早晚高峰，車就卡在路上動不了了。

這話不是夸張，是日常現(xiàn)實。東城那條紅荔路，以前是三車道，現(xiàn)在被改成兩車道，等一個紅綠燈有時候要磨半天，二十分鐘不稀奇。道滘那邊新建的南閣大橋，投了上億元，按道理應(yīng)該能緩解通行，可到路口一看，車道被壓得只剩一條，通行效率反倒變差了。表面上看，是在為電動車、共享單車騰空間，實際不少地方更像是圖個好看：線是畫了，實用性不到位。

把視野拉寬一點，東莞很多鎮(zhèn)街都在劃非機(jī)動車道，這事是普遍趨勢。官方數(shù)據(jù)也不是空話：全市已經(jīng)鋪了超過一千五百公里的非機(jī)動車道，電動車上牌查得更嚴(yán)，登記上牌的也有三百八十多萬輛。政策在推，數(shù)據(jù)也在走，但從路面看到的景象，細(xì)節(jié)還沒跟上。結(jié)果就是大家在路上互相受氣——騎手、司機(jī)、行人都覺得不順。

問題的樣子各不相同。寮步汽車城那一帶，本來三車道夠?qū)挸?，改道后給非機(jī)動車劃了隔離帶，機(jī)動車只剩兩條車道。聽起來好，但出口常有大貨車臨停，直接把非機(jī)動車道占了。騎電動車的人沒法走，只能硬擠進(jìn)機(jī)動車道，安全隱患一下子上來了。碰到上下班高峰，那場面就更糟——車流、貨車、騎手都在一塊兒，氣氛緊張。

莞城東門路的問題是路面不平，騎行顛得兇。大朗那條新畫的非機(jī)動車道，寬度不到理想值，一米多的寬讓兩輛電動車并行都費勁。在外賣、快遞特別集中的路段，這種窄道簡直是“瓶頸”：送餐的人不得不搶道超車，或是慢吞吞跟著走，效率和安全都受影響。

還有方向和連貫性的問題。有的路段標(biāo)成單向，有的又允許雙向，路況不熟的人一不小心就違章被罰。像香市路，非機(jī)動車道斷斷續(xù)續(xù)，經(jīng)常被小轎車或貨車占位，電動車只能回到機(jī)動車道里走。明明想把非機(jī)動車隔離出來，給人更安全自在的空間，結(jié)果銜接做不好，就成了雞肋。

再舉個例子，民盈國貿(mào)城周邊的非機(jī)動車道，被共享單車和快遞車當(dāng)成“臨時停車場”。那兒裝了抓拍設(shè)備，技術(shù)上能看見違規(guī)，但實際制止力度不夠，停放現(xiàn)象仍然時有發(fā)生。綠道方面，萬江到道滘河邊有一段不到一公里的綠道，本來可以是條休閑騎行路線，可護(hù)欄和通行設(shè)計有問題，通行不順反而讓人繞路，體驗大打折扣。

把三車道改兩車道后，機(jī)動車道的承載壓力被放大，紅燈一個周期里等待的車隊更長，慢性擁堵成了常態(tài)。南閣大橋投入上億元，卻在連接處變成瓶頸，大家心里都覺得“這錢花得值不值”。交管部門偶爾臨時出手分流，壓一會兒，退一會兒，頂多是權(quán)宜之計，改變不了根本矛盾。

市里也不是沒動手。給外賣車劃停放區(qū)、給網(wǎng)約車設(shè)候客區(qū)，這些都是配套措施。按道理，車道和停車位一套下來，路就該順了。問題在于落地時的巡查頻次和設(shè)計細(xì)節(jié)沒跟上：很多地方畫了線但沒嚴(yán)肅整治占道，寬度不夠、連貫性差、被占用的情況普遍存在。這就像蓋房子只把外墻刷漂亮，屋里鋼筋水泥沒扎好。

和外地比比能看出差距。像杭州一些路段，不僅劃了車道，還加了遮陽棚，地面箭頭、導(dǎo)向標(biāo)識特別清楚，騎手習(xí)慣自覺成隊行走，那秩序感一眼就能看出來。東莞要是把坑洼修平、把非機(jī)動車道按能讓兩輛電動車并行的標(biāo)準(zhǔn)來做，做實隔離措施，嚴(yán)格管制機(jī)動車隨意占道，加上定期巡查，實際效果會好很多。這些想法聽起來像老生常談，但實際操作上的細(xì)節(jié)決定成敗。

路上的畫面很接地氣：下午高峰，一排電動車被迫并在機(jī)動車道里慢吞吞前行，汽車司機(jī)按喇叭催，騎手?jǐn)D著邊走，氣氛緊繃。傍晚時分，紅荔路上汽車排成長龍，紅燈前的隊伍像沒盡頭。交警偶爾到路口來指揮，臨時把車流分散，能緩一會兒，但那種臨時的“人工呼吸”并不能持久，晚上高峰一到，問題又會原樣回歸。