找不到、夾手、容易壞……當今，新能源汽車上幾乎成為“標配”的隱藏式門把手引爭議。而近期一場新能源汽車的車禍事故，由于車門長時間打不開，加深了公眾對于該問題的關(guān)注和擔憂。

隱藏式車門把手成“主流”設(shè)計

新能源車企：美觀 降低風(fēng)阻

伸縮式、撬棒式、按鍵式——新能源車的門把手形態(tài)各異，卻幾乎走向了同一個趨勢——“隱藏化”。銷售人員標榜，這樣的設(shè)計既凸顯科技感，又有一定的實用性。

然而這份科技感在現(xiàn)實中并沒有帶來足夠的便捷，不少車主感受到的卻是更復(fù)雜的操作學(xué)習(xí)成本，以及對安全的擔憂。

電控隱藏式門把手

事故下或無法彈出

“車門無法打開”的事故時有發(fā)生，這也引發(fā)了外界對于隱藏式或半隱藏式門把手的安全質(zhì)疑。

中保研2024年碰撞測試報告顯示，配備純電控隱藏式門把手的車型，側(cè)面碰撞后車門成功彈出概率僅67%，遠低于傳統(tǒng)機械門把手的98%。對此，汽修專家李向明表示，新能源汽車一定要有應(yīng)急的手動拉手，以及手動機械控制的一些裝置。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，部分車型外門把手上沒有機械解鎖冗余設(shè)計或者機械解鎖設(shè)計不明顯、操作方式復(fù)雜。

銷售人員提到，在發(fā)生事故時，車主可以通過內(nèi)部的應(yīng)急機械冗余門把手從內(nèi)解鎖車門。但記者注意到，不少車型的機械冗余門把手隱藏在車門內(nèi)板里，車主可能難以及時發(fā)現(xiàn)。若車主喪失行動力或昏迷，車外救援人員破窗后也可能夠不著。

部分車企仍對隱藏式門把手持謹慎態(tài)度。小鵬汽車董事長承認汽車門把手設(shè)計不足，透露正在研發(fā)“極端情況下更好開”的門把手；長城汽車董事長稱隱藏式門把手重量大、噪音大、碰撞時可能打不開，企業(yè)旗下品牌的新能源車輛仍基本使用傳統(tǒng)門把手。

讓安全不再“隱形”

隱藏式車門把手將有國家標準

針對隱藏式車門把手在實際應(yīng)用中存在一些安全相關(guān)的問題，5月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)布通知，公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。

9月24日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求（征求意見稿）》對車輛內(nèi)、外門把手的設(shè)計做出進一步規(guī)范。要求每個車門（不包括尾門）應(yīng)配置機械外把手，非碰撞側(cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟，且每個車門的外把手在任意狀態(tài)時，應(yīng)具備不小于60×20×25毫米的手部操作空間。