第七屆中國直升機(jī)博覽會(huì)在2025年10月16日在天津開幕，展出了多款新產(chǎn)品，其中之一就是國產(chǎn)“鹮影-60”大型無人運(yùn)輸機(jī)。美國軍事媒體《軍事觀察》在2025年10月19日的報(bào)道中，被迫承認(rèn)：在無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域，全世界都落后，中國推出了全球最大無人運(yùn)輸機(jī)：“鹮影-60”大型無人運(yùn)輸機(jī)，證明中國在無人運(yùn)輸機(jī)投入使用方面已取得重大進(jìn)展，目前在該領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先于世界。

美媒承認(rèn)中國在無人運(yùn)輸領(lǐng)域取得了遙遙領(lǐng)先的地位（美媒《軍事觀察》報(bào)道截圖）

“鹮影-60”無人運(yùn)輸機(jī)模型

美國最早大力投資研發(fā)無人機(jī)技術(shù)，也取得了不小的成果，但是美國的重點(diǎn)在軍用，最早的無人機(jī)研發(fā)動(dòng)力就是進(jìn)行偵察，后來又增加其功能，對(duì)民用領(lǐng)域不感興趣，一心想著如何隱身。

中國對(duì)無人機(jī)的應(yīng)用研究為多方面的，不局限于軍用，民用也是重要的發(fā)展方向。中國有發(fā)達(dá)的物流業(yè)，很早就關(guān)注到無人機(jī)應(yīng)用于配送，后來才出現(xiàn)有關(guān)無人運(yùn)輸機(jī)的構(gòu)想，也進(jìn)行了相當(dāng)?shù)难芯?，在歐美都不關(guān)注時(shí)，中國無人運(yùn)輸機(jī)技術(shù)就開始起步。

1噸級(jí)無人運(yùn)輸機(jī)，現(xiàn)在是試飛階段，而不是設(shè)想階段

在2025年1月19日， CH-YH1000無人運(yùn)輸機(jī)在實(shí)戰(zhàn)條件下完成了滿載滑行試驗(yàn)，有效載荷為1000公斤，為充當(dāng)后勤運(yùn)輸機(jī)投入使用工作取得重要里程碑?；蛟S，未來可以推出全自動(dòng)航空運(yùn)輸系統(tǒng)。相比之下，“鹮影-60”大型無人運(yùn)輸機(jī)在性能再提高了幾步，個(gè)頭更大。

“鹮影-60”大型無人運(yùn)輸機(jī)技術(shù)參數(shù)

根據(jù)公開資料，鹮影60大型無人運(yùn)輸機(jī)長度為35米，翼展為38米，高度為12米，載荷為20噸，巡航速度飛行時(shí)速500-550公里/小時(shí)，航程為4500公里，由于基于成熟平臺(tái)設(shè)計(jì)，因此付諸實(shí)施的可能性最大，也是全球最大的無人運(yùn)輸機(jī)。與有人運(yùn)輸機(jī)相比，其性能只高不低。

美國媒體懷疑，其機(jī)體基于運(yùn)-9運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)，起飛重量超過60噸，以半自動(dòng)或全自動(dòng)駕駛的方式運(yùn)送物資。，主要基于其外觀特點(diǎn)，與運(yùn)-9相當(dāng)接近，若屬于，兩者似乎有一定的通用性，可能進(jìn)一步降低使用與維護(hù)成本，以及制造成本。有人機(jī)改無人機(jī)，對(duì)航空大國來說并不難，美國的“黑鷹”直升機(jī)就剛改出了無人運(yùn)輸直升機(jī)。

有人改無人并不難，美國的“黑鷹”剛要改無人運(yùn)輸機(jī)

“鹮影-60”大型無人運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)可以視為有人機(jī)無人化改進(jìn)的成果，也就是以同型有人機(jī)為基礎(chǔ)，去掉駕駛艙相關(guān)設(shè)備，加裝無人飛行系統(tǒng)制成無人機(jī)。我們?cè)?jīng)以運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)，研發(fā)出運(yùn)-5B無人運(yùn)輸機(jī)。

無人的運(yùn)-5，現(xiàn)在已經(jīng)開始執(zhí)行低空運(yùn)輸任務(wù)了

有人駕駛飛機(jī)的無人化改進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，是基礎(chǔ)型號(hào)為現(xiàn)成的，有效降低了研制難度和成本。缺點(diǎn)就是受原始設(shè)計(jì)限制大，所以，運(yùn)-5B無人運(yùn)輸機(jī)可能只是這一思路的嘗試，到了“鹮影-60”大型無人運(yùn)輸機(jī)則屬于進(jìn)一步的提升，試圖擺脫原始設(shè)計(jì)的不利影響，未來如何發(fā)展可能要進(jìn)一步的研究。

“鹮影-60”大型無人運(yùn)輸機(jī)不僅載重能力強(qiáng)，貨艙也相當(dāng)大，具備運(yùn)載軍用車輛、直升機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)等大型有效載荷，從而具備一定的軍用能力，可以參與快速部署行動(dòng)等。當(dāng)然了，它依舊是民用無人機(jī)，一旦投入使用將徹底改變物流運(yùn)輸。目前全球的航空運(yùn)輸都是依賴于有人運(yùn)輸機(jī)，尚談不上應(yīng)用無人機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。無人運(yùn)輸機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是更低的成本，更高的人員安全性等。

我們?cè)跓o人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域是一步一個(gè)腳印，逐漸發(fā)展

中國在無人機(jī)領(lǐng)域進(jìn)步相當(dāng)大，在無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域更處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手似乎只動(dòng)口不動(dòng)手，連美國媒體都承認(rèn)，中國領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在日益增長，以專利、出版物或其他指標(biāo)衡量的人工智能相關(guān)研發(fā)方面，繼續(xù)以相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先世界。

無人運(yùn)輸機(jī)本為民用產(chǎn)品，服務(wù)于物流行業(yè)，但是軍用的潛力也不小，有人駕駛的民用運(yùn)輸機(jī)也可以擔(dān)任軍事運(yùn)輸?shù)墓ぷ?，無人運(yùn)輸機(jī)也一樣可以，還有更多的優(yōu)勢(shì)，由于沒有飛行員，那么執(zhí)行更加危險(xiǎn)的任務(wù)，甚至高風(fēng)險(xiǎn)的任務(wù)，這將是一個(gè)需要探索的應(yīng)用問題。

美國人在動(dòng)口，我們?cè)趧?dòng)手

除了運(yùn)輸任務(wù)之外，無人運(yùn)輸機(jī)還有進(jìn)一步充當(dāng)其他任務(wù)平臺(tái)的可能性，比如：預(yù)警機(jī)與空中加油機(jī)，以及反潛機(jī)等，無人空中加油機(jī)早已被美軍列為未來裝備，無人預(yù)警機(jī)也早有理念，中國也展示過無人預(yù)警機(jī)，如果以無人運(yùn)輸機(jī)為平臺(tái)改裝，可能會(huì)提供更大的改裝空間。

以民用為目標(biāo)發(fā)展的無人運(yùn)輸機(jī)轉(zhuǎn)為軍用只是應(yīng)用的一個(gè)演化，這屬于民用技術(shù)進(jìn)步的一種擴(kuò)散，屬于意外之喜的范疇。中國將本來軍用的無人機(jī)向民用領(lǐng)域擴(kuò)散，最終也將從中受益。美國當(dāng)年發(fā)展是從“民用航空”到“軍用航空”，現(xiàn)在我們也可以在無人領(lǐng)域，采用類似的發(fā)展路線，最終獲得更為優(yōu)秀的裝備。