025 年 4 月便已啟動前期調(diào)研，初期主要圍繞白令海峽地理環(huán)境、地質(zhì)結(jié)構(gòu)展開數(shù)據(jù)收集，6 月起逐步引入工程技術(shù)團隊參與可行性分析，9 月完成首輪技術(shù)評估報告，10 月德米特里耶夫的公開表態(tài)標志著項目研究進入階段性公開階段。

跨越白令海峽的核心挑戰(zhàn)

要實現(xiàn)俄美大陸的聯(lián)通，隧道需橫跨白令海峽這一關(guān)鍵地理區(qū)域。白令海峽位于亞洲大陸東北端楚科奇半島與北美洲大陸西北端阿拉斯加之間，最窄處僅約 85 公里，平均水深約 40 米，看似具備修建隧道的基礎(chǔ)條件，但實際面臨多重技術(shù)挑戰(zhàn)。

地質(zhì)條件是首要難題。白令海峽區(qū)域處于太平洋板塊與北美板塊交界處，地質(zhì)活動相對活躍，且海底存在永久凍土層，對隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求極高。

根據(jù) RDIF 前期調(diào)研數(shù)據(jù)，該區(qū)域部分海底地層承載力較低，需通過特殊地基處理技術(shù)增強穩(wěn)定性，同時隧道需具備抵御地震、冰層擠壓等自然災害的能力。

工程技術(shù)方案方面，項目計劃借鑒 “鉆探公司” 的隧道挖掘技術(shù)。該公司在淺層隧道挖掘領(lǐng)域擁有成熟經(jīng)驗，其研發(fā)的 Tunnel Boring Machine（TBM）盾構(gòu)機具備高效挖掘能力，此前在拉斯維加斯地下交通系統(tǒng)建設(shè)中已得到應(yīng)用。

但針對白令海峽的海底隧道，技術(shù)團隊需對設(shè)備進行適應(yīng)性改造，例如增強盾構(gòu)機的抗腐蝕能力以應(yīng)對海水侵蝕，優(yōu)化挖掘參數(shù)以適應(yīng)復雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)。

此外，隧道的功能定位也影響技術(shù)方案設(shè)計。目前規(guī)劃中，隧道將兼顧鐵路運輸與公路運輸需求，部分區(qū)段還需預留管道運輸空間（用于油氣、水資源輸送），這要求隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計具備多功能兼容性。

初步設(shè)計方案顯示，隧道內(nèi)徑預計為 12 米，將劃分出雙向鐵路軌道、雙向公路車道及管道通道，同時需配套建設(shè)通風、照明、應(yīng)急救援等系統(tǒng)，工程復雜度遠超普通海底隧道。

跨洲聯(lián)通設(shè)想的延續(xù)

事實上，關(guān)于跨越白令海峽聯(lián)通俄美大陸的設(shè)想并非首次提出。早在上世紀初，俄國工程師尼古拉?伊萬諾維奇?雷薩爾便曾提出類似計劃，此后近百年間，不同國家的學者、企業(yè)家多次探討這一構(gòu)想，但均因技術(shù)、資金、地緣政治等因素未能推進。

此次項目重新被提上日程，背后有著新的時代背景。從全球交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展來看，隨著洲際陸路聯(lián)通需求的提升，跨海峽隧道建設(shè)技術(shù)不斷成熟，例如已建成的英吉利海峽隧道、日韓海底隧道規(guī)劃等，為白令海峽隧道提供了可借鑒的經(jīng)驗。

同時，俄美兩國在能源、貿(mào)易領(lǐng)域的合作需求，也為項目提供了現(xiàn)實動力。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年俄美雙邊貿(mào)易額達 780 億美元，其中能源產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)制成品占比超 60%，若隧道建成，將大幅縮短貨物運輸時間，降低物流成本，據(jù)測算，陸路運輸成本較海運可降低約 30%，運輸時間可從目前的 10-15 天縮短至 1-2 天。

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展角度看，隧道建成后將直接帶動俄遠東地區(qū)與美國阿拉斯加州的經(jīng)濟聯(lián)動。俄遠東地區(qū)擁有豐富的能源、礦產(chǎn)資源，但因交通不便開發(fā)程度較低；阿拉斯加州雖資源豐富，但人口稀少、經(jīng)濟規(guī)模有限。

聯(lián)通有望促進兩地資源互補，推動旅游業(yè)、資源加工業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，俄遠東發(fā)展部預測，項目建成后 10 年內(nèi)，該地區(qū) GDP 有望因隧道帶動增長 15%-20%。

多方動態(tài)

除了 RDIF 與 “鉆探公司” 的技術(shù)合作意向，目前已有多家企業(yè)表達了參與項目的興趣。俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司（Gazprom）表示，若隧道規(guī)劃中包含天然氣管道，將考慮參與投資建設(shè)。

美國聯(lián)合太平洋鐵路公司則對隧道鐵路運輸系統(tǒng)的運營管理表現(xiàn)出關(guān)注，雙方已與 RDIF 進行初步接觸，探討合作模式。

地緣政治因素也為項目帶來不確定性。盡管德米特里耶夫強調(diào)項目以經(jīng)濟合作為核心，但俄美兩國在部分領(lǐng)域的分歧可能影響項目推進。

美國國務(wù)院在被問及該項目時，僅表示 “將關(guān)注項目對地區(qū)安全與經(jīng)濟的潛在影響”，未明確表態(tài)支持或反對；俄羅斯外交部則指出，項目需基于平等互利原則，希望美方摒棄政治偏見，推動務(wù)實合作。

行業(yè)分析機構(gòu)認為，項目能否順利推進，關(guān)鍵在于兩國能否在技術(shù)標準、投資分攤、運營管理等方面達成共識。

目前 RDIF 已計劃在 2026 年初組織召開國際研討會，邀請俄美兩國政府代表、企業(yè)負責人、技術(shù)專家共同探討項目細節(jié)，力爭在 2026 年內(nèi)完成可行性研究報告，為后續(xù)立項奠定基礎(chǔ)。