引子

第三代領克03用更懂人心的進化，讓燃油車的駕駛樂趣，在當下依然鮮活。

文丨章 妤

圖片丨網(wǎng)絡

當電動化的浪潮席卷車市，人們談論的多是續(xù)航與算力，卻總有人更享受踩下油門時引擎的轟鳴聲、過彎時車身的貼地質(zhì)感、雙手緊握方向盤時的掌控感，這些燃油車獨有的駕駛樂趣，從來不是冰冷的參數(shù)能替代的。

2018年，初代領克03橫空出世，打破了“中國無性能車”的偏見；2019年，它首戰(zhàn)WTCR便斬獲年度總冠軍，讓中國速度在世界賽場閃耀；如今七年過去，TCR世界巡回賽六年七冠的傳奇仍在延續(xù)，45萬性能愛好者的信仰始終熾熱，而第三代領克03的正式上市，不是對時代的對抗，而是對這份熱愛的溫柔堅守。

01

技術(shù)迭代

性能車的核心競爭力，始終根植于底層技術(shù)的硬實力。第三代領克03的全面升級，并非簡單的配置堆砌。性能車的靈魂是動力，但第三代領克03知道，真正的熱愛，需要“快”與“舒適”的平衡。它搭載的Drive-E 2.0TD T5 Evo發(fā)動機，搭配愛信8AT變速箱，把最大馬力提升到272Ps，峰值扭矩達400N·m，百公里加速壓縮至6.5秒。踩下油門的瞬間，推背感里沒有電動車的突兀，只有燃油引擎線性輸出的平穩(wěn)，這是只有內(nèi)燃機才能帶來的駕駛體驗。

而對于追求極致的玩家，新領克03+系列更是把賽道基因拉滿：03+性能進階版搭載2.0TD T6雙增壓發(fā)動機，309Ps馬力、420N·m扭矩，5.41秒即可破百；03+TCR Cyan更是用上了輕量化碳纖維機蓋與車頂，減重約11.3公斤，連尾翼都帶著寧波國際賽道的輪廓徽標，就像從WTCR賽場直接開上街一樣，卻又能合法穿梭在城市的車流里，將賽道與街頭無縫銜接”，也是領克想要傳遞的燃油性能車獨有的浪漫。

更難得的是，第三代領克03沒有讓“性能”和“智能”對立。它新增的LYNK Flyme Auto車機系統(tǒng)，讓手機和車機深度互聯(lián)，導航、音樂切換流暢得跟使用手機一樣；千里浩瀚輔助駕駛H3方案帶來了39項安全功能，NOA高速領航能自主上下匝道，全場景泊車輕松應對窄車位。

這些智能配置不是為了“炫技”，而是為了讓駕駛更輕松，長途時緩解疲勞，泊車時減少焦慮，把更多精力留給享受操控的樂趣。就連Lynk Sound聆境之聲音響，都是為性能定制的：14揚聲器的7.1環(huán)繞聲，讓引擎轟鳴與音樂鼓點完美融合，每一次加速，都是一場聽覺與觸覺的雙重盛宴。

設計上的煥新，更是把“熱愛”具象化了。全新極光銀車色，像極地天幕下的光影，跑起來自帶“疾風掠影”的動感；內(nèi)飾新增的熾熱紅、純粹白配色，搭配隨音樂律動的無極流光氛圍燈，讓座艙不再是冰冷的機械空間，而是能點燃情緒的“移動live現(xiàn)場”。一體式競速運動座椅也是包裹性十足，長途駕駛也不會覺得累。

而在智能駕駛輔助領域，新車引入的是千里浩瀚輔助駕駛H3方案，可以實現(xiàn)NOA高速領航駕駛輔助、自動泊車、車道保持等L2+級功能，在長途駕駛中緩解疲勞，同時通過“賽道模式”實時顯示G值、渦輪壓力等專業(yè)數(shù)據(jù)，讓智能科技真正服務于駕駛樂趣而非簡單堆砌配置。這些性能和智能兼顧的設計，精準命中了當代年輕用戶的核心需求。

02

市場破局

緊湊型運動轎車市場，一直是中國品牌與合資品牌正面交鋒的核心戰(zhàn)場。第三代領克03的上市，就試圖以“性能越級、配置越級、價格親民”的策略，重構(gòu)運動轎車的價值坐標系，為中國品牌提供全新的路徑。

價格策略的精準定位，是第三代領克03切入市場的關鍵武器。新車推出7款車型，官方指導價12.18萬-15.68萬元（普通版）和23.88萬-42.03萬元（03+性能版），疊加上市限時補貼后，普通版起售價低至10.38萬元，直接將2.0T性能車型的準入門檻拉至15萬元以內(nèi)。

根據(jù)領克官方數(shù)據(jù)，前兩代03車型已累計收獲近45萬車主，2025年1月更是取得了8254輛的銷量成績，第三代車型憑借產(chǎn)品力升級和價格優(yōu)勢，有望將銷量推向新的臺階。

產(chǎn)品力的差異化優(yōu)勢，是第三代領克03實現(xiàn)市場破局的核心支撐。與同級別競品相比，車型的優(yōu)勢體現(xiàn)在三個維度：其一，性能更純粹。第三代領克03以“性能為核心”，致力滿足消費者對駕駛樂趣的極致追求；其二，配置更全面。無論是全系標配的360全景影像、透明底盤、L2級智駕輔助等配置，還是高配車型提供的Lynk Sound聆境之聲音響系統(tǒng)、翻毛皮座椅等越級配置，都在同價位車型中擁有優(yōu)勢；其三，品質(zhì)更可靠。自2019年征戰(zhàn)WTCR以來，領克03賽車已斬獲六年七冠的戰(zhàn)績，賽道上的懸架調(diào)校數(shù)據(jù)、動力控制邏輯、制動系統(tǒng)優(yōu)化，都直接反哺了量產(chǎn)車型的研發(fā)。

另外，用戶生態(tài)的深度構(gòu)建，也為第三代領克03的市場增長提供了不少動力。領克從誕生之初就致力于構(gòu)建“性能車文化生態(tài)”。通過“巔峰車手計劃”電競營銷、與街頭潮牌INXX的跨界聯(lián)名、用戶共創(chuàng)的“Co客大會”等活動，領克03已形成獨特的品牌社群文化，吸引了大量年輕消費者參與。

同時，領克通過舉辦領克杯·城市競速賽，降低賽道運動的參與門檻，讓普通車主也能體驗賽道樂趣，構(gòu)建了覆蓋職業(yè)賽事、業(yè)余競技與用戶社群的汽車運動生態(tài)。領克03的用戶中不乏增購用戶，甚至有部分用戶從豪華品牌轉(zhuǎn)投而來，因為文化認同而驅(qū)動消費，不僅提升了用戶忠誠度，更通過口碑傳播擴大了品牌影響力，為車型的市場銷售提供了重要支撐。

03

中國性能車如何發(fā)展

第三代領克03的上市，其意義早已超越一款車型的市場表現(xiàn)，更體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)在性能車領域從“技術(shù)突破”到“品牌覺醒”的發(fā)展歷程，為中國品牌的全球化轉(zhuǎn)型提供了寶貴經(jīng)驗。

“一部領克03，半部中國性能史”，這句話藏著太多關于熱愛的故事。早在初代03登場時，領克便帶著“填補中國品牌性能車空白”的初心，把賽道基因注入民用車型；從03的性能入門，到03+的突破，再到TCR Cyan的賽道量產(chǎn)化，領克逐步構(gòu)建起完整的性能產(chǎn)品矩陣，讓“中國性能車”不再是口號，而是45萬車主日常駕駛里的真實體驗。

WTCR六年七冠、TCR China五年十冠的榮耀，不是陳列在展廳的獎杯，而是反哺到每一代車型里的技術(shù)底氣。就像領克車隊特邀車手韓東君所說：“賽車才是刻在我血液里的熱愛”——從童年受父親熏陶接觸賽車，到一步步從“愛車少年”走向?qū)I(yè)賽道、加入領克縱橫車隊征戰(zhàn)CTCC賽場，他的成長軌跡，恰好也是無數(shù)03車主“從向往到實踐”的縮影。

而第三代領克03，可以說像是一個紐帶，把這份賽道熱愛拉得離生活更近了。無論是日常通勤時“別怕枯燥，我陪你躁”的默契，還是賽道上極限駕駛的快感，它都用燃油車獨有的機械質(zhì)感，讓每一次出發(fā)都變得令人充滿期待。

這份堅守，從來不是固步自封。第三代領克03延續(xù)了03家族與生俱來的性能血脈，卻也讓性能變得更“包容”。它不再是少數(shù)人的“專屬玩具”，而是能融入柴米油鹽的日常座駕。就像官方所說的，它要“讓少數(shù)人的樂趣變成多數(shù)人的日?！?，這或許就是燃油性能車最動人的地方，既有賽道上的熱血，也有生活里的溫度。

同樣的，成都領克MEC（汽車運動體驗中心）的啟幕，它也不是一座冰冷的建筑，而是性能愛好者的“家”。在這里能觸摸到領克的硬核文化，能參加專業(yè)賽道體驗，還能和同好進行友好交流。領克想做的，不是“賣車”，而是“傳遞熱愛”，讓每個人都能親身體驗賽道的快樂。

領克03的用戶主張是“愛玩車的人，先享受世界”。它知道，真正的性能熱愛，不是停留在參數(shù)表上的數(shù)字，而是每次啟動時的期待，每次過彎時的自信，每次和同好聊起時的驕傲。我們有理由相信，以領克03為代表的中國性能車，將會在全球市場上書寫更多屬于中國品牌的輝煌。

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