在電動(dòng)化浪潮席卷整個(gè)高性能領(lǐng)域的當(dāng)下，許多車迷仍對(duì)內(nèi)燃機(jī)的轟鳴與機(jī)械反饋念念不忘。對(duì)此，梅賽德斯并未選擇徹底割舍傳統(tǒng)，而是通過AMG部門，將數(shù)十年積累的性能工程經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)性地遷移到純電領(lǐng)域，試圖打造既具技術(shù)實(shí)力又富駕駛情感的電動(dòng)跑車。

即將離任的AMG CEO Michael Schiebe在采訪中明確表示，電動(dòng)時(shí)代的AMG不會(huì)放棄“感性”這一核心特質(zhì)——即便動(dòng)力源已變，駕駛激情仍可被精心重構(gòu)。為彌補(bǔ)電動(dòng)機(jī)天生缺乏聲浪的短板，AMG組建了由音樂專家參與的聲學(xué)工程團(tuán)隊(duì)，專門模擬V8發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)志性聲浪。這套人為生成的音頻系統(tǒng)將通過車內(nèi)揚(yáng)聲器輸出，力求還原那種低沉咆哮與高轉(zhuǎn)怒吼交織的聽覺沖擊。

同時(shí)，模擬換擋的頓挫感與動(dòng)力銜接節(jié)奏也被精細(xì)調(diào)校，以復(fù)現(xiàn)傳統(tǒng)變速箱的機(jī)械反饋。Schiebe堅(jiān)信，即便這些體驗(yàn)是“人工”的，只要調(diào)校得當(dāng)，駕駛者仍能從中獲得情緒共鳴。這種“假換擋”與“人造聲浪”的組合，正是AMG對(duì)電動(dòng)時(shí)代駕駛儀式感的回應(yīng)。

在技術(shù)層面，AMG正與EA平臺(tái)團(tuán)隊(duì)合作，致力于打造“市場(chǎng)上最好的電V8”——并非物理意義上的八缸引擎，而是以電動(dòng)機(jī)輸出特性模擬V8的動(dòng)力曲線與響應(yīng)節(jié)奏。目標(biāo)是讓駕駛員在電門開合之間，仍能感受到類似大排量自然吸氣引擎的線性與爆發(fā)力。

真正難得的是，梅賽德斯并未因電動(dòng)化而放棄AMG的品牌靈魂。它清楚，高性能不僅是參數(shù)，更是情緒、聲音、反饋與人車互動(dòng)的總和。無論是模擬聲浪、換擋體感，還是全新內(nèi)燃機(jī)的持續(xù)研發(fā)，都顯示出其對(duì)性能文化的深刻理解。

在電動(dòng)化不可逆的背景下，AMG正以技術(shù)手段延續(xù)情感連接，讓駕駛者即便坐在靜謐的座艙中，仍能“聽見”熱血的回響。這或許正是傳統(tǒng)豪華品牌面對(duì)變革最體面的應(yīng)對(duì)方式——不否認(rèn)時(shí)代，也不背叛初心。