網約車司機難，租賃公司也不容易。10月之前，大批網約車司機合約到期退租，10月之后，很多司機賺不到錢，寧愿不要押金也要把車子退掉。

面對司機退租潮，租賃公司庫存壓力陡增。廣州、成都、重慶的網約車租賃市場遠不如往年同期火爆，停車場里積壓的車輛越來越多，即便是大型租賃公司也快招架不住這一波沖擊。

為吸引司機，租金價格戰(zhàn)在全國蔓延，租賃公司紛紛使出渾身解數吸引司機加入。在廣州，一位猶豫是否要跑網約車的司機透露，他本想租一臺炫580，月租價格從3500元一路被砍到2650元，而他覺得還有進一步壓價的空間。

武漢的租車市場更是慘烈，e5車型月租已降到了1800元，不少司機認為還有下降空間。

就算是這么低的價格，也很難打動司機們。當前，網約車運價持續(xù)低迷，新手司機也開始精打細算：扣除租金、電費、保養(yǎng)等成本后，每天跑車10小時可能僅剩微薄收入。無論租賃公司客服如何電話推銷，司機們都不愿輕易"上套"。淡季租車，已成租賃公司面臨的最大難題。

運價低迷不僅影響司機收入，也制約著租賃公司的租金定價能力。為擺脫對外部渠道中介的依賴，不少公司轉向自營模式，組建自有銷售團隊，這一策略在暑期和春節(jié)后的旺季確實見效，自營團隊能夠有效消化公司庫存。

但自營模式的局限性在淡季暴露無遺，當市場需求萎縮，自營團隊推動銷售的能力大幅減弱，公司不得不重新依賴外部渠道和中介。但是許多公司在旺季時不愿將車輛交給渠道中介，淡季時卻希望中介快速幫忙清庫存，這種"用時親近，不用時疏遠"的合作方式，也讓租賃公司與渠道之間難以建立穩(wěn)定的伙伴關系。

佛山某渠道表示，有的資產公司做了這么多年，卻根本沒有真正理解網約車行業(yè)本質，這個行業(yè)歸根結底是關于"分錢"的藝術——如何在平臺、租賃公司、司機、渠道中介等各方之間建立合理的收益分配機制。

網約車生態(tài)鏈條上有眾多參與者，每個環(huán)節(jié)都不可或缺。如果租賃公司只考慮自身利益最大化，把渠道只當成備胎或棋子，旺季的時候把渠道晾在一邊，淡季的時候卻指望他們出來救急，這種短視行為注定難以持久，難以在波動市場中建立穩(wěn)定的業(yè)務網絡。

已經有一些明智的租賃公司開始調整策略，與渠道中介建立常年穩(wěn)定的合作關系，而非單純的"用則召之，不用則棄"。就目前的市場而言，保持適度的車輛庫存、建立彈性合作機制，比盲目擴張更重要。

網約車行業(yè)已從野蠻生長進入精細化運營階段。租賃公司需要重新審視自己在產業(yè)鏈中的位置，與各方建立可持續(xù)的合作關系。只有找到利益分配的平衡點，才能在行業(yè)波動中行穩(wěn)致遠。

未來的競爭不再是單一的價格戰(zhàn)，而是生態(tài)系統(tǒng)的競爭。那些能夠構建健康行業(yè)生態(tài)、實現多方共贏的企業(yè)，才能真正穿越周期，成為最后的贏家。