沒有任何預(yù)兆，中國突然把印度告到世貿(mào)組織，與此同時(shí)，留給印度的時(shí)間也不多了，30天之內(nèi)必須給中方一個(gè)交代。

印度塔塔汽車公司

日前，中國商務(wù)部證實(shí)，中方在世貿(mào)組織正式起訴印度的電動(dòng)汽車及電池補(bǔ)貼政策。而在這之前，中印兩國也沒有就此事發(fā)聲，中國這招“閃電戰(zhàn)”也讓印媒炸開了鍋。要知道，中印此前在貿(mào)易領(lǐng)域雖有摩擦，但直接對簿公堂還是非常罕見的。

數(shù)據(jù)顯示，印度對本土電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼堪稱“全球最高”，以印度暢銷的TATA汽車為例，部分車型直接補(bǔ)貼和間接補(bǔ)貼達(dá)到了46%。相比之下，中國的補(bǔ)貼只有10%，美國和日本的補(bǔ)貼也不過26%。

印度這么高的補(bǔ)貼相當(dāng)于直接砸了別國電動(dòng)車企業(yè)在印度市場的飯碗。而中國作為占全球電動(dòng)車銷量的近三分之二的國家，影響自然也更加嚴(yán)重。此外，印度還大搞進(jìn)口替代補(bǔ)貼，要求車企必須使用本土電池組件，否則拿不到補(bǔ)貼，這也極大影響了中國電池企業(yè)在印度的發(fā)展。

印度新能源汽車占比很少

然而，作為擁有14億人口的大國，印度電動(dòng)汽車的普及率卻只有2%，全球墊底。錢花了不少，效果卻連個(gè)響都沒有。而且印度這么一搞，中國車進(jìn)不去，印度本土車企又扶不起來，這不是明擺著“損人不利己”嗎？

根據(jù)世貿(mào)組織的規(guī)則，印度的做法至少犯了兩條“大忌”。

首先是違反了國民待遇原則。世貿(mào)組織要求成員國對進(jìn)口產(chǎn)品和本土產(chǎn)品一視同仁，但印度用補(bǔ)貼逼著車企買本土電池，這給在印的中國電池企業(yè)造成了巨大影響。

其次，印度的行為也構(gòu)成進(jìn)口替代補(bǔ)貼。世貿(mào)組織明確禁止通過補(bǔ)貼限制進(jìn)口，印度的政策相當(dāng)于直接把中國電動(dòng)車擋在門外，屬于典型的貿(mào)易保護(hù)主義。